Hilo para seguir proyectos de infraestructura y el devenir general de la Unión, que aunque lenta y reservadamente, va materializando algunos estrategias y corredores muy ambiciosos.
No es el primer hilo de su tipo:
China: La Construcción de una Superpotencia 
Estados Unidos, el Imperio contraataca
Rusia: Territorio, Proyectos e Infraestructura
Marruecos, vecino incierto (territorio, proyectos, infraestructura…)
Israel: Territorio, Proyectos e Infraestructura Las Redes Transeuropeas de Transporte, (en idioma inglés Trans-European Transport Networks, abreviado como TEN-T) son un conjunto planificado de redes prioritarias de transporte pensadas para facilitar la comunicación de personas y mercancías a lo largo de toda la Unión.
La política de la RTE-T se basa en el Reglamento (UE) n.º 1315/2013. El presente Reglamento se está revisando actualmente para hacer que la red sea más ecológica, más eficiente y más resiliente, en consonancia con el Pacto Verde Europeo y la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente.
Fuente: Trans-European Transport Network (TEN-T)
También tiene objetivos militares:
- La movilidad militar es una iniciativa de la UE para garantizar un movimiento rápido y sin fisuras del personal militar, el material y los activos, incluso a corto plazo y a gran escala, dentro y fuera de la UE. Su objetivo es crear una red bien conectada, con tiempos de reacción más cortos e infraestructura segura y resistente. La red transeuropea de transporte puede servir a un doble uso, militar y civil. En estrecha cooperación con los Estados miembros, la Comisión garantiza que la red sea coherente y cumpla los requisitos de ambos tipos de uso. Tras el ataque no provocado de Rusia contra Ucrania, la Comisión y la Alta Representante presentaron un Plan de Acción sobre Movilidad Militar 2.0. Para garantizar una red de movilidad militar bien conectada, capaz y segura, la Comisión apoya el plan de acción con instrumentos de financiación como el Mecanismo «Conectar Europa» (financiación de proyectos de infraestructuras de transporte de doble uso) y el Fondo Europeo de Defensa (que apoya el desarrollo de sistemas logísticos y digitales interoperables).
Fuente: Trans-European Transport Network (TEN-T)
Conectando Italia con Suecia. Cuenta con ambiciosos proyectos para atravesar las dos principales barreras del eje: el mar Báltico y los Alpes.
Primer vistazo al supertren de Múnich a Italia: en qué se diferencia aquí de Deutsche Bahn
Pero hay muchas novedades en camino en los próximos años. Los italianos regresan y ofrecerán trenes directos de Múnich a Milán a partir de 2025. Los austriacos están modernizando sus trenes nocturnos y ahora también los trenes de las conexiones diurnas existentes.
Fuente: Superzug von München nach Italien: Was in den Railjets neu ist | Abendzeitung München
Enlace fijo de Fehmarn
Así es el túnel submarino más grande del mundo que unirá Alemania y Dinamarca en 10 minutos
- Es la obra activa más grande de Europa
- El proyecto tiene un coste de 10.000 millones de euros
Fotos de la construcción:
Vídeo explicando el proceso de construcción del tunel.
El impresionante túnel de Mont Cenis, la mayor galería ferroviaria del mundo: 57,5 kilómetros en el corazón de Europa
¿Un túnel ferroviario? Uno grande, enorme, inmenso. El túnel de base del Mont Cenis —también se conoce por la referencia de Mont d´Ambin— es una gran galería bitubo y de vía única de 57,5 kilómetros de longitud, un vasto trazado que recorre 45 km en suelo francés y 12,5 en territorio italiano. Su objetivo es ayudar a salvar los 65 km que separan las estaciones internacionales de Saint-Jean-de-Maurienne y Susa/Bussoleno y facilitar los movimientos a través de la región alpina, entre Lyon y Turín, eliminando vehículos de la carretera.
¿Y cuánto costará? El tramo transfronterizo entre Italia y Francia se divide en una docena de puntos operativos que movilizará a millares de trabajadores y según TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin) su coste asciende a cerca de 8.600 millones de euros, una considerable cantidad de fondos que se dividen entre Francia, Italia y la Unión Europea, que cofinancia una parte importante de las facturas.
La falta de mano de obra, el alza de precios, la desaparición de Rusia como proveedor de gas y la confrontación con China pasan factura a la locomotora económica de la Unión.
Alemania volverá a terreno negativo en el tercer trimestre lastrada por el bajo consumo y los tipos altos
El Bundesbank calcula un nuevo paso atrás de la primera economía europea tras evitar la recesión por poco en el segundo trimestre
El Gobierno alemán empeora sus previsiones económicas para este año: la falta de mano de obra cualificada, el mayor problema
“Estamos saliendo de la crisis más lentamente de lo que esperábamos”, reconoce el ministro de Economía, que prevé una contracción del 0,4% en 2023
El Ejecutivo de Olaf Scholz está preocupado por la pobre imagen que se está dando de la economía alemana en el mundo. Tanto el canciller como el ministro de Economía y Clima han pedido que no se hable mal del país. Habeck publicó a mediados de septiembre un artículo de opinión en The Economist en respuesta a la controvertida portada que publicó esta revista en la que se preguntaba, con signos de interrogación, si Alemania volvía a ser el hombre enfermo de Europa, en referencia a la denominación que se usó a finales de los años noventa del siglo pasado para referirse a Berlín. En el texto el ministro niega la mayor: Alemania no es el enfermo de Europa, sino que solo está “ligeramente mal de forma”, asegura.
La compañía química alemana Basf, la mayor empresa del sector a nivel mundial, anunció ayer que cerrará 80 de sus fábricas en todo el mundo y reducirá la producción en otras 100 plantas para adecuar su actividad a la caída “masiva” de la demanda , lo que afectará a unos 20.000 empleados de la multinacional
Volkswagen paraliza la contratación de personal en sus fábricas alemanas para ahorrar costes
La compañía acaba de presentar resultados con una caída del beneficio operativo del 4,9% entre enero y septiembre
Parece que ya está afectando a países vecinos:
La milagrosa República Checa se topa con la realidad
El país, con un PIB per cápita superior a España, ve truncada su marcha económica por los problemas en la industria alemana y la escalada del gas
Fuente: La milagrosa República Checa se topa con la realidad | Economía | EL PAÍS
Puente del Estrecho de Mesina
Retos y posibilidades del nuevo puente colgante entre la península italiana y Sicilia. Sería el más largo de su tipo.
Pero los terremotos y el viento suponen problemas serios. Las torres serían más altas que el Empire State.
Se espera que dinamice parte del sur del país, al conectar los cinco millones de habitantes de la isla con el continente.
El proyecto, tras décadas de tanteo, parece que saldría adelante. Noticia del 19 de marzo.
Italia reactiva el proyecto del puente de Mesina que construirá Sacyr
El ejecutivo italiano aprueba un decreto tras casi dos décadas de parálisis del proyecto
El contrato comprendía la construcción de un puente sobre el mar de 3,3 kilómetros de longitud y 60 metros de ancho que permitiese el tráfico combinado por ferrocarril (2 líneas) y carretera (seis carriles) y que las autoridades italianas confiaban en poner en servicio en 2012.
Evolución de la población en Europa 1990-2020 (verde crece, rosa decrece, gris sin cambios).
Fuente
Los que tanto arremetían contra Madrid como causa del donuts demográfico español… A ver como arremeten contra esa franja de 200km o más que no para de crecer. A lo tondo un tamaño similar al valle del Po tiene esa Carpetania diferenciada (aunque meno intensidad).
Que de vería estar toda interconectada por Cercanías, una malla metropolitana mucho más esponjada y sin esa transición bestial entre lo urbano y lo rural.
Madrid es el clavo ardiendo al que tendrán que agarrase muchas zonas del interior del país si quieren seguir creciendo.
Nadia habla del coloso dinámico Alicante-Murcia-Almería.
No se muy bien donde poner esto, supongo que aquí, aunque también se abrió un hilo de coyuntura económica o no se que.
Alemania congela el gasto y agrava la crisis presupuestaria
El Ministerio de Hacienda alemán ha congelado el gasto de todos los ministerios federales, agravando así la crisis presupuestaria que sacude a la coalición gobernante desde que el Tribunal Constitucional dictara la semana pasada una sentencia demoledora.
La decisión del Ministerio de Hacienda, que paraliza la mayoría de las nuevas autorizaciones de gasto, se produce tras la sentencia del Tribunal Constitucional de la semana pasada, que abrió un agujero de 60.000 millones de euros en las arcas públicas.
El Gobierno se prepara ahora para hacer frente a las posibles consecuencias financieras mucho más amplias derivadas de la sentencia, que podrían limitar su capacidad de sacar dinero de una serie de fondos especiales creados para eludir el freno de la deuda del país, que limita el déficit federal al 0,35% del PIB, salvo en casos de emergencia.
Parece bastante grande el asunto:
En 2009 llegaron y pusieron un freno a la deuda en la constitución.
Desde COVID utilizaron múltiples fondos especiales de emergencia para eludir este freno de la deuda, luego para subsidios de energía y armas. Ahora esos fondos especiales son mayores que el presupuesto nominal.
El Tribunal Constitucional los anuló. Y a raíz de eso, Alemania congeló todo su presupuesto.
Pues a Alemania se le suma Francia.
Alemania prepara una vuelta de tuerca a su política migratoria ante el drástico incremento de ilegales y solicitantes de asilo
La oposición pide un pacto nacional que limite la acogida de refugiados a 200.000 por año
Alemania intensifica los controles contra la migración irregular en las fronteras polaca y checa
El Gobierno de Scholz responde al desbordamiento de las llegadas de solicitantes de asilo con una mayor vigilancia policial, aunque no establecerá puestos fijos que amenazaban la actividad económica
En Francia:
Francia endurece su ley de inmigración
Se han aprobado medidas para facilitar la expulsión de los extranjeros que hayan cometido delitos
Fuente: Francia endurece su ley de inmigración | Internacional
Puede que de los primeros en pegar este giro drástico estuviera el gobierno ¡socialdemócrata! de Dinamarca.
Dinamarca: la socialdemocracia antiinmigración de Mette Frederiksen
La nueva ley para enviar a demandantes de asilo a “países receptores” africanos culmina el giro de 180 grados del gran partido de la izquierda danesa
En los años 90, Dinamarca tuvo la política de inmigración más abierta de Europa. Este jueves, después de dos décadas de endurecimientos continuos de sus leyes de extranjería, el Parlamento danés aprobó por amplia mayoría que los demandantes de asilo puedan ser enviados a terceros países africanos mientras se tramitan sus solicitudes.
Fuente: Dinamarca: la socialdemocracia antiinmigración de Mette Frederiksen | Internacional
claro ejemplo de que el baile de partidos y el “que viene el lobo” es una pantomima.
no sé cómo algunos en este foro -y fuera de él - siguen metidos en lo profundo de esa cueva.
Los cargadores de vehículos eléctricos y las bombas de calor podrán restringirse en Alemania a partir de 2024
A partir de 2024, los operadores de redes residenciales de Alemania podrán restringir el flujo de energía a las bombas de calor y los cargadores de vehículos eléctricos (VE) para preservar la estabilidad de la red, que sufre una falta crónica de inversión.
En toda Europa, las inversiones en redes van a la zaga de lo necesario a medida que el continente adopta las bombas de calor y los vehículos eléctricos.
“El tiempo de espera para obtener permisos de refuerzo de la red oscila entre 4 y 10 años, y entre 8 y 10 años para las redes de alta tensión”, declaró el martes 28 de noviembre la Comisión Europea al presentar un nuevo Plan de Acción (EUR-Lex - 52023DC0757 - EN - EUR-Lex) para acelerar el despliegue de las redes eléctricas.
"Kadri Simson, Comisario de Energía de la UE, declaró: "Las redes tienen que ser un elemento facilitador, no un cuello de botella en la transición hacia una energía limpia.
“Hoy tomamos precauciones para garantizar que las bombas de calor y las instalaciones de recarga de coches eléctricos puedan conectarse rápidamente y funcionar con seguridad”, declaró el lunes 27 de noviembre Klaus Müller, Presidente de la Agencia Federal de Redes.
Müller camina por la cuerda floja: mantener las luces encendidas al tiempo que se integran 500.000 nuevas bombas de calor al año y 15 millones de vehículos eléctricos de aquí a 2030. Pero para ello cuenta con nuevos poderes, gracias a una reciente sentencia del Tribunal de Justicia de la UE (Germany boosts the independence of its electricity grid regulator – EURACTIV.com) que reforzó su independencia.
A partir de ahora, los 880 operadores de red locales del país no podrán bloquear nuevas bombas de calor o cargadores de pared para vehículos eléctricos en sus zonas de servicio.
A cambio, podrán estrangular los dispositivos cuando la demanda de energía amenace con “daños graves o sobrecarga de la red”.
En marzo de 2024, el único productor de silicio de Alemania, RW Silicium (Baviera), quebrará. Tres de los cuatro hornos ya están parados porque el coste de la electricidad es tres veces superior al de la producción a cero.
El silicio se considera un material de importancia estratégica en la UE por la necesidad de producir microchips. Ahora tendrá que comprar obleas de silicio a China o Rusia, primer y segundo procutores mundiales.
La quiebra de la promotora austriaca Signa está provocando unos parones de proyectos muy importantes en Alemania.
El futuro techo de Hamburgo, de momento, queda a medias.
En Berlín ha quedado parada la reforma de Hermannplatz y de una nueva torre en el Kurfürstendamm.
En junio ya tuvo que vender el proyecto de una torre en Alexanderplatz.
El PIB de eurozona se contrajo un 0,1 % en el tercer trimestre y se mantuvo estable en UE
Bruselas, 7 dic (EFE).- El producto interior bruto (PIB) de la eurozona registró una caída del 0,1 % en el tercer trimestre del año y se mantuvo estable para el conjunto de la Unión Europea (UE), según los datos actualizados de la oficina de estadística comunitaria Eurostat, difundidos este jueves.
España fue la economía que más creció entre las grandes del bloque con una expansión del 0,3 % que, sin embargo, fue inferior al aumento del 0,4 % observado en el segundo trimestre y al del 0,6 % de los primeros tres meses del año.
Alemania registró un crecimiento económico negativo entre julio y septiembre (un -0,1 %), tras empezar el año con una tasa del 0 % y una ligera expansión del 0,1 % entre abril y junio.
Fuente: El PIB de eurozona se contrajo un 0,1 % en el tercer trimestre y se mantuvo estable en UE
la población étnicamente alemana lleva descendiendo constantemente desde 1972. su número se ha reducido en millones desde entonces.
los cientos de miles de alemanes que mueren sin reemplazo cada año son compensados por inmigración a manos llenas, de una manera bastante acrítica.
tras varias décadas con esta tendencia destaca lo inasimilable de los grupos de ascendencia musulmana rural -la emigración iraní, cosmopolita y urbana, es otra cosa- comportándose en clanes familiares muy endogámicos, una forma familiar distinta de raíz a la europea, que aumenta su impermeabilidad y dificulta o imposibilita la integración.
me ha chocado que solo el 1,8% de mujeres turcas que termina juntándose con un alemán. es un número absolutamente ridículo.
la crisis económica que se cierne sobre el país, el auge antisemita con la guerra en Israel y lo evidente del problema de integración empujan al país a una época bastante interesante, trascendental y sin precendentes.
Reconquistaremos Mallorca parece, hay que aprovechar 
De manera más seria, me parece interesante como han pasado 40 años desde la reunificación, pero las diferencias entre las dos alemanias son muy palpables.
en el video explica esa dicotomía alemana ena que yo no había caído, pues según él es anterior.
los alemanes del este fueron más etnonacionalistas, agricolas y estatistas, acostumbrados a constantes roces y fueras de conquista -reconquista con los eslavos.
en cambio los del oeste, los alemanes del Rin, estaban centrados en lo comercial, la exportación, más relacionados con París, Londres y Amsterdam.
esa diferencia emergía a veces en las elecciones previas a la Segunda Guerra Mundial.
Si, de hecho Prusia y toda esa zona es bastante eslava etnicamente. Berlin es un nombre de origen eslavo, o sea que tambien hay diferencias etnicas podriamos decir.
El aleman es mas una lengua-cultura (o cultura de culturas) que una etnia en si.
