Hoy se cumplen 33 años de esta conexión, la primera Alta Velocidad de España.
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Centro Centro: Infraestructuras Ferroviarias
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AVE Sevilla-Madrid: el 97% de las obras de modernización de la línea están acabadas o muy avanzadas
La inversión supera los 700 millones y la mejora más importante es la instalación del sistema europeo de gestión de tráfico ferroviario ERTMS nivel 2
Fuente: AVE Sevilla-Madrid: el 97% de las obras de modernización de la línea están acabadas o muy avanzadas
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El tren de Andalucía a Madrid suma 16 incidencias en dos años
Las subestaciones eléctricas de la línea Sevilla-Madrid se están renovando para soportar el aumento de trenes y viajeros
Saturar de trenes y pasajeros esta línea obsoleta (1992) en plenas obras de reforma ha provocado buena parte de las 16 incidencias que han sufrido los pasajeros en estos dos años desde que comenzó la liberalización ferroviaria andaluza, que se estrenó con Iryo (marzo 2023) y continuó con Avlo (junio 2023) y Ouigo (enero 2025).
Fuente: El tren de Andalucía a Madrid suma 16 incidencias en dos años
La cadena de contratos en torno a la soldadura sospechosa de Adamuz centra la investigación del accidente
Las empresas Adif, Ineco, Maquisaba, Redalsa, Ayesa, Arcelor y las constructoras del tramo de alta velocidad tuvieron responsabilidad en la obra y sus controles entre 2022 y junio de 2025
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Los sistemas de señalización que regulan la circulación en la línea Madrid-Sevilla (LZB, Bloqueo con Señalización Lateral y Conducción Automática BCA y Anuncio de Señales y Frenado Automático - Alta Velocidad ASFA-AV) están diseñados para evitar que un tren choque con otro en la misma vía, de forma que avisa al tren que circula por detrás de la presencia de un tren parado delante, activando incluso los frenos automáticos o avisándole en su pantalla.
Esos tres sistemas se activan de forma concatenada: si falla el primero (LZB) se activa el segundo (BCA) y si falla el segundo se activa el tercero (ASFA-AV). El LZB permite circular por la vía hasta a 300 km/h, el BCA cuando se activa limita la velocidad a 250 km/h y el ASFA-AV la limita aún más: a 200 km/h.
Al parecer los tres sistemas de seguridad han fallado desde primera hora, por eso se dieron instrucciones manuales desde el centro de control de Atocha a los maquinistas de los trenes que circulaban a esa hora por vía de la línea Madrid-Sevilla. Esas instrucciones no fueron correctas tampoco.
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Y a la tragedia mayor le sigue que Andalucía vuelve a quedar aislada
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Según fuentes ferroviarias consultadas por 20minutos, a las 8.32 horas ha saltado el sistema de señalización (LZB). Cuando pasa algo así, desde el centro de control de Adif se ordena a los trenes que detengan la marcha y tras el fallo de este miércoles han sido ocho los convoyes que han frenado en un radio de 63 kilómetros.
Cuatro minutos después, un operario de Adif habría comunicado al maquinista del tren de Renfe que podía continuar la marcha. Según las citadas fuentes, en el mensaje que habría transmitido no ha aplicado el reglamento previsto y le ha dicho que podía seguir con “marcha normal”, cuando debía haberle trasladado que retomara con “marcha a la vista”, esto es, con restricciones de velocidad y de forma prudente para que el maquinista sea capaz de visualizar cualquier incidencia.
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Málaga con esto va a sumar más de medio año sin Alta Velocidad a Madrid (enero-abril y noviembre-diciembre). Tercermundista.
Ya es una de las mayores tragedias en cuanto a número de fallecidos, y esta cifra será mayor por desgracia.
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Desde 2021 llevan las obras para pasar del LZB al ERMTS en la línea Madrid-Sevilla:
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Una cronología de los hechos que me parece bastante didáctica para los profanos en la materia:
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Muy bien explicado. Como ferroviario me horroriza leer las burradas que están publicando los medios. Da gusto leer a alguien que sabe de lo que habla
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