VÉRTIGO AL BORDE DEL PRECIPICIO. ÁREA ESCÉNICA DEL CAÑÓN 72 DEL RÍO NUJIANG POR ARCHERMIT
El estudio de arquitectura chino Archermit ha sido el encargado de proyectar una plataforma de observación de cristal en el Área Escénica del Cañón de las 72 Curvas del Río Nujiang, en la aldea de Buze, condado de Baxu, ciudad de Changdu, en el este del Tíbet. El lugar se encuentra a 48,5 kilómetros de Baxoi y a 97 kilómetros del Aeropuerto de Bangda, en un tramo icónico de la autopista Sichuan-Tíbet (G318), conocido como la «Avenida Escénica de China».
El túnel de 22,13 kilómetros reducirá el tiempo que se tarda en conducir a través de la sección media de las montañas Tianshan de varias horas a unos 20 minutos una vez que esté operativo.
Aeropuerto Urumqi
Este es el proyecto para la construcción de una nueva terminal al norte. El enfoque de este aeropuerto es la conexión con los países de Asia Central y Europa. En la primera mitad del año se conectaron las cinco capitales de los países de Asia Central.
Crecimiento anual de pasajeros internacionales del 57,4% y en cuanto a carga 715% (el que más crece en cuanto a carga saliente).
El Aeropuerto Internacional de Urumqi no solo sirve como puerta de entrada entre Oriente y Occidente, sino también como un símbolo de la importancia continua de Xinjiang en el panorama económico y social de la China moderna. En el contexto de los grandes aeropuertos del mundo, la aspiración de Urumqi de expandir este nuevo desarrollo hasta alcanzar los 44 millones de pasajeros anuales o más presagia la creciente presencia de la región en el escenario mundial.
China rompe su propio récord con un puente tan alto como un rascacielos: 625 metros sobre un río
La pasarela sobre el Gran Cañón de Huajiang es la más alta y larga del mundo
La provincia de Guizhou, recalca el diario hongkonés South China Morning Post, alberga casi la mitad de los cien puentes más altos del mundo debido a su escarpada orografía. De hecho, tan solo tres de los 50 que copan la lista, todos ellos con alturas superiores a los 300 metros, se encuentran fuera de las fronteras chinas.
Es que los datos económicos de Xinjiang están siendo una salvajada.
Supongo que una ciudad tan aislada pero tan estratégica, de 22 millones de habitantes, por primera vez en su historia pasa a estar bien conectada (por tren, carretera, aire) trae un revulsivo económico espectacular.
Supongo que ha pasado algo similar con las otras regiones chinas aisladas.
Encima en tan poco tiempo ¿5-10 años?
No es la ciudad china más espectacular, pero es difícil encontrar algo así en Asia Central. Urumqi.
Planificar 4 lineas de metro del tirón, repito en una ciudad de tercera fila, y aquí en España se nos atragantan 2km de ampliación. Europa es la absoluta decadencia.
Es que, seamos claros: gran parte de los “debates”, al menos sobre temas urbanos o infraestructuras, en nuestras democracias, son totalmente artificiales.
Ahí Pekín marca unas directrices con especialistas y todas las ciudades se ponen a materializarlos con equipos técnicos.
Aquí se pondrán a tirar piedras al tejado del otro y progresivamente han ido eliminando los criterios técnicos, por ejemplo, en Madrid.
El gobierno de Italia aprueba la construcción del puente colgante más largo del mundo que unirá la isla de Sicilia con la Península Itálica:
El túnel, en la base del Brennero, que unirá a Italia y Austria, ha alcanzado un hito histórico con la finalización de su última sección, camino de convertirse en el enlace ferroviario subterráneo más largo del mundo:
Hay todo un hilo para seguir estos proyectos europeos. Sin duda se hacen cosas, especialmente en la UE (le damos unas cuantas vueltas a EEUU en este sentido, o a Rusia).
Pero es cierto que en España tendemos a dejar de lado los criterios técnicos, cada vez más, para seguir criterios políticos en decisiones tan serias como estas.
Encima los partidos, en vez de buscar consensos, van a buscar cualquier excusa para generar confrontación.
Debería haber más responsabilidad, más consenso y mayor peso de técnicos y profesionales.
España tiene una red de infraestructuras que está entre las mejores del mundo, sobre todo considerando su tamaño, y en Madrid se han hecho algunas obras que pueden ponerse de ejemplo para cualquier ciudad, como los túneles de la M-30. Si las constructoras españolas se están hartando a contratos en el extranjero, es por la experiencia previa adquirida en nuestro país. Experiencia que es apreciada y respetada fuera.
Pero bueno, que sí, que en Madrid no se hace nada y si se hace se hace mal, España mal, Europa en decadencia y todos a aprender de la dictadura china.
Madrid en concreto hizo todo eso muy bien, como las ampliaciones de Metro, porque había un plan global elaborado con criterios técnicos, los proyectos se concursaban y contaban con equipos interdisciplinares.
Es justo lo que estoy reclamando. Esa metodología desgraciadamente ha desaparecido y es algo por lo que tenemos que luchar.
Saqué los primeros que me vinieron a la cabeza, no son los únicos. De todas formas Europa va en infraestructuras y desarrollo como cien años por delante de China, lo normal es que se pongan al día de una vez, si la idea es convertirse en superpotencia.
No es por ponerme “aristotélico”, pero hay que diferenciar entre dualidades de los modelos
Monarquía / tiranía
Aristocracia / oligarquía
Democracia / demagogia
Cualquiera de estos sistemas que emplee buenos criterios y buenos profesionales para ejecutar sus programas y proyectos, se acercará a su versión más virtuosa.
Una buena y sólida democracia, que cuente con buenos técnicos y profesionales para ejecutar sus programas, no hay quien la pare.
Tampoco basta con ser una dictadura (monarquía, o aristocracia) para hacer las cosas rápido y aparentemente bien como China (anda que no hay monarquías y dictaduras corruptas hasta la medula e incompetentes, tal vez sea lo más habitual).
