Nueva Estación
Está en marcha un ambicioso proyecto de reforma de la estación que ronda los 70 millones:
Adif avanza en la estación que consolidará a Irun como referente de movilidad sostenible y contribuirá a su regeneración urbana
Su diseño se configura como una pieza a modo de puente, que sobrevolará 10 vías y que, en su extremo oeste, conecta con la ciudad a través de una nueva plaza de la Estación, que incluirá servicios para una movilidad sostenible
Reorganizará la playa de vías para ensanchar andenes y ampliar su capacidad para albergar trenes de LD e internacionales, además de cercanías y MD. Además, se rediseñará el aparcamiento (150 plazas), también para vehículos eléctricos
La gran cubierta de la estación contará con sistema de captación de energía solar integrado por 180 paneles fotovoltaicos
La actuación se enmarca en el convenio entre Adif, la Diputación Foral de Gipuzkoa, el Ayuntamiento de Irun y el Ente Público Euskal Trenbide Sarea (ETS)-Red Ferroviaria Vasca
Noticia de hoy. Se construirá también un pasarela que cruzará la playa de vías.
La integración sostenible del ferrocarril avanza en Irún con una nueva pasarela peatonal que conectará estación y ciudad
Adif redactará el proyecto y realizará las obras y el Ayuntamiento asumirá su mantenimiento. Ambos, junto al Gobierno Vasco, asumen la inversión, que asciende a 6,9 M€ (iva excluido)
Conectada al oeste con la plaza de la estación, la estructura cruzará la playa de vías adosada a la nueva terminal por el lado norte y en el ámbito Vía Irun, para enlazar con la calle Sebastián Errazu
Raquel Sánchez anuncia la adjudicación de las obras de la nueva estación ferroviaria internacional de Irun antes de fin de año
La ministra asegura que el nuevo edificio de viajeros, licitado por 70 millones de euros, permitirá la integración del tren con el futuro parque tecnológico y consolidará la ciudad como un referente de movilidad sostenible y multimodal.
La titular de Mitma confirma la construcción de una nueva pasarela urbana y peatonal, que conectará la estación y la ciudad, con una inversión de más de ocho millones de euros.
El Ministerio reafirma su compromiso con la Y Vasca y se prevé que la segunda fase de la conexión del trazado de la Línea de alta velocidad Burgos-Vitoria con la integración del ferrocarril a su paso por la capital vasca concluya en 2023.
Ya se está redactando el proyecto básico del nudo de Arkaute y la integración en Vitoria y se trabaja en una encomienda al gobierno vasco para el túnel de acceso a la estación de Abando.
En el marco de un acuerdo de integración ferroviaria en Irún
Adif contrata la construcción por 65,3 M€ de la estación de Irun, que promoverá la movilidad sostenible y la regeneración urbana
La nueva estación, a modo de puente, salvará 10 vías y quedará conectada con la ciudad a través de una nueva plaza de la Estación, que incluirá servicios para una movilidad sostenible
Reorganizará la playa de vías para ensanchar andenes y ampliar su capacidad para albergar todos los servicios ferroviarios. Además, se rediseñará el aparcamiento, que incluirá recarga para vehículos eléctricos
La gran cubierta de la estación contará con sistema de captación de energía solar integrado por 180 paneles fotovoltaicos
La actuación se enmarca en el convenio entre Adif, la Diputación Foral de Gipuzkoa, el Ayuntamiento de Irun y el Ente Público Euskal Trenbide Sarea (ETS)-Red Ferroviaria Vasca
OHLA construirá la nueva estación de Irún
Adif ha adjudicado a OHLA y su filial Construcciones Adolfo Sobrino el proyecto de construcción de la nueva estación de Irún por un importe próximo a los 55 millones de euros.
Pero no es que los túneles sean estrechos por ser del XIX, sino por ser bastantes de la red FEVE, que quizás los licitadores de ADIF no cayeron en la cuenta de qué quería decir ese acrónimo.
El resumen para las infraestructuras de la zona es que, para empezar, llevan 3 años buscando una solución al problema. En esos 3 años tenían que estar terminándose de construir estos nuevos trenes para ser entregados en 2024, pero han tardado casi tanto en llegar a encontrar una solución, lo cual demuestra el nulo interés de la Administración y/o ADIF por resolver este entuerto.
Ahora que han llegado al acuerdo, toca rediseñar por completo un nuevo modelo de tren que quepa por los túneles, más o menos un año, y luego podrá ponerse en marcha el plazo de fabricación y entrega de cuatro años. Es decir que los trenes que tendrían que haber llegado en 2024 no lo harán, como pronto, hasta 2028.
Estoy seguro de que ya todos los responsables han asumido su responsabilidad y han sido cesados o han dimitido.
Claro, que esa inminencia es posterior a la convocatoria de una comisión que encargará una auditoría para hacer un informe que evalúe los procedimientos y posibles responsabilidades y proponga actuaciones de mejora a través de activación de protocolos y… No dimitirá nadie.
Todo esto para “poder determinar con mayor detalle cuando se produjo ese error”.
Si no lo saben (que supongo que sí que lo saben pero si lo dicen alguien tendría que dimitir con inminencia), es otra cosa que deberían hacerse mirar. En cualquier empresa privada esto se sabe con tres llamadas de teléfono.
En este vídeo se explica muy bien la chapuza. Quien advirtió del error fue la propia fabricante de los trenes, CAF. Dentro de la mega pifia, por suerte los trenes aún no se han construido, por lo que el sobrecoste de adaptarlos no va a ser tan brutal de haber estado ya hechos.
Cuando relanzamos el foro prescindimos del formato por Comunidades Autónomas, por que era muy complejo y condenaba a las más pequeñas a sacos sin actividad.
Aquí son bienvenidas las noticias de Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco y Navarra.
Me acuerdo cuando pasó. En abril de ese año, hubo que cambiar la ruta de un par de líneas para poder usar buses de gas. Habían descubierto (por las malas) que los elementos del techo no entraban.
En Cantabria escándalo absoluto desde que estalló el tema. En Asturias “se han subido al tren” de las protestas cuando ya era todo muy evidente. Diferencias.
Aunque supongo que va a ser impopular, creo que en esta ocasión los políticos no tienen la culpa. Creo que un responsable político no se mete en cuestiones técnicas, salvo para influir en los adjudicatarios o meter prisa en las actuaciones, pero no creo que ninguna de esas es la razón del error. La responsabilidad es de los técnicos, y los responsables de los pliegos técnicos tienen que asumirlo. No se si son los que han cesado o no, ahí no llego.
Fevemocho o galibogate se llama ya a este asunto. El caso es que la red de Feve, sobre todo en Asturias, no es pequeña y hace años que parece que en vez de existir una clara voluntad de mejorarla es como si se quisiera dejarla morir para cerrarla. Trenes viejos, plataformas con problemas, estaciones desatendidas, etc. Esto de lo del gálibo de los trenes no deja de ser la punta del iceberg.
