Lo que dice es generalmente cierto. Reducirlo todo a la campaña de Maragall es muy limitado, como comentas, se nota que este chico comenta las cosas superficialmente.
El trabajo de Ferran Ferrer Viana se completa con la propuesta de Teresa Sandoval parar crear el Consejo Plenario Municipal la Ordenanza del Paisaje Urbano y la Calidad de Vida en 1999, todavía hoy vigente, de la que parte la Comisión Mixta de Paisaje Urbano.
También Barcelona tiene una historial de asociacionismo y movilización vecinal extensa, tal vez en Madrid ha sido diferente.
España es un país que se desplaza principalmente a pie. Sin embargo, en cuanto a medios de transporte se observa que el vehículo privado continúa imponiéndose como método más habitual.
Según la OCU los usuarios del coche descienden en Barcelona y aumentan en Madrid. Aunque se camina más.
En Barcelona también crece mucho el número de personas que habitualmente se desplazan a pie, del 78% en 2022 al 89% en 2024, mientras que se reduce el porcentaje de residentes que viajan en coche, de un 69% a un 65%.
También hay más madrileños que se trasladan a pie de forma habitual: del 83% en 2022 al 87% en 2024. Sin embargo, el número de viajeros en coche en el área metropolitana de la capital de España no desciende, sino que aumenta ligeramente de un 72% a un 73%.
Barceloneses y madrileños usan ahora el transporte público más que hace dos años, un incremento que en el tiempo coincide con la reducción del precio del billete y de los abonos desde finales de 2022: un 60% en Madrid y un 50% en Barcelona. A…
Una de las disonancias históricas que más me llaman del nacionalismo catalán es esta visión tan centrada en Barcelona / Cataluña y en la que ellos son protagonistas o co-protagonistas fundamenetales de la historia Española.
El pivote demográfico y económico se desplaza hacia Cataluña realmente en la segunda mitad del XX, y hoy en día estaría en un punto intermedio entre la costa mediterránea y Madrid.
Es que todas esas estadísticas pueden tener un sesgo brutal si se limitan al municipio.
El municipio de Barcelona es todo ciudad compacta, como el interior de la M-30, sin embargo, el municipio de Madrid incluye zonas arrabaleras en las que obviamente va a crecer el uso del coche y va a bajar el uso de los pies.
Algo bueno de que poco a poco el subforo de Barcelona esté teniendo más actividad es que se puede seguir con más detalle las operaciones y transformaciones en marcha de la ciudad.
Y para no poner el marco en la tan habitual comparación Barcelona-Madrid, iré más allá: la capital catalana se está adentrando en un horizonte de transformaciones y proyectos como ninguna ciudad del sur de Europa, ¿puede que solo Milán esté a la par?
En Madrid el panorama es el que es, pero es que luego las ciudades españolas que podrían estar haciendo cosas interesantes, se limitan para variar en el combo de PAU, más polígonos, con alguna que otra peatonalización. Las transformaciones en marcha, hoy, en Valencia, Sevilla o Zaragoza no es que me parezcan ilusionantes, pese a los números de viviendas y metros cuadrados que puedan anunciar.
Málaga está interesante, pero calidad de lo que se hace desigual, lo de la proyección metropolitana no está tan clara, y hay problemas de financiación.
Baleares está bien en cuanto a calidad, pero parece que da pánico plantar las cosas desde una perspectiva urbana y metropoltina ambiciosa.
Hoy la única ciudad que está…
ampliando Metro
ampliando regionales
ampliando Cercanías
ampliando tranvía
construyendo nuevos hitos
renovando lo ya construido
es Barcelona.
Y justo este 2026 se antoja muy interesante.
¿Que este panorama urbanístico / movilidad / arquitectónico se traducirá en un despgue del PIB, en un sorpasso del sorpasso? No lo creo, pero si son factores que mejoraran el funcionamiento de la metrópolis y la calidad de los barceloneses, aspectos que no mide el PIB.
