A mi ese convenio de Getafe, con el que se comprometía a costear la mitad de las obras de la ampliación, siempre me pareció una chorrada. Y más cuando era una ampliación cuyo impacto trascendía mucho al de Getafe.
No sé qué se le pasaría a ese alcalde por la cabeza.
A ver como va cambiando el futuro entorno de la estación-intercambiador.
¿Dejarán hueco para un futuro ML que llega desde la Estrategia del Sureste, como contemplaba el PEISEM?
El exalcalde socialista hizo muchas cosas por Getafe, y casa legislatura sorprendia con algo, como el enterramiento de la via del tren. Cosa muy distinta a la inepta alcaldesa actual, que no está haciendo absolutamente nada, a comparacion de lo que incluso si pudo hacer Juan Soler.
El dijo que llevaría la linea 3 de metro, que no estaba en los planes de la comunidad de Madrid (Espe x aquel entonces).
Esa promesa se fué dilatando, y cuando la comunidad llevó el metro a Arganda creo, o a San Fernando, Pedro Castro dijo que si la comunidad llevaba metro a ciudades limitrofes, porque a Getafe no … y se excuso en eso para tapar su falsa promesa. Mas que nada porque Getafe ya de por sí está muy bien comunicada y donde la comunidad llevo el metro no.
El tema de que salga metro ligero, yo no tengo ninguna constancia de eso.
Hay algún mequetrefe que dice que para que se quiere llegar desde getafe a Sol en 20 minutos si hay trenes ….
Que se lo digan a los que cogen ese tren que falla como una escopeta de feria …
Podían dejar el servicio exprés fijo como habitual de la línea y que el servicio de paradas intermedias entre Ferial y Colonia Jardín sea excepcional de lunes a viernes cada 20 minutos y sin servicio sábados y domingos.
Esto atraería a más usuarios y se ahorraría mucho tiempo en un itinerario mal diseñado (que se tarda casi más que en coche) y con paradas sin afluencia los fines de semana y con servicio de interurbanos en zonas despobladas como el polígono industrial, Montepríncipe o Ciudad de la Imagen.
O que sean paradas facultativas
Los trenes de Metro Ligero ya están preparados para usar la parada facultativa, ya que tienen botones de STOP como los de los autobuses. Pero por alguna razón, la Comunidad de Madrid no quiere implementarla…
¿Como funcionarían las paradas facultativas? Entiendo que no es lo mismo parar un autobús que un convoy de metro ligero por lo que deberías pedir la parada mucho antes
Pero no tiene mucho sentido esa comunicación, a mi me parece estupendo, pero, quien va a querer tirarse media hora en metro de un barrio a otro?
Creo que tiene sentido exclusivamente para la gente que va a vivir a varios cientos de metros de la parada de metro más cercana. Especialmente, si como parece, se van a descartar todas las ampliaciones.
No olvidemos que tanto en San Fernando como en Getafe la línea circula por terrenos urbanizables.
El metro ligero o el tranvía para hacer conexiones rápidas es absurdo. Hacerlo con metro normal permite trazados más rápidos que es lo que se necesita para una linea cuyo objetivo es servir de conectora. Por otro lado no entiendo la necesidad de llevarlo a San Fernando teniendo más cerca Coslada
Veo mas
Un cercanias
Un link para verlo completo??
Yo otra torpeza abismal que veo es como la línea esquiva todas las pastillas comerciales de la estrategia (La Gavia, El Cañaveral y creo que también la mayor de Valdecarros).
La cosa es que las paradas en vez de cada 700 metros tendrían que dilatarse más, ¿cuatro paradas por ejemplo para toda la Estrategia en vez de las doce que cuento yo en el PEISEM?
Plan Especial de Infraestructuras del Sureste de Madrid (PEISEM)
aprobado el 21 de marzo de 2002, que propone la coordinación de infraestructuras y su definición general para ser desarrolladas y ejecutadas en los Planes Parciales aprobados e integrados en su ámbito de aplicación.
Fuente: Comienzan las obras de la ampliación de Atocha
Fuente: Arquitectura de Madrid
No encuentro un archivo definitivo…
Gracias, lo preguntaba porque ahí aparece sólo una nueva línea hacia el centro y yo jugando con el metrodreamin, le he puesto 4 nuevas en esa zona 
Yo otra torpeza abismal que veo es como la línea esquiva todas las pastillas comerciales de la estrategia (La Gavia, El Cañaveral y creo que también la mayor de Valdecarros).
La cosa es que las paradas en vez de cada 700 metros tendrían que dilatarse más, ¿cuatro paradas por ejemplo para toda la Estrategia en vez de las doce que cuento yo en el PEISEM?
Bueno es que esa linea ya no tendría sentido tal como está planteada en El Cañaveral porque la conexión con la L2 se presupuso en la rotonda conectora y en la actualidad eso va a ser un parque por lo que la parada tendría que estar en un punto diferente.
Por otro lado La Gavia lo esquiva por seguir la Gran Vía del sureste. Al ser un tranvía esa avenida es lo más cómodo y fácil para poder trazar la línea. En caso de hacerse con un metro normal aunque no vaya enterarmente soterrado podría ir perfectamente por un trazado que conecte con Las Suertes.
Y el caso de Valdecarros es el mismo esquiva la zona comercial por buscar un trazado cómodo para el tranvía, en caso de hacerse con una linea convencional no habría problemas.
Piden prolongar la L3 a Perales del Río: