Presentado un Plan de Infraestructuras del Transporte de Cataluña.
El tren-tranvía del Bages requiere una inversión de 150 millones de euros, ha explicado Panque; incluye la movilidad de 1,8 millones de pasajeros al año con el ramal de Súria y Sallent. En las tierras del Ebro, se valora la posibilidad de un recorrido de línea única por el cauce izquierdo del río Ebro con una previsión de trabajo hasta el 2030. En las comarcas gerundenses, se encargarán estudios informativos del sistema urbano tranviario de Girona, Montilivi, Fontajau y Sarrià de Ter hasta Banyoles. Sobre el ferrocarril del Pirineo se analiza la viabilidad de un nuevo servicio ferroviario entre Barcelona y Andorra. Y, en el interior del Alt Pirineu, entre Andorra, la Seu d’Urgell y la Cerdanya.
Las propuestas serán acordadas con agentes territoriales y sociales y se incorporarán al nuevo Plan de Infraestructuras del Transporte de Cataluña y en el planeamiento territorial general para garantizar las reservas de suelo necesarias
Adif construirá un vial directo entre la terminal ferroviaria de La Font de Sant Lluís y la ZAL del Puerto de València
• La conexión para el tráfico de camiones y vehículos ligeros, que ahora no existe, se incluye en la nueva configuración del centro logístico ferroviario de mercancías de la capital de la Comunitat Valenciana
Adif licita la gestión de 15.120 m2 en la terminal de transporte de mercancías de Pla de Vilanoveta (Lleida)
• El arrendamiento de estos espacios se ha licitado por casi 460.000 euros
• El objetivo es fomentar el transporte de cereales por ferrocarril
Variante de Torrellano, una obra clave para Alicante que estamos acelerando:
-Mejora las Cercanías con Elche y Murcia
-Conecta el aeropuerto al tren
-Continúa el tráfico de mercancías por el Corredor Mediterráneo
-Desmantelamos la vía del litoral
El estudio informativo del Eix Transversal Ferroviari se iniciará este mismo año
La Generalitat recupera un proyecto que ya se aprobó en 2010. Inicialmente se está planteando el tramo hasta Martorell
En total, son unos 250 kilómetros, teniendo en cuenta que de momento la administración catalana se plantea la recuperación del tramo hasta Martorell, de forma que puedan mejorarse las conexiones del Port de Barcelona con Ponent y el interior.
«Entre 25 y 30 trenes diarios salen de los puertos de Tarragona y Barcelona hacia la Península, por lo que es vital desdoblar el corredor Tarragona-Lleida y el Eix Transversal», apuntó el representante del Govern. Este defendió que es una alternativa a planificar «a medio plazo», por lo que este mismo año quiere avanzarse con un estudio informativo que después tendrá que complementarse con los pertinentes estudios que cuantificarán una inversión que se sitúa entre los 4.000 y los 7.000 millones de euros, teniendo en cuenta que quedaría una nueva fase. Esta corresponde al tramo desde Martorell a Girona pasando por Manresa y Vic, una vía que busca reseguir la traza que ya en su momento abrió el Eix Transversal viario.
“Todo por el AVE, ¡muera el tren!”. Salvaje lo normalizado que tenemos estos agravios.
Cuatro años sin trenes por las obras del AVE en Lorca
El Ayuntamiento reclama que el apeadero se convierta en estación provisional comarcal mientras concluyen el soterramiento
Transportes adjudica por 12 millones de euros las obras de las instalaciones de señalización del nuevo acceso ferroviario sur al Port de Castelló
Esta inversión completa la contratación de todos los equipamientos ferroviarios que se instalarán sobre la plataforma que actualmente está en construcción.
Se suma a la reciente adjudicación del montaje de vía y del sistema de electrificación por otros 12 millones de euros.
Con una inversión total prevista de 335,5 millones, este enlace de uso exclusivo para mercancías permitirá la entrada de trenes de hasta 750 m al recinto portuario, en ancho convencional y estándar
Esta conexión sur, de 8,3 km, permitirá al puerto de Castellón integrarse en el Corredor Mediterráneo e impulsar el tráfico intermodal de mercancías.
¿No tendría más sentido, en vez de hacer un ramal, que hubiera una conexión constante y frecuente de trenes de Cercanía y regionales a Murcia del Carmen, desde Cartagena?¿cuál sería la diferencia de tiempo de ir con un buen tren convencional e ir en AVE Cartagena-Murcia?
FGV invertirá 840 millones hasta 2030 para ampliar las redes de metro y TRAM e incorporar nuevo material móvil
Nuevos trayectos, mejora de frecuencias, renovación de túneles y estaciones y duplicación de vías, entre las principales actuaciones
Concretamente, esta hoja de ruta prevé destinar 275 millones de euros en modernización de infraestructuras, instalaciones y equipamiento técnico, 240 millones en ampliaciones de la red, 185 millones en la incorporación de nuevo material móvil, 90 millones en actuaciones en estaciones, clientes y accesibilidad y 50 millones en la finalización obras tras la DANA. Todo ello supone, ha resaltado Martínez Mus, una inversión de “más de 455.000 euros al día” durante los próximos cuatro años.
Transportes impulsa las obras de la segunda vía entre Moixent y L’Alcúdia con la adjudicación de dos contratos por valor global de 53,5 millones de euros
El primero de los contratos, de 20,5 millones de euros, incluye el tendido de una 2ª vía y su electrificación que, una vez concluidas, permitirán canalizar por ella el tráfico convencional de Cercanías, Media Distancia y mercancías.
El segundo, por otros 33 millones de euros, para la adquisición de carril que se empleará tanto en el montaje de esta segunda vía entre Moixent-L’Alcúdia, como en la implantación del ancho mixto en el tramo La Encina-Alicante.
Esta actuación reforzará la capacidad y operatividad de la línea y se ejecutará al tiempo que la histórica vía doble convencional entre Xàtiva y La Encina se convierte al ancho estándar, para acoger las futuras circulaciones de alta velocidad entre València y Alicante.
El gobierno español realizará una actuación de emergencia en el túnel de Rubí para reabrir el paso de mercancías dentro de pocos días
Los convoyes entre Barcelona y Catalunya Nord permanecen parados y el puerto de Barcelona sigue afectado por la avería y por la caída del muro en Gelida
El gobierno español ha anunciado una “primera actuación” en el túnel de Rubí (Vallès Occidental) para poder reabrir el paso de las mercancías , parado por una incidencia junto a la estación de Rubí Can Vallhonrat. El secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano , ha explicado que un equipo del ministerio trabajaba para encontrar una actuación de emergencia que permitiera restablecer la circulación. Según ha dicho Santano, es un punto que preocupa al ejecutivo español y considera que “no se puede esperar” a las obras previstas. “No tengo una fecha, pero hablamos de días”, ha dicho cuando le han pedido cuándo se podría reabrir el tráfico ferroviario en este tramo.
El accidente de Gelida mantiene en mínimos el principal corredor ferroviario de carga en España
Adif espera a Carreteras para operar en la vía afectada y liberar el tráfico de mercancías que conecta el puerto de Barcelona con Zaragoza
El puerto de Barcelona recibe su primer tren internacional tras la reapertura de Rubí
Se trata de un Transfesa para Mercedes Benz que llevaba más de una semana parado en el paso transfronterizo de LFP Perthus
Edificio técnico de Elche (Alicante) perteneciente a la línea ferroviaria Monforte del Cid - Murcia capital.
Alpha-AIS realizó los trabajos de Proyecto y Dirección de obra.
El corte del túnel de Rubí lleva el caos al transporte ferroviario de mercancías de media España
El sector logístico califica de “catástrofe” las obras de Adif y anuncia que pedirá responsabilidades por las pérdidas económicas
El sector de la logística de España tiene un ojo y medio mirando al estrecho de Ormuz y a las consecuencias que tiene su cierre sobre el tráfico marítimo mundial. Pero en el caso de Cataluña y de buena parte de España, quienes gestionan el transporte de mercancías tienen también la atención puesta en un punto infinitamente menos mediático pero que igualmente les está provocando verdaderos quebraderos de cabeza. Se trata del túnel ferroviario de Rubí (Barcelona), una galería de apenas 900 metros de largo cuyo cierre por siete semanas debido al mal estado de la infraestructura está causando un descomunal cuello de botella en el tráfico de contenedores entre el levante español, Francia y el resto de Europa.
La endémica falta de inversión en infraestructuras ferroviarias en Cataluña obligó el pasado 12 de marzo a cerrar la galería de Rubí (por donde también circulan convoyes de Cercanías de la R8) debido a las filtraciones de agua. El túnel es peligroso y se optó por clausurarlo hasta que finalicen las obras antes de lamentar un nuevo accidente. Poco tienen que ver Ormuz y Rubí. En un caso, el conflicto impide el paso de petroleros en esa zona del Golfo Pérsico; y, en el otro, la infrafinanciación ha llevado al colapso a un túnel que es la única alternativa viable de los trenes de mercancías para entrar o salir hacia Europa por el levante español. Así las cosas, las obras del túnel de Rubí, la crisis de las infraestructuras y el aumento del precio del petróleo se han convertido en una tormenta perfecta para el sector del transporte ferroviario de mercancías en España.
