Competencia autoriza a Iryo prestar servicio de alta velocidad entre Madrid y Puertollano
La CNMC también da luz verde a dos trenes turísticos de Alsa entre Canfranc y Jaca y de la capital a El Escorial
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Mientras los franceses no quieran reabrir su lado de la línea, que tiene pinta de que no va a ocurrir pronto, la línea Huesca-Canfranc es carne de trenes turísticos por su casi nulo tráfico y sus llamativos paisajes pirenaicos. Además, acabar el viaje en la renovada estación histórica de Canfranc convertida en hotel de lujo es idóneo para ese tipo de viajeros acomodados. Ojalá se le dé ese uso al menos.
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Parece que las operadoras privadas se quieren meter al negocio de llevar a trabajadores a Madrid todos los dias con alta velocidad, porque a diferencia de Segovia o Valladolid el turismo es residual, no creo que muchaa gente quiera ir a ciudad real y puertollano si no es por motivos laborales o familiares
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Actuaciones en la red ferroviaria en estudio, adjudicación o licitación ahora mismo
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El ancho de vía en España, entre la herencia histórica y el futuro europeo
- El colapso ferroviario en Cataluña obliga a desviar mercancías y evidencia la fragilidad de la red
- La dualidad de anchos crea una frontera interna que lastra la logística
- Bruselas exige a España un plan para unificar la red mientras el sector pide certidumbre para invertir
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Diagnóstico y tratamiento del problema ferroviario: La gobernanza
La fragmentación del sistema es la causa del problema. La solución: reintegrar Adif y Renfe en un holding
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El Gobierno aprueba nuevas ayudas al transporte de mercancías para paliar la subida del combustible
- Incluye compensaciones al ferrocarril, refuerza la revisión automática de precios en carretera y amplía las ayudas a buques
En el ámbito ferroviario, el decreto incorpora por primera vez ayudas directas para compensar el sobrecoste del combustible en locomotoras diésel, un segmento que no estaba cubierto en la norma anterior. La medida contempla una dotación de 3,15 millones de euros, con una ayuda de 15.000 euros por locomotora activa en 2026. Transportes enmarca esta actuación en la necesidad de preservar la competitividad del ferrocarril de mercancías, cuya cuota ronda el 4% y que el Ejecutivo aspira a elevar en los próximos años.
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Renfe piensa en un futuro pedido de trenes para sus servicios públicos mientras espera convoyes de Stadler, Alstom y CAF
El presidente de la operadora reconoce en el Congreso que son necesarios nuevos refuerzos de flota y que se trabaja en ese sentido, “aunque es pronto”
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Adif actualizará los cánones para la segunda fase de la liberalización ferroviaria
El gestor encarga un estudio para rediseñar los recargos entre 2029 y 2032 con criterios de mercado, demanda y rentabilidad de los operadores
El nuevo esquema incorporará revisiones anuales y será clave para fijar el equilibrio entre competencia, precios y sostenibilidad de la red
Primera imagen de los nuevos trenes de media distancia hechos por CAF, haciendo sus primeras pruebas en República Checa
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Después de tirar los cánones de Adif (empresa pública Española) para favorecer a dos empresas privadas extranjeras, la CNMC ha decidido que los talleres de renfe (empresa pública Española) deben ponerse también a disposición de esas dos empresas privadas extranjeras, que han pasado de construir sus propios talleres para ahorrase un dinero en este modelo de competencia raquítica que cada vez da menos de sí. Mientras en Francia nos siguen bloqueando los trenes, aquí tenemos el enemigo en casa.
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Joder. ¿Alguien recuerda que el “regulador” obligara a una eléctrica a alquilar una planta de algún tipo a un posible nuevo actor en el mercado por los altos costes de entrada al sector? Pues eso.
Estas cosas de la CNMC no hay quien las entienda.
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Qué sinvergüenzas.
Lo que argumenta el organismo (CNMC) es que Iryo, que ya había negociado durante meses con Renfe, no podía mandar sus trenes Frecciarossa ETR 1000 hasta Roma para hacerles su mantenimiento pesado porque “tendría que inmovilizar una parte relevante de su parque”
¿Lo de construir sus propios talleres ya ni lo contemplan? ¿Cómo puede tener esa Comisión de farsantes la potestad de cambiar las reglas a mitad de juego? Dice que el tema se ha llevado a la Audiencia Nacional, si queda algo de sentido común deberían tumbar esta decisión
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Aunque describe las inversiones en todo tipo de infraestructuras, lo pongo aquí ya que el ferrocarril es el que se lleva la mayor partida.
El Gobierno proyecta 40.000 millones para reforzar las infraestructuras
- El Ministerio de Transportes desvela el que aspira a ser el mayor ciclo inversor en infraestructuras de las últimas décadas en España. El grueso de los proyectos, con su correspondiente inversión financiera, irá destinado a modernizar los ferrocarriles, aeropuertos, puertos y carreteras, sin dejar de atender extensiones
Por primera vez, la inversión en red convencional superó en 2025 a la destinada a alta velocidad, concentrando el 53% del total frente al 47% de la red rápida.
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Pues resulta que en Francia a Trenitalia le ha tocado construir los suyos.
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