Alta Velocidad Española (AVE)

Hilo para ir recopilando noticias y actualidad sobre la red de alta velocidad y sus ampliaciones.

Comenzamos con una noticia reciente.

Renfe había arrancado 2020 con crecimiento en el AVE. En enero viajaron en alta velocidad 1,68 millones de personas, lo que supuso un alza del 7%. En el mes de febrero el incremento fue del 6%, hasta los 1,75 millones. Y fue en marzo cuando comenzó el fuerte declive, pasando el AVE de los 1,9 millones de asientos vendidos en el tercer mes de 2019 a solo 810.000 viajeros en el de 2020.

pero la pandemia provocó una caída global de los viajeros.


Fuente: Renfe se dejó el año pasado la mitad de sus viajeros y el AVE perdió un 66% | Compañías | Cinco Días

No se muy bien donde poner esta noticias, si no os convence la pego en un hilo nuevo.

Así es viajar en Ouigo, el ‘low-cost’ francés que competirá con el AVE barato de Renfe

“Buenos días y bienvenidos a Ouigo. Gracias por acompañarnos en este histórico día para la alta velocidad en España. El Oui Bar está cerrado, pero tenemos botellas de agua para todos los viajeros”.

Una voz amable da la bienvenida al tren. Son las diez y cuarto de la mañana y parte de Atocha el primer viaje de OUIGO, la marca low-cost de la compañía francesa SNCF. Es un día señalado porque comienza de forma efectiva la liberalización del ferrocarril en nuestro país. Hasta ahora, las vías del corredor Madrid-Barcelona solo las usaba Renfe, nuestra empresa estatal de trenes. Liberalizarlas significa abrirlas a otros operadores.

Fuente | Eldiario.es




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Esta noticia ya la puse en el hilo del Eje Atlántico Ferroviario pero creo que es relevante a nivel nacional ya que es una conexión internacional de alta velocidad (Vigo - Oporto) y de esas no van a haber muchas.

Más info:

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Menuda forma de tirar el dinero para un trayecto a donde ya hay Cercanias, Metro y Autobus directo más o menos rápido. :man_facepalming: :woman_facepalming:

Hombre, ten en cuenta que el AVE no acaba en la puerta del Sol, supongo que la idea es bajarse del avión y coger un AVE directo a Barcelona o Sevilla. O viceversa.

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Normal, es lo que quieren hacer en Portugal con el Sá Carneiro, parada de AVE propia captando a casi toda la población gallega…

Me preocupa que a cambio de eso se perjudique a la linea que va actualmente al aeropuerto pero que también presta servicio a Fuente de la Mora y Valdebebas desde Chamartín.

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El proyecto de unir Barajas a la red de TAV obviamente no está pensado para los madrileños quienes, como indicas, tienen sobradas maneras de acceder ya al aeropuerto.

Está pensado de la misma forma que las conexiones de la red de TAV francesa al aeropuerto de Roissy, para usuarios de otras ciudades del interior del país que pasarían a tener MAD como aeropuerto de referencia a menos de 3 horas de su estación ferroviaria local.

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Aunque este muy a favor del AVE no siempre ha traído beneficios netos, en este caso se cumplen 30 años de la destrucción del palacio imperial romano más grande de la península y uno de los más grandes del mundo, Córdoba perdió un complejo único con la participación implícita de todas las administraciones, parecido a lo que pasó más recientemente en Madrid en el poblado de la Gavia o como pasó teniendo más cuidado en Granada, Antequera, o Cáceres siendo en Cáceres este mismo año donde se ha encontrado una villa romana, claro está, en ningún caso comparable a lo de Cercadilla, no se lo que durará el AVE y cuando se considerará tecnologia obsoleta pero seguro que no durará los 1500 años que tenía el complejo perdido

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La competencia de Ouigo viene fuerte:

Renfe estrena Avlo el próximo miércoles con viajes entre Madrid y Barcelona desde 7 euros
En el precio se incluye de equipaje gratuito una maleta de cabina (como las de avión) más un bolso de mano o mochila.

Fuente: Renfe estrena Avlo el próximo miércoles con viajes entre Madrid y Barcelona desde 7 euros

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Y pronto se empezarán a ver las ventajas de tener una red digna de tal nombre y no como hasta ahora cuatro líneas sueltas. Actuaciones que podrían pensarse menores como el TR3 o el bypass de Olmedo tendrán un gran impacto en este efecto multiplicador de los servicios posibles y por tanto del atractivo para los posibles operadores.

Viendo las últimas declaraciones de Pardo de Vera parece evidente que el ADIF, por fin, también empieza a verlo así.

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Antequera tendrá una estación propia.

Málaga y Granada, centros de áreas con bastante población y actividad turística, seguro que le darán uso a la línea. Tienen una especie de interdependencia (Granada depende de las infraestructuras de Málaga para sus turistas y muchos granadinos trabajan en verano en la costa del Sol, mientras otros tantos malagueños siguen estudiando en Granada).

Otras obras:

Por otra parte, se encuentran finalizadas las obras de construcción de la plataforma y vía de acceso de ancho convencional a la nueva estación de alta velocidad de Antequera. Estos trabajos han consistido en la ejecución de un ramal de conexión de la vía de ancho convencional Bobadilla-Granada a la nueva estación, que incluye todos los subsistemas necesarios para su puesta en servicio (plataforma, vía y sistemas de seguridad y comunicaciones).

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Se ha estado comentando (en otros hilos) el tema de las conexiones con Portugal. Por ahora se contemplan tres posibilidades, dos de ellas aprovechando la red construida o proyectada por España y una tercera propuesta por el gobierno portugués (por Salamanca y Fuentes de Oñoro/Vilar Formoso).


La primera conexión, entre Madrid y Lisboa por Extremadura, ha sido históricamente dejada de lado por ambos gobiernos: el español para priorizar otras líneas y el portugués por la anulación de sus planes de construir líneas de TAV debido a la crisis de 2008-2012.

España ha elegido un trazado serpenteante que rodea por Toledo, Plasencia y Mérida, en principio poco adecuado para conexiones Madrid-Lisboa, priorizando conectar todas las ciudades extremeñas. Portugal ha elegido un trazado más directo entre Lisboa y Elvas esquivando ciudades importantes como Setúbal para priorizar las conexiones de largo recorrido.

En esta conexión, España ha iniciado los trabajos entre Badajoz y Talayuela (en las cercanías de Navalmoral de la Mata), eliminando –por ahora– las variantes de Cáceres y Badajoz. El tramo entre Talayuela y Toledo aún está en fase de proyecto. Por su parte, Portugal ha iniciado las obras de una nueva LAV entre Elvas y Évora-Norte, y se dispone a iniciar la reconversión a parámetros de velocidad alta del tramo Poceirão-Bombel. Estas obras dejarán una línea entre Pinhal Novo (en la orilla sur del Tajo cerca de Lisboa) y Évora para 220 km/h, a la espera de que a medio plazo se decida construir una línea nueva para 300+ km/h. Quedaría por resolver el actualmente saturado paso sobre el Tajo en las cercanías de Lisboa, aún sin definir.


La segunda conexión, por la frontera de Tui/Valença do Minho, hasta hace muy poco no estaba contemplada a corto plazo, pero ha cogido vuelo con el anuncio de Portugal de que va a priorizar la conexión entre Braga y Vigo con la idea de abrirla en 2030. España ha retomado, en consecuencia, los planes para continuar el Eje Atlántico Vigo-A Coruña hasta la frontera de Tui, actualmente en fase de estudio de alternativas. Esta conexión aprovecharía la avanzada LAV a Galicia (Olmedo-Santiago).

Esta opción está lastrada por la solución elegida para conectar Ourense con Vigo rodeando por Santiago de Compostela. Una conexión más directa entre ambas ciudades, así como otras obras menores como la variante de Zamora, permitirían aumentar su competitividad reduciendo los tiempos de viaje en cerca de una hora.


La propuesta del gobierno portugués de hacer una nueva línea entre Salamanca y Mangualde (al sur de Aveiro), con un ojo puesto en las conexiones con el resto de Europa, no ha pasado por ahora de los anuncios políticos. Los últimos planes portugueses pasan por abordarla en una segunda fase de construcción de líneas de TAV a partir de 2030 (los planes de infraestructuras portugueses son decenales). Debido a su alto coste y a que requiere que España constuya una línea entre Salamanca y Fuentes de Oñoro que carece de interés para el país ponen en duda que se llegue a hacer.


A continuación dos mapas (están en portugués pero creo que se entiende más o menos). El primero resume las dos posiblidades de conexión entre Portugal y Europa aprovechando la red proyectada por España, con los tiempos de recorrido desde la frontera francesa hasta las ciudades portuguesas. El segundo es una versión simplificada del mismo con los tiempos de viaje desde Madrid.

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Ver los plazos es descorazonador…

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Carballiño - Redondela ¿es la variante de Pontecaldelas? ¿quién propone esto? Yo ya me creo que si al final hacen una sea la de Cerdedo.

En efecto, es la que propuso UGT como “alternativa por Ponte Caldelas”, con el bypass directo a Vigo.

Si se hiciese Cerdedo, habría que sumar 20 minutos a los tiempos de Ponte Caldelas, si se hiciese por Mondariz, restarle 5.

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Pues los que se contemplaban antes de los fondos covid eran bastante peores :roll_eyes:

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Bah, no tiene ningún defensor en la administración, solo Cerdedo tiene de valedor a Abel.