Pues lamentablemente el Corredor Mediterráneo se queda en Almería. Expertos ya han alertado que el Almería-Granada va a ser una auténtica chapuza. Si a eso le sumamos que el Corredor Mediterráneo en Andalucía no será Mediterráneo por ir por el interior, tenemos la chapuza del siglo gracias a este y otros ministros incompetentes.
“Inquietud” en Almería por el futuro del Corredor del tren a Granada: velocidades máximas de 100 kilómetros por hora y “parches” en la vía
Encima hablan de gastarse casi 1.000M para recortar el tiempo de viaje 30 minutos, que entonces seguirá siendo de 2h 10-15m vs 1h 30/40m que tardas en coche a ritmo normal. Es la crónica de una chapuza anunciada… Ya que te pones, hazlo bien!
Yo puedo llegar entender que por razones geográficas y económicas el Corredor Mediterráneo quede “realmente” en Almería. Aunque no lo comparta.
Pero que lo hubieran dicho antes, y no marear tanto la perdiz.
Es posible que Andalucía quede en la curiosa situación de quedar entre los dos grandes corredores demográficos y económicos de la Península. El Atlántico (10M) y el Mediterráneo (15M).
Y puede que ese sea el gran problema… Que si hay dos corredores de gran capacidad (AV, mercancías, ancho europeo) que terminen en Almería y, por decir, Sevilla, estos se planten como nodos de una red que no tiene que mirar necesariamente a Madrid… por tabú que sea en las oficinas de ADIF y del Ministerio…
…que el corredor Mediterráneo desde Almería se “disuelva” en servicios de mercancías y de pasajeros, convencionales buenos a multitud de localidades andaluzas… y Sevilla, Córdoba y Antequera igual.
…cuatro nodos, anclados a los grandes corredores, con servicios de pasajeros y mercancías constantes…
Sí vería vital un corredor que llegase desde Madrid hasta Algeciras, de alta capacidad. Que al menos un gran eje de movilidad atraviese el valle del Guadalquivir y llegue al gran puerto del sur.
Es increíble lo lamentables que son las conexiones cuando no pasan por Madrid.
La capital y ciudad de más de 1M de habitantes más cercana a Sevilla es… Lisboa. 0 trenes, ¿0 planteados?
¿Por qué parece implantable que desde Granada, Córdoba, Jaén… podamos ir a Valencia?
¿Cómo son las conexiones de Andalucía a el Algarve, a Extremadura, a CLM, a Murcia y Valencia, comunidades con las que muchos andaluces tienen más relación que Madrid?
Por qué será que no me sorprende.
La UGR detecta una treintena de “debilidades” en el estudio del Gobierno que rechazó la reapertura de la línea de tren Guadix-Baza-Lorca.
Yo sinceramente siempre he pensado que a extremadura le interesa mucho mas estar conectado con Cordoba - Sevilla para luego poder sacar sus productos por los puertos andaluces que estar conectados con Madrid. Creo que para Sevilla lo mas interesante seria conseguir conexion con Lisboa directamente sin pasar por Madrid. Seria un giro importante en contra de la radialidad de la red y podria hacer que el sur tuviese mas relevancia economica y politica. Por supuesto Andalucia necesita la conexion Sevilla-Malaga que es lamentable y apostaria por Antequera-Granada - Murcia-Levante , creo que eso seria lo ideal y por supuesto no entro en la costa del sol y algeciras que deben tener tren y mejorar los tiempos entre Cordoba-Sevilla-Granada-Malaga para que estemos mas cerca y la mejora que supondria eso a nivel empresarial.
Temo que realmente la red se plantea de forma más o menos informal desde despachos en Madrid, y aunque a lo mejor detrás de la red AV hay cierto “nation-building” (que Madrid ate a todo el país) en la materialización y toma de decisiones surgen cosas constantemente cuestionables que pueden rozar lo subjetivo o las vivencias personales…
…qué más da la conexión Sevilla-Málaga, si yo lo que quiero es llegar rápido a Málaga desde Madrid, donde veraneo…
…qué más da que Granada y Almería estén conectadas por AV, si yo lo que quiero es llegar a Mojácar en Alta Velocidad desde Madrid…
…¿Extremadura Sevilla? Para qué, si yo nunca he necesitado hacer ese trayecto…
…¿para qué un jinense o alguien de Ciudad Real va a querer usar el aeropuerto de Málaga o Sevilla si ya tenemos Madrid Barajas, que es el mejor aeropuerto?
etc
Sería interesante plantear corredores así, convencionales (he marcado en azul la alta velocidad), de pasajeros y mercancías, de enfoque trans-regional e incluso trans-nacional…
…algunos de estos, la mayoría, la mayor parte de la infraestructura ya está aquí…
…en otros, estuvo…
Creo que también es importante plantear esas relaciones con los puertos andaluces. Parece que hay ahora mucha inversión para conectar a Madrid y Zaragoza con los puertos del Levante, y alguno del norte.
¿Cuál es la salida más apropiada para Extremadura, Ciudad Real, Córdoba, Jaén…?
Pues Algeciras, Cádiz, Sevilla, Málaga, Almería, Motril… creo que eso está muy poco trabajado.
Es que creo que ese es uno de los grandes problemas del pais que al final todo se decide por funcionarios madrileños o residentes en Madrid y tienen una visión muy sesgada. Por eso creo que seria importante una descentralización mayor en este aspecto y que el ministerio sea mas un ente coordinador y normalizador, luego que las CCAA esten representadas y tengan asinado de forma justa y transparente un % del presupuesto. No es de recibo que segun el ministro o gobierno que toque las inversiones se centran en ciertos proyectos a espaldas de la mayoria
¿Qué puertos? ¿El de Málaga, Algeciras o Motril que no tienen conexión ferroviaria? ¿El de Sevilla que cada vez está más limitado porque no nos han dejado dragar el Guadalquivir “por motivos medioambientales” que no existen en otros puertos de interior de la UE?
Siento ser pesimista, pero el eje madrileño y valenciano-catalán lo tienen todo fríamente calculado para que las mercancías españolas salgan y entren por ellos. Véase el Corredor Mediterráneo, pasando por Madrid antes que por Motril.
Por eso mismo hay que hacer fuerza 
Hay que hacer fuerza empezando cada vez que votemos… que luego nos colocan al Óscar Puente de turno.
Por cierto, que después de meses (más de 24) de inactividad, se empieza a ver movimiento en el bypass de Almodóvar.
Comparte Vía Libre:
El Teleférico del Teide no solo asciende hasta los 3.555 metros de altitud: desde 2024 es el primero del mundo que funciona exclusivamente con energías renovables.
Cada año, cerca de 5 millones de personas visitan Tenerife y alrededor del 80 % utilizan el teleférico para acercarse a la cima del Teide.
En apenas 8 minutos salva un desnivel de casi 1.200 metros y acerca a los viajeros al techo de España.
Desde 2024, el Teleférico del Teide funciona únicamente con energía procedente de paneles fotovoltaicos y baterías, sin conexión a la red eléctrica.
Me ha parecido súper interesante:
Aunque en el tema general de Infraestructuras Ferroviarias algunos lo nieguen, es bastante evidente que el Corredor Mediterráneo se ha quedado en un Corredor levantino. Al llegar a Andalucía, el Gobierno (etapa de Zapatero, mantenido por Rajoy y por Sánchez) se cargó de un plumazo casi todos los proyectos de Andalucía:
Y de lo poco que se hizo “bien”, como la Variante de Loja, este Gobierno aprobó estudios mal hechos (yo diría que aposta, no se puede ser tan inútil ni queriendo) y por las pendientes no se permite el paso de mercancías entre Granada y Antequera.
Se confirma el peor de los escenarios: Jaén se queda sin trenes. A los MD a Córdoba, Sevilla y Cádiz que llevan meses sin estar, se le suma ahora el MD a Madrid.
Los metros andaluces baten récord con más de 32 millones de viajeros en el primer semestre del año:
El volumen agregado de usuarios que suman los metros de Sevilla, Málaga y Granada ha arrojado un total de 32,37 millones de pasajeros entre enero y junio, en concreto 32.374.877 viajeros, cifra que equivale a un incremento interanual del 3,7% respecto al mismo periodo de 2025, es decir, 1,5 millones de usuarios más.
Metro de Sevilla, en servicio comercial desde abril de 2009, fue el que arrojó un mayor crecimiento interanual, además de registrar el mayor volumen de viajeros transportados. Concretamente, la Línea 1 del Metro de Sevilla transportó a más de 13 millones de usuarios durante el primer semestre de 2026 (13.320.792), con un aumento del 5,6% sobre el mismo periodo del año anterior, lo que se traduce en más de 700.000 nuevos usuarios frente a los seis primeros meses de 2025.
Por su parte, el Metro de Málaga, que entró en servicio comercial en julio de 2014 hasta El Perchel, incorporando en marzo de 2023 la extensión hasta el centro histórico (Atarazanas), rozó los diez millones de usuarios en el primer semestre (9.953.379), con un aumento de la demanda de 279.042 desplazamientos adicionales, dato que equivale a un crecimiento interanual del 2,88% respecto al mismo periodo de 2025.
Finalmente, el Metro de Granada, en servicio comercial desde septiembre de 2017, superó los nueve millones de usuarios en el primer semestre (9.160.565). La demanda aumentó así en 152.339 desplazamientos adicionales, dato que equivale a un crecimiento interanual del 1,7%.
La odisea diaria de viajar en tren desde y hacia Jaén: “Lo normal es que se quede parado por el camino”.
Para entonces serían casi 2 años sin trenes de Jaén a Córdoba.
