Lo que estás planteando es lo que están haciendo los sauditas con la construcción de la ciudad del entretenimiento de Qiddiya.
Un tráiler.
Un vídeo desarrollando el proyecto de Qiddiya.
El PIF cifra en 158.000 millones de dólares la inyección en la economía del país para 2030 . La ciudad, que estará compuesta por un total de 25 distritos, ya ha generado más de 2.500 puestos de trabajo, de los cuales 1.100 son empleados nacionales.
Si nuestros gobernantes fueran listos aprovecharían la zona de PW para construir al lado un circuito de carreras permanente (para F1, MotoGP, WEC (resistencia), Campeonatos GT europeos o nacionales, eventos promocionales, carreras para gentleman drivers, zona de pruebas y desarrollo/I+D para equipos de carreras y fabricantes de coches) y no construir un circuito temporal para un evento que dura 3 días al año en IFEMA. Si nuestros gobernantes fueran listos aprovecharían la zona de PW para construir al lado un nuevo Palacio de Deportes de la Comunidad de Madrid y no en la zona del estadio metropolitano donde los vecinos ya están hartos sólo con los días de partido de fútbol. También llevaría el MADCOOL o cualquier festival grande a dicha zona evitando problemas de movilidad y de ruido con los vecinos. Podían construir una zona digna para organizar el ATP Masters 1000 de Madrid (y no la caja mágica)…etc. Y si a está zona la acompañan con los hoteles que puede construir PW, mucho mejor.
Tienen terreno disponible, tiene un parque temático que ya atrae a millones de visitantes al año, tienen una infraestructura ferroviaria de gran capacidad pudriéndose que podría mover a miles de personas al día. ¿Por qué no aprovechan el tirón de lo que ya existe y lo amplían para crear una ciudad del entremetimiento en la zona?
Es que esta es la cosa de Madrid… que tiene la demanda, la capital y las posibilidades… y encima, a diferencia de Berlín, Londres, Barcelona o París… tiene mucho, mucho, mucho suelo.
¿Donde tienen sitio estas ciudades, a 20km del centro, para hacer algo así?
Es lo que siempre digo… que en esta ciudad parece que solo hacemos las cosas cuando está Florentino, el Atlético o El Corte Inglés d por medio: ahí el planeamiento permite torres, complejos de ocios y enormes rascacielos.
Pues el problema es que luego… si no eres uno de estos… parece que se olvidan de hacer cosas.
Que la caja Mágica no es digna no se de donde sale.
La gracia de la F1 es que este donde este, con muy poca inversión garantiza muy buenos servicios cercanía al aeropuerto, espacios preparados para todo lo que comentas y más, como la gracia de un circuito más urbano. Construir un circuito con todo esto y a varias decenas de km de cualquier transporte y el aeropuerto no tiene demasiado sentido, especialmente en el económico.
Y seamos realistas ahí ya pierdes toda la fuerza del ayuntamiento de Madrid y capacidad de gestión que tal y como tenemos organizado el país recaería en municipios como San Martín de la Vega y derivados, utópico como poco.
Me encantaría pero veo la Warner como un caso algo más aislado y muy complicado de repetir. Especialmente sin el músculo de los grandes como Disney y variados que ya han renunciado a España en sus grandes parques, mucho tendría que cambiar la administración en mi opinión.
El Circuit de Barcelona-Catalunya (Montmeló) se encuentra a unos 32-39 km del Aeropuerto de Barcelona-El Prat (BCN), lo que supone un trayecto en coche de aproximadamente 30-35 minutos en condiciones normales de tráfico
En tren (Rodalies): La estación de Montmeló es la más cercana. Desde el aeropuerto, la línea R2 Nord ofrece conexión directa.
El aeropuerto internacional más cercano al Circuito de Silverstone es Londres Luton (LTN), situado a aproximadamente 50 km (unas 31-32 millas), lo que equivale a unos 50-60 minutos en coche o taxi. Otras opciones principales son Birmingham (BHX) a unas 40 millas y Heathrow (LHR) a unas 49 millas.
El aeropuerto más cercano a Nürburgring es Frankfurt-Hahn (HHN), situado a solo (aprox. 1 hora en coche). Sin embargo, el aeropuerto de Colonia/Bonn (CGN) (a 62 km) y el de Luxemburgo (LUX) (a 94 km) son alternativas muy populares por sus mejores conexiones de vuelos.
El aeropuerto comercial más cercano al circuito de la Sarthe en Le Mans es el Aeropuerto de Tours Val de Loire (TUF), situado a unos 70-75 km, lo que equivale a aproximadamente una hora en coche. Para vuelos internacionales principales, el aeropuerto de París Charles de Gaulle (CDG) es la opción común (a 207 km).
El aeropuerto más cercano al Circuito de Spa-Francorchamps es el Aeropuerto de Lieja (LGG), situado a aproximadamente 45-60 km (unos 40-50 minutos en coche). Sin embargo, al ser un aeropuerto pequeño, muchas personas vuelan a opciones más grandes como Bruselas (BRU), Charleroi (CRL) o Colonia (CGN), ubicados a poco más de una hora.
El aeropuerto más cercano al Autodromo Nazionale di Monza es el Aeropuerto de Milán-Linate, situado a unos 18-20 km de distancia. Sin embargo, el Aeropuerto de Bérgamo-Orio al Serio (BGY) es popular por vuelos de bajo coste (a 30 - 40 km), y Malpensa (MXP) es la principal opción internacional (40 - 50 km).
El aeropuerto más cercano al TT Circuit Assen (“La Catedral”) es el Aeropuerto de Groningen-Eelde (GRQ), situado a unos 20-25 km al norte, lo que supone un trayecto de aproximadamente 20-30 minutos en coche. Para vuelos internacionales principales, el Aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol (AMS) es la opción mayoritaria, localizado a unos 200 km al sur.
El aeropuerto más cercano al Circuito de Mugello (Autódromo Internacional del Mugello) es el Aeropuerto de Florencia-Peretola (FLR), situado a una distancia aproximada de 30 y 45 kilómetros (45 minutos o 1 hora en coche dependiendo del tráfico).
Te estoy poniendo algunos de los circuitos más emblemáticos que tenemos en Europa. Pero con estos ejemplos lo que quiero mostrar es que las catedrales del motor no están pegadas a aeropuertos, y son rentables.
El aeropuerto internacional más cercano al Circuito de Suzuka es el Aeropuerto Internacional Chubu Centrair (NGO), situado a una distancia de entre 73 km y 80 km por carretera. (Esto es en Japón).
El aeropuerto principal más cercano al Fuji Speedway es el Aeropuerto Internacional de Haneda (HND), ubicado a una distancia por carretera de aproximadamente 107 km a 113 km (Esto es en Japón).
La distancia por carretera entre el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y San Martín de la Vega es de aproximadamente 43,7 kilómetros siguiendo la ruta más rápida recomendada.
Desde que Liberty media (empresa de los EEUU) compró la F1, lo que busca es copiar el modelo de los circuitos que tienen en EEUU, donde el aeropuerto está al lado del circuito. Y que los circuitos de carreras estén lo más cerca posible de las ciudades (o incluso dentro de las ciudades con circuitos urbanos) para que sean más rentables, y así Liberty media puede pedir mucho más dinero por el canon a los organizadores. Pero un circuito de carreras no necesita estar pegado a un aeropuerto para ser negocio rentable.
Además el modelo de urbanismo Europeo (con alta densidad de población) no se adapta a este tipo de eventos dentro de las ciudades, en los EEUU si funciona (con baja densidad de población), pero en Europa no y por eso tienen que hacer circuitos temporales.
Para nosotros como ciudad o como región, es mucho más rentable mover estos eventos a las afueras, creando infraestructuras desde 0, que sean permanentes, diseñadas para un volumen alto de visitantes y con buena comunicación por transporte público hasta el aeropuerto o el centro de la ciudad. Y San Martín de la Vega está muy bien situada para ser una ciudad del entretenimiento.
Pegado a una depuradora, que solo limpian la zona cuando hay eventos, limitado en espacio, muy mal el transporte público…etc. Lo mejor es desplazar este evento a un sitio como dios manda, y construir un lugar apropiado para este evento.
Eso es opinión tuya, con 0 excel y conocimientos de inversores, reformas, licencias y demás. Para crear un circuito que apenas levante del suelo respecto a cualquiera de los que nombras necesitas una inversión tremenda no solo en infraestructura si no en crear la marca e historia. Aún así no tienes nada asegurado. La idea de IFEMA es muy buena y si me apuras con muchos años de éxito en el gran premio de Madrid ya podremos empezar a plantear si tenemos la necesidad de meter miles de millones en lo que propones.
Lo mismo con la caja mágica, lo primero es que es un Master 1000, no un Gran Slam pero pasa exactamente lo mismo, ¿tienen la necesidad real y el dinero necesario para hacer un megacomplejo de tenis en no se… perales del río?, sinceramente lo dudo mucho. Lo más realista es construir la plaza de toros y si me apuras y te ves sobrepasado otro pequeño estadio al otro lado del manzanares.
La ciudad de Qiddiya se encuentra a una distancia aproximada de 40 a 45 kilómetros al oeste del centro de Riad. Este proyecto de entretenimiento de la Visión 2030 de Arabia Saudita está situado en las montañas Tuwaiq, ofreciendo un acceso relativamente rápido desde la capital.
Distancia en coche: La distancia por carretera es de unos 60-61 km, lo que equivale a un viaje de unos 45 a 50 minutos.
Las futuras conexiones de transporte público entre Riad y Qiddiya están diseñadas para ser de clase mundial, integrando trenes de alta velocidad, nuevas líneas de metro y una flota de autobuses eléctricos. El objetivo principal es reducir los tiempos de viaje y ofrecer una movilidad sostenible.
Red de Transporte Ferroviario
Tren de Alta Velocidad (Q-Express): Se está desarrollando una línea de alta velocidad que conectará el Aeropuerto Internacional Rey Salman, el Distrito Financiero Rey Abdullah (KAFD) y Qiddiya City.
Velocidad: Los trenes alcanzarán hasta 250 km/h.
Tiempo de viaje: Se espera que el trayecto entre estos puntos neurálgicos se reduzca a menos de 30 minutos.
Ampliación del Metro de Riad (Línea 7): Se construirá la Línea 7, con una extensión aproximada de 65 km.
Recorrido: Conectará el aeropuerto con Qiddiya, pasando por distritos clave como New Murabba, Misk City y Diriyah.
Infraestructura en Qiddiya: La línea contará con dos ramales para dar servicio tanto a las zonas altas (plateaus) como a las bajas de la ciudad de entretenimiento.
Los Sauditas (o el PIF) gastándose unos 35.000 millones de € en construir una ciudad del entretenimiento desde 0, con un circuito de F1, en medio de la nada (como cuando Walt Disney levanto un parque temático en medio de la nada en Florida). Seguro que está gente no tienen ningún excel ni están asesorados por los mejores expertos del mundo (pagados por petrodólares). Y mejor no entro en el coste de llevar el ferrocarril a esa ciudad.
El aeropuerto más cercano al Circuito Internacional de Losail (Lusail) es el Aeropuerto Internacional Hamad (DOH) en Doha, Qatar. La distancia es de aproximadamente 30 a 35 kilómetros al sureste, lo que equivale a un trayecto en coche de unos 30-35 minutos.
Los Sauditas como los Cataríes, se pueden permitir hacer esto y levantar sus circuitos de F1 lejos del aeropuerto y de sus ciudades, porque no tienen problemas para pagar el canon de la F1. Como nosotros no queremos ser menos y queremos jugar en la misma liga que juegan los mayores, para que salga más o menos rentable este proyecto a la ciudad de Madrid y a la región de Madrid, este circuito temporal se tienen que construir dentro la ciudad de Madrid.
Casi todos los circuitos que te he nombrado antes, corren el peligro de no continuar en la F1 porque no pueden pagar el canon de la F1 (que es abusivo), y los circuitos europeos reciben 10 veces más visitantes que los circuitos de los petrodólares.
Y lo mejor es llevar estos eventos e infraestructuras de entretenimiento lejos o a una distancia aceptable de la ciudad.
Si fuera imperator totius hispaniae con dinero “infinito” a lo saudí lo primero seria tener una buena red con todas las necesidades cubiertas, corredor Mediterráneo, Extremadura, Vascongadas y un largo etc o dejar que lo privado financie todo lo que cuesta el llevar la F1 a un municipio alejado de Madrid.
Si merece la pena lo harán, eso no lo tengas en duda, aquí nadie quiere perder dinero y menos los que meten mano en la obra pública con financiación privada jajajaja. Pero los números no suelen salir.
Tienen el dinero por castigo, han tirado 50.000 millones en The Line ( Han construido apenas 2 km) y no han dudado en paralizarlo y “rediseñarlo” vamos que han cancelado todo sin fecha de vuelta prevista.
Han cencaldo muchos proyectos no solo The Line. Todo Neom es un fracaso absoluto. Y Riyadh que es lo más real que están haceindo también está sufriendo grandes pérdidas de dinero.
Sí pensamos así está claro que no salen los números.
Si la idea de la clase gobernante es traer un espectáculo (la F1) y todo gira alrededor de la F1, pues no va a salir el proyecto.
Si el objetivo de la clase gobernante es conseguir una foto con todos los pilotos de F1 o llenar titulares con noticias clickbait de F1 para obtener visibilidad de cara a las elecciones, pues no va a salir ningún proyecto de un circuito permanente.
La idea de la clase gobernante es un proyecto muy caro, cortoplacista y temporal. Sin futuro o retorno para la región de Madrid.
Yo te estoy hablando de algo más grande, de un proyecto permanente alrededor de un circuito.
La nueva fábrica de Aston Martin F1, pegada al circuito de Silverstone. La nueva fábrica tiene un coste de 300 millones de €.
El denominado “Motorsport Valley” (Valle del Motorsport) en el Reino Unido, un clúster de ingeniería de alto rendimiento situado principalmente en el centro de Inglaterra y Oxfordshire, aporta una cantidad masiva a la economía británica.
Según datos de 2025-2026:
-Impacto Económico Total: La industria del automovilismo y los servicios de ingeniería relacionados, centrados en esta área, generan una facturación anual de £16 mil millones (libras esterlinas).
-Contribución de la Fórmula 1: La Fórmula 1 (F1) por sí sola, gran parte de la cual opera dentro de este clúster, aporta más de £12 mil millones anuales a la economía del Reino Unido.
-Empleo: El ecosistema sostiene alrededor de 50,000 empleos altamente cualificados.
-Exportaciones: Es un sector exportador clave, con un 89% de las empresas vendiendo sus productos o servicios fuera del Reino Unido
Puntos clave sobre el Motorsport Valley (2026):
-Concentración de F1: 7 de los 10 equipos de Fórmula 1 tienen sus sedes principales en esta zona del Reino Unido, incluyendo a equipos como Red Bull Racing, Mercedes, McLaren y Aston Martin F1 Team.
-Alto I+D: El sector es reconocido por reinvertir un alto porcentaje (cerca del 14-30% según el informe y año) de sus ganancias en Investigación y Desarrollo (I+D).
-Influencia: Es considerada una “joya de la corona” de la fabricación avanzada y la ingeniería de alta tecnología del Reino Unido
En Francia existe otro ejemplo. Muy relacionado con la resistencia y el WRC (fabricantes de motores, piezas o componentes…etc).
En Alemania existe otro ejemplo con Nürburgring, donde casi todos los fabricantes de coches tienen tienen centros de pruebas o representación técnica en el entorno del circuito de Nürburgring.
Pero sin ir tan lejos, dentro de España.
El “cluster” alrededor de Montmeló se centra principalmente en el sector de la automoción, el motor y la movilidad, articulado en torno al [Circuit de Barcelona-Catalunya]
Este ecosistema industrial y de servicios incluye más de 300 empresas de la cadena de valor del automóvil, ingenierías, centros tecnológicos, asociaciones y centros de investigación
Puntos clave del clúster de Montmeló:
Motor e Industria: El Circuit actúa como motor económico y “banco de pruebas” para la industria automotriz y de competición.
Logística: La zona está estrechamente ligada al [Clúster Logístico de Cataluña], que potencia la competitividad en el transporte y la gestión de la cadena de suministro.
Impacto Económico: Se ha planteado el desarrollo de un parque empresarial que potencie este ecosistema, con el objetivo de generar un alto valor añadido bruto y miles de puestos de trabajo en el territorio.
Movilidad Sostenible: Existe una evolución hacia la movilidad sostenible, con iniciativas locales enfocadas en la movilidad eléctrica y urbana .
Turismo de Negocios: La infraestructura del circuito fomenta el turismo de negocios, acontecimientos corporativos y ferias.
Este hub forma parte de una estrategia mayor de la Generalitat de Catalunya para potenciar los activos industriales y tecnológicos en la comarca del Vallès Oriental.
Y dentro de la región de Madrid, tenemos el Jarama (un circuito donde apenas se puede organizar carreras y el resultado que obtiene es:).
El Circuito de Madrid Jarama-RACE es una instalación de alta actividad que acoge más de 380 eventos al año, cifra que en 2024 superó los 500 según algunos informes. Esto incluye desde grandes competiciones como el GP de Camiones hasta eventos de empresa. Debido a este volumen, los días sin actividad son muy escasos.
¿Qué es lo que quieres para la región de Madrid? ¿Qué es lo más interesante para los ciudadanos y para la economía de Madrid? Un circuito temporal para un evento que dura 3 días al año o circuito permanente que puede generar turismo 365 días al año, eventos 365 días al año, carreras 365 días al años y ser el centro de pruebas para la industria automotriz y de competición. (y en futuro si organizar ese evento tan interesante para la clase política).
Ahora construye ese circuito al lado del Parque Warner y verás como aumentan los ingresos por sinergias turísticas.
PD: Durante las 24 h de Le mans, he visto actuar a Jamiroquai al lado del circuito.
Pero para que salga todo lo que digo es necesario tener una visión a largo plazo y tener una estrategia de varios años o una década. Algo que carece la clase gobernante.
¿Tenemos el Parque Warner? Sí
¿Tenemos una infraestructura ferroviaria construida, que estuvo funcionando hasta hace una década y con una estación enfrente del Parque Warner? Sí
¿Están construyendo ahora mismo en la región de Madrid un circuito de F1 (y temporal)? Sí
¿Tenemos terrenos disponibles alrededor del PW para construir un circuito y ampliar el parque temático? Sí
Que tiene que ver la caja mágica? Para algo que tenemos en el sur no nos lo quites, necesita transporte pero el sitio está bien y si se planea una futura ampliación puede ser al otro lado del río
Antes hemos podido leer que unos inversores estaban interesados en construir los hoteles de PW a cambio de que volviera a funcionar el servicio ferroviario hasta PW. ¿De quien depende ese tramo? De la CAM. Resultado: No hay hoteles ni inversiones.
Ahora mismo están aprobando la actualización del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de San Martín de la Vega para que la empresa Parque Reunidos puede construir sus hoteles, en 2026. El plan original de PW era construir los hoteles, pues han pasado 24 años desde la inauguración de PW, y todavía está en fase de aprobación el plan que permite construir dichos hoteles.
¡¿Pero quien coño va a invertir aquí?! Si el mayor problema o cuello de botella es la clase gobernante.
Con el tema del circuito o el coste.
Nokian Tyres construye un circuito de pruebas en Toledo
Nokian Tyres, firma de neumáticos escandinava líder mundial en la fabricación de neumáticos de invierno, se dispone a inaugurar un centro de pruebas en España, un circuito oval de velocidad que comenzará a funcionar este mismo año y que estará plenamente operativo en 2020.
La pista principal, oval, tendrá una longitud de más de 7 kilómetros y en ella se podrán alcanzar velocidades de más de 300 km/h. Se sumarán otras 9 pistas para pruebas de neumáticos de invierno y verano.
Estará ubicado en Santa Cruz de la Zarza (Toledo).
Fuente: Auto Hebdo Sport
Según se publica en Castilla La Mancha, el proyecto supone una inversión de 60 millones de euros.
El proyecto incluye también un centro tecnológico y será el campo de pruebas para los productos fabricados en las factorías que la empresa tiene en Nokia (Finlandia), San Petersburgo (Rusia) y Tennessee (EE.UU)
Los factores clave para la elección de la ubicación han sido la pluviometría y temperatura seca, terreno adecuado y coste del suelo, cercanía al aeropuerto de Madrid-Barajas e incentivos para la instalación y contratación.
Se estima que en fase explotación se generarán unos 40 puestos de trabajo directos: 30 de personal contratado localmente y 10 de investigadores, ingenieros y pilotos, éstos mayoritariamente finlandeses.
Otros centros de pruebas en Europa, similares a este, han desarrollado en su entorno un clúster de empresas auxiliares y de servicios.
Nokian Tyres ¿Quién conoce a Nokian Tyres? Pues mira lo que han levantado, y con solo 60 millones de €.
¿Quién puede tener interés en construir o utilizar un circuito en San Martín de la vega? Nadie, aunque este país se mantiene como el segundo mayor productor de vehículos de Europa (solo por detrás de Alemania) y se consolida dentro del Top 10 a nivel mundial, ocupando la novena posición.
¿Quién puede tener interés en construir o utilizar un circuito en San Martín de la vega? Nadie, aunque este país se sitúa como uno de los principales centros de fabricación del continente europeo en neumáticos, gracias a que alberga plantas de producción de cuatro de los mayores gigantes del sector: Michelin, Bridgestone, Continental y Pirelli.
¿Quién puede tener interés en construir o utilizar un circuito en San Martín de la vega? Nadie, menos mal que varios fabricantes chinos de coches han avanzado planes para establecer fábricas en España para evitar aranceles europeos, destacando Chery (a través de Omoda y Jaecoo en la antigua Nissan), SAIC (fabricante de MG) y BYD. Otros fabricantes que consideran a España son Hongqi, Geely, Changan y Great Wall Motors. Y Stellantis está evaluando la planta de Madrid (Villaverde) y otras sedes para posibles alianzas o venta a firmas chinas como Dongfeng o Hongqi.
Y con las motos igual.
¿Quién puede tener interés en construir o utilizar un circuito en San Martín de la vega? Nadie, aunque estemos en la segunda ciudad o región más poblada de la UE, que recibe 9 millones de turistas al año y que cuenta con un circuito permanente sin apenas días disponible aunque sea imposible realizar carreras en dicho circuito. Se ve que por este camino no hay futuro.
Y ahora dicha región está construyendo un circuito de F1 temporal.
Seguro que no encuentran financiación ni interés por inversores. Aquí el verdadero problema es la clase política, y el ejemplo es el PGOU de San Martín de la Vega o la situación del ferrocarril en el tramo hasta el PW o hasta San Martín de la Vega.
Universal Studios planea abrir su primer gran parque temático en Europa en Bedford, Inglaterra, para el año 2031. El complejo, situado a una hora de Londres, ocupará cerca de 200 hectáreas, convirtiéndose en uno de los más grandes del continente y se espera que atraiga a más de 8 millones de visitantes anuales.
El plan de 50.000 millones de libras (58.000 millones de euros) para Universal Studios Reino Unido se construirá en un antiguo emplazamiento industrial llamado fábrica de ladrillos Kempston Hardwick. El emplazamiento, de 3 km2 y situado cerca de Bedford, a unos 145 km del centro de Londres, aproximadamente una hora en tren.
El nuevo parque temático, cuya inauguración está prevista para 2031, creará unos 28.000 puestos de trabajo, 20.000 en la construcción y 8.000 en puestos creativos y de hostelería, y el 80% de los empleados procederá de la zona.
¿Quién ha puesto el dinero para todos estos proyectos? Porque leyendo algunos comentarios por este post aquí está todo parado y no hay dinero ni inversores, pero la realidad es otra. Y Qiddiya de los sauditas ya está en funcionamiento (no al 100%).
En España o con la situación de PW y sus alrededores lo que sucede es otra cosa, tenemos una clase política que son unos incompetentes, que no tienen ningún interés ni ningún plan para desarrollar esta zona aunque tiene mucho potencial, y como no tienen nada no pueden vender nada ni atraer inversores. Y la situación del cercanías es el mejor ejemplo de como gobiernan.
Puedes escribir las parrafadas que quieras, pero la realidad es que si la Warner fuera un chollo para inversores ya habrían puesto la pasta para desarrollarlo.
Y lo que tenemos es a Parques Reunidos invirtiendo lo justo.
Yo no es tanto la Warner en sí, como su entorno. No creo que fuera muy caro que Comunidad o quien fuera construyera un conciertódromo, se recuperara el Cercanías con horario de eventos y se hiciera lo necesario para que se instalen hoteles.
Seguro que si alguien quiere construir un conciertódromo con su dinero en medio de la nada la CAM no le pone problemas. O un Movistar Arena. O varios hoteles.
Otra cosa es que la gente quiera ir hasta allí a ver música teniendo opciones en la ciudad o más cerca de ella. Aunque les pongas Cercanías.
Los jerifaltes de la F1 no paran de cacarear que uno de los mejores atributos de la F1 en Ifema es precisamente su ubicación, pero aquí tenemos que leer que sería una gran idea llevársela a donde Cristo perdió las sandalias.
Es que no hay una idea buena.
Solo hay que ver el lastre que supone a cada festival que se celebra en la Ciudad del Rock, y eso no se soluciona con una línea de Cercanías con frecuencias de risa. Ahí está el claro ejemplo del fracaso de la misma línea de la Warner. Pero nada, algunos empeñados en repetir los mismos errores hasta la extenuación si hace falta.
