Pues lo que he dicho, a las puertas del centro… esa estación en los primeros planes (años 60) estaba prevista en la Plaza Nueva, evidentemente no es lo mismo…
Lo raro es que esto no lleve pasando desde hace varios veranos…
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No es cuestión de agravio (que tanto Sevilla como Málaga se han llevado muchos años agraviadas en lo que a metro se refiere), es que un metro no tiene sentido si no es en red. La gente no hace transbordo por “el gustito” sino que un metro es más o menos eficaz por las correspondencias que permite entre sus líneas. Puedes comparar los km, las estaciones y los pasajeros de los grandes metros del mundo y verás que no es necesariamente correlativo.
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Pues eso, que lo de “dos líneas vs una línea” por sí no tiene porqué ser una ventaja.
Datos (buenos) de septiembre:
En los nueve primeros meses del año, el suburbano malagueño supera ya los 9 millones de pasajeros, el doble que en el mismo periodo del año pasado
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Pues por esa regla de tres, tampoco Metro Málaga llega al Centro, sino que se queda a las puertas. Empate.
La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda ha adjudicado las obras del primer tramo de la prolongación de la Línea 2 del Metro de Málaga hasta el nuevo Hospital de Málaga, desde la estación de Guadalmedina hasta la futura estación Hilera. La Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Sando y Kerkros Innovaciones será la encargada de construir la infraestructura, la superestructura de vía y la reurbanización de los 637 metros soterrados del tramo Guadalmedina-Hilera con una inversión de 44.952.630 euros y un plazo de ejecución de 36 meses.
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Las cuentas que Málaga puede echar con la construcción del Metro hasta el Hospital Civil
Tras hacerse oficial la adjudicación a Sando del tramo en Hilera, se abre un plazo de 15 días para recursos. Todo apunta a que la obra podría arrancar a inicios de 2024.
La parte en la que ahora se avanza tiene apenas 637 metros de longitud, atravesando las calles Armengual de la Mota, Hilera y Santa Elena. En la misma se incluye una estación subterránea, la de Hilera. La construcción de la infraestructura se hará mediante el sistema de falso túnel entre pantallas (muros que delimitan longitudinalmente el túnel y el recinto de estaciones), y que ha sido el empleado en el conjunto de la traza subterránea de las líneas 1 y 2.
Fuente: Las cuentas que Málaga puede echar con la construcción del Metro hasta el Hospital Civil
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Con el arranque de 2024 se pondrá en marcha la maquinaria para la construcción del primero de los tramos de la prolongación hacia el Civil, recientemente adjudicado a Sando y Kerkros. Y lo hará tanto con el inicio de las obras, como con la implantación de los desvíos alternativos de tráfico. Posteriormente, y en años subsecuentes, se continuará con los proyectos de instalaciones y seguridad ferroviaria.
Fomento contempla también el año que viene acometer el cierre de la rampa de Callejones del Perchel (restitución viario afectado obras Metro de Málaga), “última cicatriz urbana que aún queda abierta en la ciudad de Málaga”. Esta rampa sigue presente pese a que hace tiempo quedó completada la construcción del túnel por el que pasan los trenes que se dirigen hacia las estaciones Guadalmedina y Atarazanas.
Restos de la casa musulmana del siglo XIII desenterrada por la obra del Metro de Málaga.
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El salto definitivo del Metro de Málaga: prevé rozar los 15 millones de pasajeros en 2024
El presupuesto de la Junta de Andalucía reserva 92,4 millones para sufragar los costes de funcionamiento del Metro y abaratar el billete a los usuarios.
Fuente: El salto definitivo del Metro de Málaga: prevé rozar los 15 millones de pasajeros en 2024
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La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, a través de la Agencia de Obra Pública, ha adjudicado la implantación de los desvíos alternativos del tráfico con motivo de las obras de prolongación de la Línea 2 del Metro de Málaga desde Guadalmedina hasta el nuevo hospital de Málaga. La Unión Temporal de Empresas (UTE) integrada por Heliopol y Pavimentos Asfálticos Málaga acometerá esta actuación con un presupuesto de más de 2 millones de euros (2.043.882).
El primer tramo en el que se ejecutarán las obras (Guadalmedina-Hilera), cuyo contrato se formalizó el pasado 30 de noviembre, discurre entre la actual estación de Guadalmedina, en la calle Armengual de la Mota, y la futura estación de Hilera. Con un trazado de 637 metros de longitud, atraviesa las calles Armengual de la Mota, Hilera y Santa Elena, e incluye la estación Hilera. Su construcción se acometerá con sistema cut&cover, también conocido como falso túnel entre pantallas –muros que delimitan longitudinalmente el túnel y el recinto de estaciones–, que ha sido el empleado en el conjunto de la traza subterránea de las Líneas 1 y 2, incluyendo el tramo de extensión hasta el centro histórico. El presupuesto de ejecución de este primer tramo asciende a casi 45 millones de euros, con un plazo de 36 meses.
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El motivo…
“No nos fiamos de vosotros y no podemos votar a favor de este cuerpo de texto”
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Parece que la guerra de comunidades y ayuntamientos peperos contra los sociatas del gobierno usando Cercanías continua. Ahora bien, no entiendo lo de Metro cuando es de la Junta.
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Y sin explicación 
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Ya hay uno:
Me extrañaba que no lo hubiera, pero no me sale en la lista de hilos de Málaga 
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Estos primeros trabajos de los tres tramos en los que se ha dividido la actuación, (Guadalmedina-Hilera), consisten en la implantación de las instalaciones auxiliares de seguridad y salud para los operarios; la colocación de los carteles informativos; las actividades de replanteo y levantamiento topográfico del proyecto, así como las inspecciones previas para poder lleva a cabo posteriormente el desvío y reposición de los servicios afectados (redes de suministro y saneamiento urbano, entre otras, que hay que modificar para que puedan seguir funcionando).
También se están acometiendo entre estos primeros movimientos, las inspecciones de las viviendas y los edificios situados junto al trazado.
La Consejería de Fomento tiene pendiente todavía de licitar y adjudicar los dos tramos restantes, a lo largo de Eugenio Gross y Blas de Lezo hasta la trasera de la zona de aparcamientos del Civil, donde la Junta también ha previsto la construcción del nuevo hospital Regional de Málaga.
Aunque en su momento se anunció que el objetivo era que los tres frentes avanzaran casi en paralelo para cumplir con el compromiso con Metro de Málaga de poner los túneles a su disposición en diciembre de 2027, lo cierto es que todavía no se ha producido el anuncio de contratación de estos últimos, ni hay fecha prevista para que se produzca.
Trafico afectado:
Tambien hay modificaciones en las zonas de estacionamiento cercanas, entrada a hospitales cercanos y modificacion en ciertas lineas de bus, el segundo articulo, el de Malaga Hoy, lo detalla.
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Un año más, Abaco estudio de Mercado ha realizado su “Observatorio de la Calidad del Transporte de Redes de Metro”. En este análisis ha recogido la opinión de los usuarios de los metros de las ciudades de Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Málaga, Granada y Bilbao .
Para la obtención de estos datos, se han tenido en cuenta diferentes aspectos de calidad : el servicio ofertado, accesibilidad y facilidad de uso (tanto física como psicológica), la información que se ofrece sobre el sistema, la duración del trayecto y coordinación y cumplimiento del horario . También se han valorado la atención al cliente , higiene y servicios complementarios; seguridad, protección y prevención de agresiones y accidentes, entre otros.
El Metro de Málaga tiene una holgada nota de 8,75, un notable alto. La segunda mejor valoración la obtiene el metro de Granada , con 8,31 puntos, seguida de Metro de Valencia con 8,25 puntos. El peor valorado es el de Barcelona , que si bien sigue teniendo un notable, tiene una valoración de 7,85.
No tenia conocimiento de que una empresa calificase los metros de España, me alegra ver que el de Malaga y Granada encabezan el ranking. La verdad no me extraña, son muy buenos.
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El de Valencia el 3°… 
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