Creo que en Metro hace mucho tiempo que no hay nadie que tenga un plan de gestión y ampliación de líneas que no sea de corte electoralista. Esos ramales se hacen totalmente perjudiciales para el uso del metro.
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Un buen socialista critica que el dinero destinado a los trabajadores termine en “locales de copas” (eufemismo family friendly), Rolex, pañuelos y mariscadas.
No criticar a ciertos sindicalistas porque no le interesa a la disciplina del partido es, literalmente, lo opuesto a ser de izquierdas. Hay que morir de pie ¿No? No nos arrodillemos a los intereses del chiringuitopartido. No nos conformemos con que nos caigan las migajas de los bocatas de jamón del Falcon, que sobrevuela a los obreros que tienen que pagar más caro el metro, por culpa de los privilegios de los liberados sindicales.
No seamos perros u ovejas. No cambiemos humanos por cerdos.
En mi opinión no es una cuestión electoralista… Sino de explotación. Se hace necesaria la implementación de un piloto que demuestre a los viajeros que la red se puede operar sin la asistencia humana. Y es a los viajeros porque hoy ya se explota casi todo en automático. Así que la financiación externa es un excelente aliciente para hacer la prueba y a la vez vender la idea de modernidad y futuro que les interesa a los del BBVA
Respecto a otras cosas de tu post: creo que Fuencarral sur no tiene correspondencia con cercanías. Estará “cerca” pero no creo que haya una conexión que no sea recorrer la calle.
Respecto al trazado: está muy sujeto al recorrido del eje de Agustín de foxa. De haberse prolongado castellana, casi todo iría más al oeste.
Respecto a los nombres: son provisionales, seguramente acaben recibiendo nombres de calles cercanas.
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En ningún momento he mencionado la automatización, hablaba de la ampliación de la línea.
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Pero el hecho de que se amplie como ramal (no está hecho el informe de viabilidad) es porque se va a operar de forma diferente a la L10. La automatización es la que define el ramal
Pues estupendo, vamos a condicionar una línea entera para no poner conductores. Otro gran acierto de Metro de Madrid. Y mi pregunta es, luego qué? Dejamos muerta esa línea como el Ramal o la línea 8? El trazado de líneas debería planificarse en función de la población y sus desplazamientos, no de lo chuli que es no tener conductores. Sinceramente no me parece justificable y me parece una concepción errónea del transporte.
Y bueno si no es electoralista la historia de ampliaciones del metro desde los '90 dime tú qué es, porque se hacen sin ton ni son. El caso es llevar el metro donde sea, da igual para qué, pero que se vea que hemos llevado el Metro. Así tenemos las grandes ampliaciones de MetroSur y MetroEste.
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¿Y si no?
Por una parte, la línea termina ahora en ese punto… ¿Pero y si luego no? La L11 era un gran ejemplo de ello.
Y por otra parte, casi todo el metro está listo para operar, con algunos ajustes como esa línea. Es la presión sindical la que no lo permite. Pero imagina una línea en la que no hay cortes por caídas al andén, retrasos por falta de maquinistas, por huelgas… En la que puedes inyectar trenes si hace falta por un aumento de demanda… imagina una línea que funciona todo el tiempo y que lo hace bien.
La gente lo va a pedir. Mamparas y trenes automáticos a lo largo de toda la L10… o la ampliación norte de esa línea hasta Valdebebas… o no, hasta Valgrande (Alcobendas) y la Universidad Autónoma. Literalmente, no hay ningún condicionante. Sólo una parte de la gente, la que viene desde la L10 tendrá que hacer un transbordo inesperado (porque quien venga de la L1 o del Cercanías, lo tienen que hacer igualmente, se llame L10 o L425). Quien ha tomado la decisión sabe que el potencial de esta linea es mayor que los contras, porque los contras son muy asumibles.
O acaso creemos que si la L10 se separase para ir directa a MNN desde el sur… ¿No se quejarían los vecinos de Fuencarral asegurando que se les trata como a ciudadanos de segunda obligándoles a un transbordo en Chamartín?
Y a mi me gusta más la opción tradicional de ampliación de la L10 hasta las Tablas. Pero si tuviese que tomar esta decisión, a nivel técnico y político, habría tomado la misma que se ha tomado. Y eso cuando aún no hay estudio de viabilidad, que es lo que va a definir todo.
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Ahí no empieza una guerra, ahí empieza la decadencia de metro.
Es normal que cuando hay dos administraciones gobernadas por partidos supuestamente opuestos, se “esfuercen” en intentar demostrar que son uno mejor que el otro.
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Bueno, mira sinceramente, podemos hablar también de la ausencia de contrataciones o de la falta de medios. Pero no es de lo que quiero discutir. Tú estás a favor de la automatización, estupendo. Repito, no lo voy a poner en duda. Ahora bien, yo estoy hablando de planificación de trazados y de cubrir servicios. Esa línea podía haberse hecho ampliando otras existentes. Si el problema era la automatización, hacia dónde continúas el trazado? Esa zona está literalmente saturada de líneas. A mí me parece un gravísimo error. Se podría haber ampliado la línea 1 o la línea 4 y permitir mayor conexión y una vida más útil. Pero parece que metro se ha empeñado en hacer líneas cortas y muertas.
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Todos los datos apuntan a que no existe ningún tipo de decadencia respecto a ese punto relacionado directamente con la gestión del metro.
Pero es un falso mantra repetido, como el de las listas de espera sanitarias.
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hacia el barrio más poblado de Madrid, servido por un tranvía… y en el caso de Valdebebas, servido por la nada:
Respecto a la saturación de líneas… sin cambiar de escala:
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Desde 2011 se depreciaron un 50% el valor de las acciones de Metro, unos 750 millones, cantidad similar a la que dejó de aportar el Ayuntamiento en esos cinco años (según el propio Ayuntamiento).
Coincide que desde entonces el asombroso programa de ampliaciones de la red… se para.
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Al final sobre el tema de la automatización estamos dando vueltas y montándonos películas sobre palabrería que no es más que la propaganda de turno para llenar titulares. Llevamos ya unos años escuchando que “Metro comprará trenes sin coductor”, que “Metro estudia los tramos en los que circularán trenes sin conductor”. Palabrería y propaganda aparte, la realidad es que Metro ha quitado circulaciones porque no hay dinero para pagar la luz.
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Un servicio no es decadente porque las acciones de una empresa no cotizada valgan menos.
Coincide con una de las crisis más terribles de la historia de España, la de los “brotes verdes” de Zapatero, la que alcanzó los 6.2 millones de parados en el primer trimestre del año 2013.
En esta legislatura, ya ves, ampliaciones a go-gó… algunos incluso dicen que son electoralistas.
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La ampliación hacia el sur es imposible a no ser que se de por perdida la ampliación sur de la L8. En cuanto a la ampliación norte sería exactamente igual de plausible que si en vez de hacer una línea aparte se hubiera ampliado la L1. Sigo sin ver mejoras.
Pd. Valdebebas ya va a tener metro y Sanchinarro ya tiene la absurdez de ML1.
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Por otro lado estaría bien que en vez de concentrar la mayoría de líneas en el norte se empezase a pensar en los barrios del sur, altamente densificados y que cuentan con 1 única línea y sin interconexiones más allá de la línea 6. Hay que empezar a hacer un mallado de redes, empezar a pensar en la interconexión con el resto de sistemas de transporte. Esas son mis quejas.
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Hace ya un montón de años que iban a adquirir 60 nuevos trenes. ¿Se sabe algo de ese tema?
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Nunca está de más recordar el Plan de 2009 que en cuanto a la zona norte:
- Linea 1 y 5 dando servicio a Valdebebas, con la 1 dando un acceso rápido a Chamartin y la 5 más hacia el centro (incluso cogiendo la 8 en Logroño)
- La Operación Chamartin pasa a formar parte de la 10, mientras que la 10 de Chamartin a SS Reyes se transforma en línea 14 (que espero significase el fin del transbordo a mitad de camino que hace el metro tan poco competitivo para los de Alcobendas)
- La 11 hace lo que debe en vez de ir a Valdebebas
- La 5 que a pesar de terminar en Valdebebas, queda abierta la opción de continuarla hasta la T4
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Ojalá conecten transversalmente la L11 con la L10 y la L3 con… Que sé yo, MetroSUR
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Es una gran propuesta, pero no me suena que fuese nada oficial
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