La automatización tiene las ventajas de que no hay dedos perezosos para poner la megafonía o el aire acondicionado, y la ausencia de huelgas. La desventaja más evidente es la posibilidad de que el sistema sea hackeado y el fallo informático. Lo del miedo a las máquinas se llama Ludismo y es bastante antiguo, más que el propio Metro.
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Alguna info adicional sobre los planes para intercambiadores en el norte
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Y que se puede poner en funcionamiento más o menos tiempo, o con más o menos frecuencia sin depender del sindicato.
Pero sí, lo de las huelgas, dada la historia de Metro, es fundamental.
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Y otra mejora interesante sería colocar pantallas y puertas en los andenes (en Barcelona lo tienen ya algunas líneas de su metro). No os podéis imaginar la cantidad de suicidios que hay en los túneles del Metro o las vías de los Cercanías. Es triste y demencial a la vez. Conozco gente que trabaja en el control de tráfico en redes ferroviarias y pone los pelos de punta las historias que te cuentan. Muchas “incidencias” que paran el servicio son suicidios.
Ésta por ejemplo, apunta a lo que acabo de comentar.
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La automatización de trenes, en principio, conlleva la colocación de pantallas y puertas. Ya se probó en L12 en su momento.
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“amazing”
La estación de Metro de Príncipe Pío rinde homenaje a la música y se llamará ‘The Music Station-Príncipe Pío’
La estación de Metro de Príncipe Pío rinde su particular homenaje a la música y la cultura incorporando a su nombre la leyenda The Music Station, nombre del recién inaugurado hub de Warner Music Spain y Warner Chappell Music Spain en Madrid. Así, los usuarios del suburbano madrileño que circulen por las líneas 6 y 10 se apearán, durante los próximos días, en The Music Station-Príncipe Pío.
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Teniendo en cuenta el historial, se debería evitar el concepto «menos».
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Estupendo, estoy deseoso de saber quién quería información sobre el ludismo.
Hay otro concepto muy antiguo también conocido como tecnolatría. Por lanzar conceptos así al vuelo sin venir a cuento.
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Homenaje es como se le llama ahora al patrocinio. Porque espero que paguen, porque si no es de traca.
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Cuando estuve en una ciudad de Brasil viviendo, el Ludismo que había entre los trabajadores del metro era tal, que ni había máquinas expendedoras, tenías que comprarle el billete en ventanilla a alguien. Todo con operarios por el miedo a quedarse sin curro por las malvadas máquinas, como sucederá en Madrid con la conducción automática.
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No sé porque tienen que cambiar los nombres de las estaciones, y en este caso ademas en ingles
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Amazing Amazonas.
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La demanda creciendo y el servicio reduciendo…
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Recuerdo que cuando cambió el consistorio se empezó una especie de guerra por ofrecer un servicio mejor entre EMT y Metro, o esa era la sensación. La verdad es que la EMT cambió algo.
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Una cosa que pasa en el metro, hoy lo he vuelto a ver en la línea 10, es que algunos conductores tienen largo tiempo el tren parado en la estación aunque el semáforo esté ya en verde y no haya nadie ni entrando ni saliendo.
Pitan, y otros 10 segundos para cerrar, cierran y otros 10 segundos para arrancar.
¿Por qué?
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Tampoco hay que pagar un sueldo, funciona 24/7, no necesita descansar y para aumentar en tiempo real la frecuencia de una línea, sólo hay que pedirlo al sistema, sin llamar a nadie. Tampoco coleccionan Rolex.
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Más que por el cambio de consistorio, la auténtica guerra de servicio Metro/EMT comenzó con la salida del ayuntamiento del accionariado del metro, del que era propietario al 75%. Vendió su parte a la CAM y ahí se definió claramente qué servicio representaba a quien.
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Eso que comentas de los trenes parados sin motivo (o por lo menos sin motivo aparente) lleva sucediendo años en la línea 10, que antes tenía que coger a diario. Recuerdo días de cabreo por ese motivo y al preguntar siempre me decían que era para evitar el solapamiento de trenes.
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¿Quién mandará tener Rolex a los obreros? Y claro, unos Rolex justifican cualquier cosa que se le exija a un cuerpo de trabajadores.
Tu socialismo me abruma. 
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Van a tener que homogeneizar nomenclaturas, porque hay como 4 Fuencarrales (Fuencarral línea 10, Fuencarral Norte, Sur y la de Cercanias) y la única parada que coincide con Fuencarral de verdad es la de la línea 10.
Por otro lado, es necesario que haya correspondencia con cercanías entre Fuencarral Norte y Sur?? Creo que con la actual de Cercanías basta y sobra.
No me gusta hacer líneas con 4 estaciones… o lo conviertes en ramal de la 10 o haces como el plan antiguo, que la 10 vaya a Montecarmelo y esta nueva a Sanse.
PD: el logo de Madrid Nuevo Norte se parece demasiado al logo del metro de Málaga.
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