Y añado que también queda pendiente por reformar la bóveda del túnel entre Cuatro Caminos y Tetuán, que data del año 1929. Están a punto de pasar 100 años y el túnel no se ha tocado. Recordemos que cuando se hizo la reforma de la bóveda del tramo original de la línea 1 en 2016 (el cual se construyó en 1919), habían pasado 97 años. En ese momento el túnel estaba en un estado lamentable. Partiendo de esa regla de tres, y dado que el tramo Cuatro Caminos-Tetuán es de 1929 y estamos a 2026, han pasado exactamente 97 años y aún no hay noticias de la reforma… Como curiosidad si cogéis la línea 1 en ese tramo veréis el mal estado del túnel
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¿Y de que sirve poner esto cada dia hasta que en el 2027 cambien los trenes?. NO va a celebrar el cambio.
Lo cierto es que están conectadas ambas líneas ahí. Simplemente habría que añadir una vía más y se podría hacer una línea continua.
Visibilizar los problemas que tiene una infraestructura es el primer paso para conseguir cambios. Hasta que lleguen, se puede aumentar la frecuencia de los trenes para que vayan menos saturados, arreglar los aires que fallan y tomar nota de las necesidades reales.
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Pues ya me explicas como en NNMM para ir del andén de la 10 al andén de la 8 tienes que usar ascensor o escaleras mecánicas. Comprobado en un trayecto linea 10 - línea 8- línea 9
Sirve de exactamente lo mismo que quejarse por cada cosa que pasa en Cercanias. Pero claro, esto es de Ayuso y ya si eso…
Mira el lunes negro en Cercanias con cortes en la L9 y la L7, cuando hace una semana hubo otra avería, cortado entre Sainz de Baranda y Puerta de Arganda toda la mañana. 
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Exactamente en la estación no están a la misma altura:
Pero la diferencia es lo suficientemente corta como para ser solventada un poco más al sur. De hecho teniendo en cuenta que la L8 está al oeste de la L10 en NNMM, tiene mucho más sentido que continúe hacia Alcorcón, dejando la L10 para la conexión sur.
No sería fácil ni barato¹, por supuesto, pero lo considero la mejor opción.
¹ Entre ello no sería barato porque implicaría adecuar la L8 a andenes de 115m frente a los 90 actuales, pero creo que una linea que tiene actualmente 6 paradas es perfecta para ello.
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No veo porque tiene mas sentido…
¿Donde mas al sur? ¿ Desde Gregirio Narañon mismo?. Y el tramo ese hacia el sur lo haces hundiendo el tunel debajo de la rampa de la libea 10 pero sin afectar al tunel de RENFE. ¿No?
Luego queda por ver la linea 10 cortada en Gregorio Marañon y la 8 acabando en Colombia durante el tiempo que va a durar la obra que seria bastante
La mejor opcion era la originalmente prevista. La de Madtid Nuevo Norte como ampliacion de la linea 10 desde Chamartin
Artículo sobre la línea 6 con fotos y dibujo interesantes
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Aprovecho tu comentario para recordar que la Comunidad de Madrid tiene una página dedicada al histórico de actuaciones en el transporte público muy detallado y nutrido de imágenes chulis.
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Habrá que sustituirlos por cartelitos con frases anticlericales…
Menuda primicia la del cartel, la noticia llega más de dos mil años tarde… 
Seguramente sea algún tema evangelista, que está proliferando mucho en Madrid.
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Existe un ramal que conecta el túnel de la L8 ,antes del fondo de saco, con el túnel de la L10 al sur de la estación, el problema es que es de vía única, pero por poder, se podría hacer, reconfigurando la cabecera de la estación y horadando otro túnel para llevar la otra vía.
Supongo que lo que planteaba @Kaidon respecto a la propuesta de @Juanitomedinar7 era usar este túnel para cambiar el recorrido de las líneas. Haciendo que los trenes de la actual L8 descendieran por el y continuaran su recorrido hasta el sur haciendo la actual función de la L10.
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Y con eso tienes a pleno funcionamiento el núcleo de la actual L10, mejoras la L8 y conviertes en automática la nueva L10 desde MNN hasta NNMM