Ambos pedidos provienen de un mismo plan para la renovación de la flota. En Octubre de 2023 se publican los pliegos de licitació, divididos en Lote 1 (gálibo ancho) y Lote 2 (gálibo estrecho).
La financiación para este plan, en su conjunto es de Diciembre de 2023, negociada con BEI e ICO.
El contrato para el Lote 1 se firmó en junio de 2024 y el Lote 2 en diciembre del mismo año.
Es decir, en un mismo plan de renovación, con financiación ya obtenida para el plan en su conjunto, se separó 6 meses la firma de la licitación.
Una razón puede ser todas las pruebas , entre otras las que van a empezar ahora, necesarias para que entre en servicio y que solo se pueden hacer con los trenes nuevos.
Lo cierto es que yo veo a la gente de este foro con ávidos conocimientos de la red y no diría que hablan por hablar.
Lo de la Línea 6 no lo había pedido nadie (más allá de mejorar frecuencias o instalaciones); el servicio tampoco va a mejorar con los trenes nuevos (no dejarán más trenes por el hecho de ir solos, ni dejarán de tener averías).
En cambio hay líneas como la 1 o la 5 que sí llevan años acumulando protestas, y no se han priorizado.
Cada uno es libre de elegir si lo que se está haciendo es capricho político o necesidad.
No se reforma la L6 porque sea la más necesaria, sino por el hecho de ser la más usada. Eso implica mayor visión del cambio, por ende mayor impacto propagandístico.
Realmente lo de que lo gestione otra empresa no es el motivo real para la separación. Las operaciones si no me equivoco las subcontrata TFM a Metro de Madrid.
Hasta 2001 la línea tenia doble cabecera, la mayoría de los trenes invertían la marcha en Puerta de Arganda y unos pocos seguían hasta Rivas, por lo que estuvo 2 años operando de esta forma. Cuando acabe la concesión podría perfectamente volverse a operar así. Aunque ya sabemos que en Metro de Madrid es un modelo que no parece gustar.
Aunque habrá que ver como afecta la estación de los berrocales a esto. No me parecería mala idea que la estación se diseñara con 3 vías y 2 andenes centrales para que la mayoría de los trenes invirtieran la marcha usando la vía central y los trenes que van hasta Rivas usaran las laterales.
La L1 va a recibir nuevos trenes, es por eso su empeño en extenderla por MNN, más marketing.
De hecho lo lógico para una primera linea automática de la red hubiese sido crear la línea de MMM unida a la L10 aprovechando el corte de Bernabéu se podría haber automatizado todo el tramo hasta NNMM, dejando el tramo hasta Alcorcón unido a la L8. La siguiente por facilidad habría sido la L11, ya que se está expandiendo haberla expandido como línea automática siendo el tramo a reformar mucho menor, con muchas menos molestias.
La L1 se reformó en 2016 con cifuentes. Lo recuerdo porque el verano ese trabajaba en cierto sitio y llegar haciendo malabares con el transporte público me costó llegar tarde varias veces y muchos taxis. No sé por que cojones sigue habiendo tantos problemas con la L1 y parece que no es solo el material rodante.
Lo que se reformó en 2016 fue la estructura del túnel y el cambio de catenaria. En ese momento quedó pendiente cambiar la plataforma de vía y las propias vías, que parcialmente lo hicieron en 2023 en el tramo sur (sol-valdecarros), quedando pendiente el tramo norte (pinar de chamartín-sol). Aún no hay noticias al respecto de esa obra y seguimos esperando… Cuando es una obra muy muy necesaria y actualmente hay tramos con limitaciones de velocidad y en los que los trenes no cogen velocidad
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