Metros Ligeros de Madrid es la concesionaria que explota ML1.
MLM es quien paga, contratando a Metro para operar esa explotación, y es quien pone el dinero para que se arreglen las cosas asimismo.
Llevamos sufriendolo casi dos años.
Mi planteamiento es que se atienda a más necesidades del servicio, y luego ya entramos a otro tipo de acciones. Primero aprobar, y luego, sacar nota.
La ampliación de Estadio no está vinculada a lo de estos días.
Al parecer se trata de una campaña vinculada a Red Bull, promovida por la CAM y de la que Metro no está tardando en desvincularse, según cuenta eldiario.es
Porque la nueva estación es como un cubo más grande que absorbe la anterior.
Tienen que demoler toda la caverna del andén actual para dejarlo diáfano.
Entonces el nivel de servicio acordado entre ML y Metro se estara cumpliendo. ¿No?
Entonces no es por la línea seis como das a entender en el post inicial
Yo entiendo que evitar aglomeraciones en las estaciones también entra en lo que es el servicio del metro
La cosa es si el corte hubiera podido ser mas corto tomando x medidas al plantear el proyecto de obra aunque estas fueran algo mas largas. Por lo de no afectar tanto a un punto clave del Metro.
Insisto. ¿Ha afectado al servicio ofrecido a los pasajeros?¿Ha afectado a las tareas del metro?Cuando se ceden las instalaciones del metro para hacer una película ¿No es la misma situación?
Creo que han dicho que hasta diciembre… pero sospecho que lo pueden acabar acortando.
Realmente es una obra bastante compleja. Hay que hacer algo parecido a esto
Sería interesante ver a Metro hacer una explotación en Y
Si tienes el personal dedicado a unas cosas no lo tienes a otras. Por otro lado, el nivel de inversión de las concesionarias privadas se ve bien en cuanto coges cualquier línea adjudicada. Cada uno juzga si es adecuado o no.
En ML1 marzo y abril están siendo verdaderamente desastrosos en términos de averías
En Madrid todo es posible…. y eso es la hostia.
Pero es un problema de repuestos o de personal de instalaciones?
El Chiringuito Regional de Transportes de Madrid lo hace de nuevo
‘Es más fácil que un camello pase por el ojo de una aguja, que el que Metro de Madrid haga un ramal’
Siguen planificando y operando la red como si siguiéramos en los 60. Se les ha quedado grande el asunto.
‘Es que ya tienen la C-5’. Y los vecinos del Casar ya tenían la C-3. Justificaciones pobres para tapar una gestión deficiente.
Tambien tienen la Línea 12 de metro, tal y como comenta el director del CRTM.
Como el Casar, pero para ir a Madrid regu.