Los tranvías son más verdes, más cómodos para el usuario (suelo bajo, curvas menos bruscas, menos acelerones y frenazos, etc.) y tienen mayor capacidad.
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A ver vamos por partes:
-Más verdes: Necesitas crear una infraestructura nueva (a semejanza del metro) con carriles, catenaria… Crear esa infraestructura también contamina. También existen los autobuses eléctricos. Otra opción intermedia son incluso los trolebuses (en Vilnius los hay articulados de 2 o incluso 3 cuerpos)
-Suelo más bajo: Aún así, necesitas crear andenes para salvar ese escalón de acceso. Aunque sí que es verdad que con respecto a los antiguos que puedes ver por Lisboa, Praga… no es nada. Luego, si pones autobuses con suelo corredizo de alante atrás, también solucionas ese mismo problema, permitiendo que todos los accesos sean accesibles. En algunas ciudades, se crean incluso paradas elevadas a modo de anden para que no sea necesario usar el ascensor para minusválidos
-Curvas menos bruscas: Eso es igual. Si metes tranvías por cascos antiguos como el lisboeta, le metes las mismas curvas cerradas, siendo necesario incluso que sean monovagón para realizar esa función. Si creas una línea en el extrareadio con carril segregado, puedes también hacer trazados más suaves. En Valdebebas tienes un termino medio, pero otro ejemplo de lo que te digo, es la reforma vial que se esta realizando en Las Palmas de Gran Canaria con la Metroguagua Articulada o las líneas de Autobús Guiado en Inglaterra (algunas de ellas por antiguas Vías Verdes). Es solo cuestión de diseño
-Menos acelerones: Te lo compro si es totalmente por una vía segregada, como sucede en la Línea Sur del Tranvía de Dublín. Pero si compartes vía con coches, con cruces semafóricos, pasos de peatones… vas a tener también paradas y acelerones. También es verdad que en las líneas de Bus Articulado aún si no se diferencian carriles, como pasa en algunas ciudades, suelen ser más propensos… pero también es cuestión de diseño
-Mayor capacidad: mientras que en cascos históricos revirados los tranvías suelen llevar 1 solo vagón, en los ensanches y nuevos desarrollos, lo normal es una configuración de 3 o incluso 4 vagones. Sí es verdad que en ocasiones se pueden ver en ciertos lugares asociadas varias máquinas aumentando la capacidad pero es raro verlo. Se suele optar más por aumentar la frecuencia. Los autobuses articulados por lo general, suelen suponer 2 vagones, aunque en el norte de Europa nos encontramos con que mientras en Vilnius optan por aumentar las frecuencias de sus “Líneas Express Articuladas” a 5min cada uno, en Oslo optan por articulados de 3 o incluso 4 cuerpos!!! De Volvo o Scania, creando verdaderos trenes de carretera.
Un saludo
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Estoy teniendo un gran déjà vu con un gran debate sobre tranvía sí- tranvía no…
Bueno, antes que a Móstoles, yo barro para casa y lo llevaría a Fuenlabrada, que es las antípodas de Puerta del Sur. Así pondría una parada más en Alcorcón Este y en el barrio de El Naranjo de Fuenlabrada.
Hay ya “trambuses” eléctricos, alguno de tecnología española (Irizar) que reúnen muchas de las ventajas de los tranvías con la flexibilidad y economía de los buses.
Inicio irizar e-mobility - Irizar e-mobility (irizar-emobility.com)
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Que chulos…que los pongan aqui
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Y unen el despilfarro de ponerle baterías a un autobús.
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Los conocidos Tranvibús, BEI o BTR funcionan muy bien como complemento a los medios de transporte de alta capacidad, como puedan ser el metro o el metro ligero, pero nunca como sustitutos de estos. El mejor ejemplo del éxito entre la unión de estos autobuses eléctricos y el tranvía es Vitoria (aunque aún no han entrado en funcionamiento los primeros). Por contra, no se deberían implementar en Murcia en sustitución de la línea Plaza Circular - Murcia del Carmen - El Palmar o entre Alicante y Elche (Línea 7 del TRAM Metropolità). Utilizar un BTR en estos dos últimos casos dará origen a transbordos innecesarios, entre muchas otras cosas. Además, la infraestructura de este medio de transporte suele tener un coste similar a la de un tranvía/metro ligero. Son meros ejemplos para explicar mi opinión acerca de este interesante debate. Perdón por el Off topic.
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A ver, los biarticulados (e incluso triarticulados) que he visto de Volvo, los hace Diésel o Híbridos. Variedad de tecnologías hay
En Vilnius, ante un ayuntamiento en bancarrota, optaron por crear hace años una red de BRT (Líneas G) ante la imposibilidad de ejecutar una de metro por culpa de las maltrechas arcas locales. Perdón por el offtopic, pero mira, crearon la siguiente red:
La red diseñada optó por transcurrir exclusivamente por avenidas principales con disponibilidad de carril bus. Además, optaron porque, aunque existieran más paradas, saltarse las no importantes o 2 paradas entre medias, para darle fluidez a la línea, creada con el fin de dar agilidad a la red
Como veréis, malla completamente la red, tanto de autobús (azul) como de los lentos trolebuses (rojo), cercanías (negro), creando nodos principales de transporte.
Para aclarar, no quiero decir que este tipo de infraestructura deba ser sustitutiva (es más, se debería crear allí una red de metro cuando la economía lo permita), pero sí que, de una forma correctamente diseñada y concebida, puede ayudar y mucho a dinamizar los movimientos urbanos y el transporte público
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No, no. ¿Para qué? A mí me encantaba la estación Vodafone-Sol.
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No entiendo esos cierres en días laborables, parece que todo el mundo tiene unas largas vacaciones en diciembre. Si los trenes no paran en Sol ¿quiere decir que muchas personas a la salida del trabajo no pueden hacer trasbordo de líneas para llegar a su casa?
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Ayer veía en otro hilo una foto de la boca de metro de Plaza de España disfrazada de montón de lingotes de oro para una campaña publicitaria.
La misma campaña ha llenado de billetes la estación de Goya:
Marea un poco.
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Por el lado contrario, y para alegrar el día a aquellos que siempre reclamáis la vuelta de los tradicionales azulejos biselados blancos, en los pasillos y vestíbulos de acceso de Cuatro Caminos los están colocando y quedan muy bien:
Utilizan el mismo sistema de subestructura del vitrex, pero en vez de colocar el panel metálico colocan una placa similar al cartón yeso y sobre ella pegan los azulejos, con lo que se evita el famoso problema de los chorretones:
Y así es como quedan:
También están empleando un nuevo tipo de luminaria suspendida, con carcasa en gris oscuro y panel difusor bajo los tubos led:
Me gusta mucho cómo queda todo.
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Mucha gente en horario de oficina sale de trabajar y baja al centro en estas fechas. Además, en el antiguo convenio de banca se permite una semana de jornada intensiva en navidad. Los profesores no tienen clase y en muchas empresas obligan a tomar la mitad de las vacaciones en verano o invierno para evitar que la oficina se quede vacía en uno de los dos tramos.
Respecto al transbordo, se trata de una zona con muchas estaciones de metro con transbordo (quizá el distrito con mayor densidad de líneas pero no lo he comprobado) y salvo el caso del cercanías (que también cerrará, supongo… Es viable encontrar alternativas.
La idea es no salir otra vez (como en 2020) en TVE, Cuatro y La Sexta con el vídeo de las aglomeraciones…
Todos sabemos que el vídeo saldrá 
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Hay muchísima gente que no trabaja ni en la banca, ni en la enseñanza, ni “están obligados” a tomar parte de sus vacaciones en esas fechas. Son gente que trabaja en pequeñas empresas de muchos sectores, y eso de las opciones de trasbordo… por ejemplo, para ir de Tetuán a Palos de la Frontera, tú dirás.
Lo que tendrían que hacer es avisar que las salidas están cerradas y permitir únicamente el tránsito por los pasillos que comunican unas líneas con otras sin poder salir a la calle.
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¿Se sabe si hay planes a medio-largo plazo de implantar esta estética más “clásica” en el conjunto de la red?
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Y las prisas políticas por inaugurar
Me gusta mucho la “reposición” de los azulejos de esta forma (para esto soy como has dicho tú de los clásicos)
Pero la luminaria de Metro en general me parece un horror absoluto… anodino, tubos fluorescentes y desprecio por la estética y el diseño a maximo nivel… con las maravillas que se podrían hacer con poco coste y un poco de buen gusto….
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Por supuesto. Pero “verter” pasajeros a una plaza abarrotada de… Privilegiados, que está de moda decirlo… Es un peligro, así que lo mejor es evitar esa situación y “verterlos” en las estaciones de alrededor para que además pasen por los controles policiales que se establecerán en las calles aledañas a Sol.
El protocolo no es especialmente distinto al de otros años.
Si un día no puedes hacer el transbordo en Sol para ese trayecto tan particular puedes pedir efusivamente la dimisión de quién te parezca por obligarte a perder 6 minutos de tu vida
