El resto es suelo urbanizable, aún no contemplado. Querer fosilizar la infraestructuras al presente sin tener en cuenta el futuro es de ser idiota.
Esa línea tiene más probabilidades de ser usada para acceder a la línea 10 o a la línea 11.
Vamos, lo que venimos diciendo todo el rato: ampliar la red con nuevas líneas.
¿En qué te basas?
la operación Campamento lleva en marcha desde el 2004-2006 que la lanzó Jose Bono.
Veinte años despues aún no se ha empezado el derribo de edificios en los cuarteles de Campamento de la Fase 1,2 y 3.
En el comportamiento de los usuarios de la línea 5
No. Lo haces haciendo que la mitad de los trenes acaben en Cuatro Vientos y la otra mitad vayan hasta Manuela Malasaña. Solo haces que la mitad de los usuarios tengan que hacer transbordo en dirección a Móstoles, que no es lo mismo que obligar a todos los usuarios a bajarse y cambiar en ambas direcciones.
Sigo diciendo que obligar a hacer transbordos es una absurdez, y se puede evitar el “colapso” como tú lo llamas, aumentando frecuencias.
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Con más de 20.000 usuarios potenciales en la Operación Campamento no
No es una competición. La gente que se cambie de linea bien cambiada está.
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Ya, pero lo que haces es alimentar con más pasajeros a la línea 10 en vez de desahogarla
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Estás suponiendo que no solo los 20.000 vecinos de Campamento vayan a usar el Metro, sino además de se pongan de acuerdo para usarlo a la vez.
Tu justificación de por qué no se debería ampliar la L10 a Móstoles, o de hacerlo, tener que hacer transbordo (que ya hemos visto que no ayuda en nada ni cambia la situación), es totalmente absurda, porque por esa regla de tres los vecinos del centro de Madrid estarían en contra de que se ampliasen líneas ahora, y en el pasado… “¡no! ¡no ampliemos la L10 hasta Cuatro Vientos, que se va a colapsar la línea y no voy a poder sentarme!” dijo nunca un vecino de Príncipe Pío. Porque siguiendo con el mismo ejemplo, ya que tanto te gusta Las Águilas, se podrían oponer los usuarios actuales de la L11, porque el incremento de usuarios de ese barrio haría que colapsara la L11.
Aunque haya más vecinos en Campamento, con buenas frecuencias, buenas de verdad, se puede dar servicio a la L10 actual + los vecinos de Alcorcón y Móstoles sin problema.
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Hombre. es que si se ponen a usarlo todos y todos a la vez no hay línea de metro que lo aguante , toda la estación estaría llena hasta arriba de pasajeros y habría una cola de 10 en fondo fuera de la estación para entrar en la misma.
El tema es no poder sentarte, el tema es no poder entrar en el vagón.
Y si ahora hay problemas con los que suben en Cuatro Vientos de los autobuses que llegan de Móstoles imagínate si no hay esa criba anterior. Por mucha mejora de frecuencias que plantees , tendrías que añadir los pasajeros de la Operación Campamento
La línea se ahoga en Madrid, no en Móstoles, un transbordo adicional a otra linea nueva en Carabanchel no ahoga nada.
Más ahogada estará la L12 ahora sin alternativa para mostoleños y alcorconeros.
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Si es que te contradices tú mismo! Si supuestamente (dices) los vecinos de Móstoles ya acaban en la L10 a través de los autobuses, mediante una criba* (dices), solo tienes que sumar los usuarios de Campamento (que ni de coña serán los 20.000 que dices los que usarán Metro), a la que mejores un poco la frecuencia metiendo más trenes, se cubre la demanda.
* Esa supuesta “criba” de los autobuses, precisamente hace el efecto contrario. Porque se hace un incremento rápido en Cuatro Vientos de todos los usuarios que bajan a la vez del autobús, cuyas frecuencias no son tan buenas como Metro (en relación número usuarios vs tiempo). Si esos usuarios en lugar de “soltarlos” de golpe en CV se van subiendo repartida y espaciadamente en coches de Metro (de mayor volumen de pasajeros), con frecuencias más grandes que los autobuses, no estás generando que un volumen grande de gente entre a la vez en la estación (lo que pasa ahora).
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La línea ya viene ahogada en hora punta dirección Madrid en Aviación Española y no creo que sean los vecinos de la colonia militar y los de los bloques de alquiler quienes la ahoguen
No me contradigo. El número de pasajeros que lleva un autobús no es mayor que la capacidad de un vagon de metro de la línea 10 y no todos esos pasajeros caen el metro.
Yo siempre he defendido que Móstoles debe tener mejor servicio de cercanías con mejores frecuencias más que llevar el metro. Pero ya puestos es mejor que haya una línea nueva que además de servicio a otros barrios con Las Aguilas que llenar de más pasajeros la línea 10
Pues suéltalos a otra linea antes de seguir entrando en Madrid.
Ponerles un transbordo es crear un obstáculo artificial al transporte y solo se le ocurre a quien le importe una higa el confort de los usuarios y el servicio público.
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Ya. Ya he hablado de una libea nueva que vaya desde Móstoles hasta Aluche pasando por el. arrio de Las Aguilas.
Te contradices en tanto y cuando dices que hay problemas de colapso en la L10 con extenderla a Móstoles, pero luego dices que los autobuses ya llegan con gente de Móstoles y se llena el Metro cuando llegan esos autobuses a la estación. Todos esos usuarios llenan el tren que entra en ese momento, pero mientras no llega el autobús, no hay un volumen grande de gente en la estación, y el tren que llegue no se llena. Si no eres capad de entender que soltar a mucha gente de golpe es peor que ir haciendo que entren poco a poco, con más frecuencias, te recomiendo que te tomes unos minutos para pensarlo fríamente antes de seguir respondiendo.
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Entonces hay que pensar por qué pasa eso. Y si no lo quieres pensar mucho, te doy algunas ideas. Mucha gente de Madrid Sur trabaja en el centro o norte y usa transporte público. Todo Madrid Sur está muy poblado. La infraestructura de transporte público de Madrid Sur es insuficiente para tanta población. En el caso de Metro, únicamente hay 2 conexiones con MetroSur, insuficientes.
Soluciones a corto plazo: aumentar frecuencias. Soluciones a medio plazo: nueva conexión con la L12 mediante la L11. Soluciones a largo plazo: crear nuevas conexiones + no empeorar frecuencias.
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