Quizá la más septentrional de las tres de Móstoles diera poco servicio por estar tan perimetral.
La distancia media entre paradas de la L10 es de 1,2 km
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Acabo de encontrar lo que dice Metro de manera oficial. Hasta 2027 no habrá mejora de frecuencias:
Los nuevos trenes sin conductor circularán a partir de 2027 […] estos 48 nuevos convoyes serán más sostenibles, accesibles y seguros, optimizarán el tiempo de circulación aumentando la velocidad hasta en un 33%, lo que permitirá que circulen hasta cada dos minutos.
Fuente: El Metro del Futuro
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El objetivo es dar servicio a parte del polígono y toda esa zona norte que tiene lejos el resto de paradas
¿Y?
Eso lo supongo, pero mira lo que pasa si creo dos círculos de 600 metros de radio desde donde has puesto los dos puntos:
Entre lo que cubre el otro círculo y lo que es autovía y descampado, no nos queda ni un 20% de radio con utilidad exclusiva.
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Otra opción es llevar la parada más al norte o dejarla preparada para, si en el futuro se urbaniza la zona.
Aunque con las otras 3 paradas se cubre la ciudad bastante bien:
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Creo que mejor negocio sería desplazar la siguiente un pelo al este y nos la ahorramos.
Sí, el resto está bien, por eso puntualizaba sobre ésta.
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Bueno ha sido un planteamiento a dedo, no se podía pedir más. Ahora bien, intentar cubrir la segunda ciudad más importante de la región en cuanto a población con 1 única parada es de ciego.
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Es que además toda esta gente que puebla las instituciones siguen viendo el transporte público como algo asistencial, en lugar de verlo como un vector económico de primer orden, por eso piensan en poner una parada como el que pone un centro de salud, siendo ciegos a la enorme influencia que tiene sobre todos los negocios un transporte público eficiente y accesible, liberando además las carreteras para quienes son realmente necesarias.
Esto Gallardón lo veía clarísimo.
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Que una separación media de 800 m como propones es una separación entre paradas un 33% por debajo de la media de la línea.
¿Cual es la justificación?
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¿Donde pondrán la estación de transbordo del ramal a Mostoles? ¿En Joaquín Vilumbrales o en Puerta del sur?
Mejor sin transbordo. Por favor y gracias.
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metro norte tiene un transbordo en Tres Olivos ( Línea 10), Metro Este en Metropolitano ( Línea 7), la línea 9 en Puerta de Arganda. Si se extiende más allá de las estaciones actuales deberia haber un transbordo también en este tramo de la linea 10
A modo informativo, ya que veo que hablas desde el desconocimiento de por qué se hacen los transbordos en esas estaciones:
Metro Norte tiene un transbordo en Tres Olivos (L10) porque el largo de los andenes pasan de 115 m entre Tres Olivos y Puerta del Sur, a 90 m entre Montecarmelo y Hospital Infanta Sofía.
Metro Este tiene un transbordo en Estadio Metropolitano (L7) porque el largo de los andenes pasan de 115 m entre Pitis y Estadio Metropolitano, a 90 m entre Estadio Metropolitano y Hospital del Henares.
Hay transbordo en Puerta de Arganda (L9) porque el tramo Paco de Lucía - Puerta de Arganda pertenece a Metro de Madrid y el tramo Puerta de Arganda - Arganda del Rey lo explota la empresa subsidiaria TFM.
Si la ampliación sur de la L10 hacia Móstoles se hace con andenes de 115 m (que sería lo suyo), no es necesario hacer transbordo, porque así entran los mismos coches, cosa que no sucede en la L10 y L7 en los tramos donde se reduce. Al ser un tramo tan “reducido”, lo lógico es que no entren empresas concesionarias, por lo que Metro lo gestiona también y no hace falta hacer el cambio.
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En el caso de la línea 10 sur serviría para que no se colapsara la línea 10 ya desde Alcorcón ,actuando como regulador de pasajeros. No olvidemos los más de 20000 nuevos vecinos y seguramente usuarios de la línea 10 por la operación Campamento que ya tienen una estación construida y otra a medio construir . Si añadimos a los nuevos vecinos de los desarrollo de viviendas militares en Cuatro Vientos previstos ya no te digo nada
Claro, ¿y haciendo que todos los usuarios de Móstoles y Alcorcón se bajen de un coche en una estación, para luego que todos esos mismos se suban en otro, no va a hacer que colapse? No se soluciona nada (y además sumas el añadido de tener a toooda esa gente esperando en la misma plataforma esperando a que llegue el nuevo…). Para dar servicio a todos esos nuevos usuarios lo que hay que hacer es aumentar la frecuencia de la L10, no poner transbordos absurdos que ni ayudan, ni benefician en nada.
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Probablemente los vecinos decidan entonces usar un medio como cercanías mucho más rápido que el metro sobre todo con la libea transversal que tendría una parada y transbordo con la libea 10 en Alonso Martínez.
Partimos siempre desde el punto de vista que la línea 10 una vez esté la operación campamento en marcha y los desarrollos de Cuatro Vientos no podria absorber más pasajeros. de ahi que en cuatro vientos se ofrezca la futura conexión con la línea 11
Probablemente no sabemos lo que vayan a hacer los vecinos, porque lo mismo simplemente quieren usar la L10 para ir a Plaza de España, o en lugar de estar haciendo transbordos entre distintos medios de transporte, se monten en la 10 que les lleva directos a Chamartín, o NNMM para coger otra línea de Metro, o les gusta más metro porque lo consideran más fiable que Cercanías, o es en un horario que no tiene Cercanías, o no tienen abono de Cercanías y solo de Metro, o, o, o… podemos especular de 1000 motivos, pero no vamos a saber qué van a hacer, porque esta ampliación es tan fantasiosa a día de hoy como que el Eje Transversal esté operativo en 5 años (que oye, ojalá, pero no va a pasar).
Lo único que podemos decir a ciencia cierta, es que hacer un transbordo dentro de la misma L10 para la ampliación de esta a Móstoles es una absurdez.
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Notiene por que serlo si lo consideran un ramal diferente de la linea 10, como sucede en la linea 7 , en la 9 y en la propia linea 10.
En cualquier caso esta es una propuesta de MasMadrid no una linea planificada de metro