Ya se puso hace unos meses por aquí, acompañado del consiguiente comentario negativo.
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¿Y tú que comentario harías?
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No seas agorero, dicen que harán un BRT (si eso…)
La linea 4 avanzara hasta Chamartin y hará que retroceda la Linea 1 segun los ultimos planes,Quuizas seria mas interesente prolongar la linea cuatro en paralelo con la 10 hasta llegar a Alonso Martinez y constituir una linea circular. Lo importante es evitar el colapso de la linea 10 que ya se está dando duplicando la capacidad, tampoco seria necesario duplicar las estaciones solo ir desde Plaza Castilla hasta Alonso Martinez en linea recta o con una para intermedia.
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Pues que me parece una simple pantalla con información, en este caso, cultural.
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¿Dicha pantalla es necesaria cuando todos los usuarios de Metro tiene ya una pantalla en su mano?
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Es una distracción mas, mas contaminación visual, muy estridente, potencialmente problematica para personas con ciertas discapacidades, y ademas recordemos que hace poco nos gastamos una millonada en quitar las pantallas que habia en puntos similares en varias estaciones.
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Ah, bueno, pues que quiten todas las pantallas de la ciudad, entonces.
No creo que haya que quitarlas, pero deberían dar información acerca del transporte en el que estás.
Con las de la EMT me ocurre lo mismo, antes ponian información del trayecto de la línea, un plano con la siguiente parada y las aledañas con los tiempos de espera de otras líneas proximas.
ahora te ponen consejos y “test” que no aportan nada
Esto sí:
Esto también:
Esto no:
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En español, el verbo distinguir, según el Diccionario de la lengua española de la RAE, significa principalmente “conocer la diferencia que hay de unas cosas a otras”. También puede referirse a hacer que algo se diferencie de otra cosa, o a caracterizar a alguien o algo por alguna cualidad o proceder. Además, puede implicar hacer particular estimación de alguien o otorgarle una dignidad. En resumen, distinguir implica reconocer las diferencias entre elementos, ya sea para comprender sus particularidades o para resaltar alguna cualidad distintiva.
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Es que si el Metro que va a la Ciudad Aeroportuaria no parase en el aeropuerto, apaga y vámonos. Pero bueno ya sé que es tontería, si no parase os estaríais quejando de que no para.
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El caso es que hasta que a Ayuso se le ocurrió hacer “la diagonal de Madrid” (o a quuen sea en su equipo) esta linea no iba a ir a Valdevebas ni al aeropuerto ni nada, iba a ir a Chamartin, y pasando por Atocha y Chamartin pero con mucha mas capacidadtrenes mas grandes y un recorrido relativamente similar en tiempo, hubiera contribuido a desatascar la L1, y quizás hasta algo de Cercanías.
Lo que han hecho es un despropósito. Podian haber planteado una linea nueva, pero han elegido cargarse lo que hubiera sido una linea muy bien planteada.
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Aún están a tiempo de rectificar.
Y si quieren conectar Valdebebas con el aeropuerto que amplíen la L8.
Discrepo. El planteamiento de la L11 original tenía varios problemas. Para empezar, al igual que el nuevo se han empeñado en poner unas paradas fijas son tener en cuenta el resto de la conectividad de la red. Por un lado hace que la parada en Comillas esté a una distancia demasiado amplia desde Plaza Elíptica lo que impide poder crear una segunda parada en el trayecto con conexión con la L5 en Marqués de Vadillo. Por otro tenemos el empeño en poner la parada en Palos de la Frontera en vez de Delicias perdiendo un intercambiador bastante interesante que puede ayudar a aliviar Atocha de algunos viajeros.
Además su gran problema era configurar una linea radial que acaba convirtiéndose en una semicircular haciendo un trayecto inconsistente. Las líneas radiales conectan los barrios periféricos con el centro y las circunvalaciones conectan estas líneas entre sí para descongestionar los transbordos del centro. Es lo que se llama un mallado de araña.
Obviamente, con esto no digo que no sea necesaria una línea en Arturo Soria, que lo es, pero ese trayecto debe servir para descargar la L6 y conectar el extrarradio, mientras que el trayecto original deja fuera al abandonar la conectividad de todo el sur. La nueva L11, si está línea se hace bien, puede permitir la segunda circular que es tan necesaria, mientras que el antiguo trazado impedía su continuidad. El problema está en que no se está haciendo nada bien con el trazado a Mar de Cristal en vez de a IFEMA, manteniendo el error de la ausencia de conectividad en Marqués de Vadillo o Delicias o la posible desconexión de la L11 y la L7 en la T4.
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Esto es una mera percepción sobre mapa, esa L11 haría lo mismo que la L1 o la L10, atravesar Madrid de Sur a Norte y pasar por Chamartín, que al final del recorrido haga más o menos curva no la convierte en «semicircular», como no lo es la L2 ni lo es la parte sur de la L5.
Ese trazado sería totalmente eficaz en su propósito de interconectar la red y mover a nuevos vecinos en metro, otra cosa es que chocase con un hipotético trazado de una circular más ambiciosa.
Pero que tenga un propósito distinto no lo convierte en un mal diseño.
Mal diseño es duplicar el trazado con la L8 para llevarla a Valdebebas y hacer una curva absurda por tener que tocar la T4 a medio camino, en lugar de terminar en ella.
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Ojo, que ni siquiera va a terminar en el aeropuerto sino al otro lado del parking, con lo que de hecho la estación de metro de la T4 van a ser en la practica dos estaciones conectadas por un pasillo, como Acacias y Embajadores, o Núñez de Balboa. Una autentica chapuza para hacerlo todo nuevo y con posibilidades y dinero.
Lo mismo que la fantastica idea de no conectar Marques de Vadillo con acomills a pesar de que estaban a escasos minutos, con lo facil que hubiera sido hacer un pasillo rodante.* vale, lo hubieran tenido que hacer a mano, pero es que me parece hacerle una peineta simbolica a mucho usuarios que tendran que dar vuelta innecesaria para muchos trayectos.
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Dependerá del trayecto. Fíjate que prefiero para ir a O’Donell hacer transbordo entre la línea 10 y la 6 en Príncipe Pio que en Nuevos Ministerios porque el tiempo que gano no pegando el rodeo con la línea seis lo pierdo por los pasillos rodantes entre la línea 10 y la 6.
Y puestos a apurar es más rápido la C-5 desde Las Aguilas a Méndez Álvaro y luego la seis hasta ODonell que hacer todo el trayecto contado arriba desde Aviación Española porque este trayecto es circular y el que usa la C-5 es digamos más “recto”
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Yo no lo veo así, su concepto tras Elipa es el de la conexión de líneas y no la de un servicio a barrios periféricos. Yo lo veo claro, y no me parece una solución para los problemas de conectividad de la ciudad pero que la ampliación actual está siendo un despropósito eso está claro.
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Tras la Elipa lo que hace es atravesar una parte de la ciudad trabsbordando con lo que se cruza y dando servicio a barrios con nuevas paradas, lo mismo que hacen todas las lineas, además de crear una alternativa para llegar a Chamartín desde el sur.
Cometeríamos un grave error de concepto si etiquetamos las lineas de metro con objetivos diferenciados entre sí.
Toda línea tiene el mismo objetivo, mover gente de un lado a otro y permitir la interconexión.
Más aún si todas comparten similares características físicas.
Ni siquiera la peculiar L8 funciona exclusivamente como «línea para acceder al aeropuerto».