Metro de Madrid

Pero es que en esta misma noticia de hace 10 días el planteamiento siegue siendo el mismo, pasar por La Elipa:

En este recorrido se construirán estaciones (es el caso de Comillas , Madrid Río , Ciudad de la Justicia y Valdebebas Norte ) y también se unirán estaciones ya existentes (Cuatro Vientos, Palos de la Frontera, Atocha Renfe, Conde de Casal, Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo, Arturo Soria, Mar de Cristal y Aeropuerto).

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¿Sería viable hacer en Mar de Cristal que las 2 vías que vienen de la línea 4 siguiesen hacia Valdebebas como línea 4, y que las 2 vías que vienen de la nueva línea 11, siguiesen su recorrido como línea 11 por las vías de la línea 4 hacia el norte (hasta Pinar de Chamartin)?

Y desde Pinar de Chamartin podría hacerse un tramo para llegar hasta el andén preparado en Chamartin para la línea 11.

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Creo que esas dos lineas no son compatibles en ancho de andenes y demás.

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Madre mía, cuatro paradas de Metro en un solo PAU…

¿En serio esto sale más rentable que el Metro a El Cañaveral?¿Se prevé tantísima demanda en esas dos últimas paradas?

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Quiero creer que la idea es que acabe conectando hacia el oeste con Las Tablas, Chamartín, etcétera. Tendría sentido porque conectaría el aeropuerto con todas esas zonas empresariales.
Pero presentar esta línea tal como se está haciendo es un auténtico despropósito y en un país serio rodarían cabezas por esto, pero parece que solo nos preocupa a 3 o 4 frikis de los foros…

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Huele a llamadita del corrupto Tomás Olivo para que le pongan el Metro en la puerta de su futuro nuevo pelotazo comercial. Y la CAM a obedecer y a pagar que para eso está al servicio de quien está.

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Eso lo único que tendría sentido, si no, lo veo poco más o menos como tirar el dinero.

Ese tipo de “inventadas” habrá que darles base con algunos datos no?

Me he metido a revisar el portal de contratación de la CAM.

Respecto al tramo sur de la L11 se comenzó la licitación de la redacción del proyecto constructivo a principios de este año y la Mesa de contratación de la Consejería tras la evaluación de las candidaturas a propuesto ya un adjudicatario. Se trata de un proyecto de dos estaciones como máximo para conectar la L11 con la L10, el plazo de redacción es de 14 meses y el importe es de 1.2 millones de euros.
https://contratos-publicos.comunidad.madrid/contrato-publico/servicio-redaccion-proyecto-ampliacion-sur-linea-11-metro-madrid

Respecto al tramo central, sobre las mismas fechas se abrió la licitación de la redacción del proyecto constructivo. Se trataba de dos lotes de 7 estaciones y 6km como máximo cada una. Hablo en pasado porque el 7 de diciembre se publica la orden de la Consejería de suspender la licitación y no adjudicar el contrato a propuesta de la Dirección General de Infraestructuras de Transportes Colectivos.
La propuesta de cancelación del proceso se debe a no poder garantizar la correcta redacción del proyecto; debido a la modificación del proyecto de constructivo del tramo Plaza Elíptica-Conde de Casal y un retraso de 4 meses en el inicio de la redacción del proyecto de la ampliación hacia Valdebebas.
https://contratos-publicos.comunidad.madrid/contrato-publico/servicio-redaccion-proyecto-ampliacion-linea-11-metro-madrid-tramo-centro

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Exacto, porque el problema son los PAUs en sí mismos.

Son barrios que no permiten tener unas infraestructuras mínimas a un precio razonable por lo que o no las tienen y condenas a sus habitantes a depender del coche para todo o las tienen a costa de que otros barrios (más ricos pero también más pobres) se las paguen.

Con una densidad tan baja no hay forma económica de mantener esos barrios. Mantener alumbrado, calles limpias, servicios públicos, arreglados de asfalto, etc.

Son barrios subvencionados con la recaudación de otros barrios más densos, más pobres y con peores servicios. La desigualdad social llevada al extremo.

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Para mi la ampliación de la Línea 11 tiene sentido tal y como está planteada desde el sur hasta la conexión con la Línea 4 en Arturo Soria. A partir de allí debería irse hacia el oeste y conectar con la 8 en Pinar del Rey y luego con la 10 y la 9, dando servicio a zonas mucho más pobladas que Valdebebas y haciendo una verdadera segunda circular. Lo de insistir tanto en Valdebebas no lo entiendo y con el aeropuerto si se va a hacer una ampliación de la Línea 5 pues tampoco.

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Vamos a ver, a todos los que dudan de por qué se lleva a Valdebebas el metro. Por la misma razón que muchas de las ampliaciones cuestionables de la era Aguirre: electoralismo.

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Y, en cambio, una zona densamente poblada, tanto de pisos, como de oficinas, como es toda la parte de Av de Badajoz, Torrelaguna, etc, sin una sola parada de metro a menos de 15-20 minutos.

No entiendo la manía de cortar el acceso al norte (Plaza de Castilla, Chamartín…) de todos los barrios del este. ¿No sería mejor cerrar por Chamartín la L11, continuar al CTBA-Avda de la Ilustración? Se podría hacer otra línea a Valdebebas con el planteamiento de la actual que, incluso, continuara por Arturo Soria-Concha Espina- Santiago Bernabéu- Tetuán.

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Ese planteamiento no es ni una circular ni una semicircular, es un híbrido que solo beneficia al entramado norte. Se pueden hacer 2 lineas para cubrir ambos servicios.

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El problema de densificar tanto la red en un espacio tan pequeño es que el metro pierde cierto sentido. Para esas distancias de barrio lo mejor es autobús, bicicleta o ir a pie.

Al final van en contra de la movilidad, pero como se dice por aquí en Madrid el metro se planea siempre con tintes electoralistas y no en pro de una movilidad mejor.

El recorrido entre la estación 7 y la estación 3 te lo cubren dos buses en 6 minutos.

Diría que sobran la 3 o la 4 y la 6 de un primer vistazo.

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Si a PAU que no van a tener Metro se meriendan en tamaño y habitantes a un PAU que va a tener cuatro paradas… Sí, está mal.

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Es bestial que se abandonara un plan de ampliaciones (que imagino se redactaría con ingenieros, no sé si sociólogos, economistas, & co.) para que ahora las ampliaciones se hagan a golpe de ocurrencia/conveniencia del político de turno.

Eso sí que es degradación y degeneración.

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Hombre, ahora ahora…

Todo el problema en San Fernando viene por modificar el proyecto a última hora por designios de Aguirre.

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Gallardón fue flor de un día. Y alguna cagada se mandó.
Pero lo de ahora es digno de Saruman.

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