Sí, porque no es cierto. Solo servía a la zona norte y noreste, el resto de la ciudad también existe.
Yo es que creo que esa “segunda circular externa” podría ser más un línea de Cercanías que de Metro. Y sin que pase por Atocha, aunque te de un parraque 
Una cosa no tiene porqué quitar a la otra. Lo único que el cercanías no conecta toda la ciudad mientras que el Metro sí y al revés, el metro no conecta los municipios periféricos mientras que Cercanías sí. Ya subí hace tiempo un esquema de como podrían ser ambas circulares.
Creo que te has olvidado de que varias líneas de Metro ya llegan a otros municipios, y una línea de metro ni siquiera pasa por MAdrid.
Con lo que yo no estoy de acuerdo, eh, yo hubiera dejado MEtro para Madrid y para el resto, potenciar cercanías y una red paralela de ferrocarril, igual que los FGC. La circular podría ser tanto Cercanías como ferrocam (¿lo patento?), sin salir de la ciudad. Así te aseguras de conectar varios puntos bastante distantes en poco tiempo. Para mallar con más paradas, Metro.
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Por periféricos me refiero a más lejanos, véase Parla, Majadahonda, Torrejón etc.
Y repito, no serían líneas incompatibles sino que complementarias
Si finalmente la L11 se va a Alsacia (cosa que está verde todavía) bonita herencia de líneas infrautilizadas nos va a dejar esta administración.
Yo tengo clarísimo que una línea más allegada a la M-30 que llegase a Chamartín va a tener el mismo número de usuarios desembocando de las líneas radiales y un flujo de usuarios que atraviesan la ciudad norte-sur que no va a existir si desviamos la línea hacia el este.
Despilfarro de infraestructuras.
¿Obras y cortes en la L6 hasta 2030? ¿Pero qué planificación es esa?
Les queda grande todo, menuda incompetencia.
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El informe no está publicado, pero se puede consultar en el Centro de Documentación del CRTM solicitando una cita (Directorio de bibliotecas de la Comunidad de Madrid > Datos de biblioteca).
A mi me parecería muy interesante este planteamiento. Pudiendo operarse como las líneas 9 y 10 del metro de Barcelona que compartirán el tramo central y en los extremos se bifurcan.
La verdad es que el hecho de que todavía no se haya anunciado me hace dudar de si van a hacer algún cambio.
Según el informe la alternativa que correspondería con el trazado anunciado hace un par de años(Vinateros-La Elipa-Pueblo Nuevo-Arturo Soria) mide 2.5km menos y tiene dos estaciones menos. Y uno de los factores que motivan el hecho de ir a Alsacia, es que el área intermodal en superficie se va a convertir en uno de los puntos neurálgicos de la movilidad del sureste con las nuevas líneas de BRT. Algo parecido pasa con Ciudad Lineal que también se va a potenciar el área intermodal en superficie.
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Uno de los trenes inaugurales del Metro de Madrid (el M-1) ahora mismo está ubicado en Láchar, Andalucía.
Según noticias y artículos que he leído, se vendió a un señor llamado Francisco Rozúa: Él quería hacer un Museo de Arqueología Industrial y Grandes Transportes pero al final no tuvo suerte, trató incluso de comprar un Boeing 747 pero tampoco pudo ser posible.
Ahora mismo se encuentra en un estado lamentable aunque recordemos que el coche seguramente sigue siendo de su propiedad o del pueblo, podría ser algo bastante costoso.
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Supongo que os habéis fijado en la masiva campaña de renovación de los soportes publicitarios de los andenes.
Creo que están siguiendo la regla de poner nuevos pantallones digitales en los que tienen mayor tránsito de pasajeros, y en los que tienen menos o no se puede, dejan los de papel, pero incluso reduciendo su número:
Aquí se ve que en L4 - Alonso Martínez han quitado la mitad de los soportes, y han colocado azulejos, pero de una forma cutre (económica) al no reproducir ni rodapiés ni piezas especiales esmaltadas en verde:
Aquí las nuevas pantallas led que están poniendo en gran cantidad de andenes:
También tenemos nuevas pantallas tipo “mupi” en los andenes centrales:
Que por cierto han tenido que colocar esquivando las antiguas pantallas del extinto canalmetromadrid, cuya retirada de toda la red Metro adjudicó hace varios añosa una empresa port un porrón de euros…
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Pufff, me parece estéticamente poco agradable a la vista (esto por decirlo de forma educada); pero lo peor es que la veo demasiado invasiva para esos espacios, y más en momentos de hora punta con andenes abarrotados.
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Caray quien iba a creer que Metro pondría azulejos ex novo!
Madre mía. Desde luego el manual de diseño corporativo de Metro no ‘vuela’, repta. Más bajo imposible. Creo que Metro de Madrid tiene recursos suficientes para hacer este tipo de cosas mucho mejor, con más calidad y con un diseño a la altura de una de las mayores capitales europeas.
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Para hacerlo bien te tiene que importar.
Yo sufro cuando presentan una nueva «estación futurista» y a mí me parece diseñada en 1986.
Y me acuerdo de 1986.
Se piensan que con poner pantallas ya son modernos.
Logroño, motherfuckers:
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El manual de diseño corporativo de Metro debe tener una cláusula que permite a las concesionarias (JCDecaux casi siempre) hacer y deshacer lo que gusten, incluso poner en riesgo la seguridad de las personas al no colocar las bandas luminiscentes en la parte baja.
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Es factible “rehacer” el Ramal de forma que se convierta en una línea propiamente? De ópera a Ppe pío, Colonia del Manzanares, Puente de los Franceses, piscinas complutense, Ciudad Universitaria, Paraninfo, y luego tirar “hacia” N/NE?
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Seguramente habría problemas en Príncipe Pio con la terminal de autobuses. Por lo que habría que “mover” la estación.
Aunque lo veo imposible ya que el anden está bastante encorsetado, hacia el oeste seguiría habiendo el mismo problema con los túneles de acceso del intercambiador, y si la haces más profunda te encuentras con los túneles de la L6 y la L10.
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Ok. Gracias a los dos 
Y rehacer el tunel a más profundidad? A lo mejor así se puede hacer una línea como tal, sorteando túneles, andendes de 90 en lugar de 60, y expandible más allá de Príncipe Pío. Otro paradigma
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