ya, por eso en vez de una reforma de 70 millones se conforma con una parada de bus a medida de 2.000€.
que no hay que hacer las cosas a la carta leñe, menos si el beneficiado es un ente privado archi millonario.
lo público debe ofrecer un servicio anónimo y estandarizado. un giro turbio y feo que sea a la carta si eres poderoso y rico.
está clara la motivación final: pan y circo, es un proyecto que dará votos y generará imágenes atractivas. por eso Fórmula 1 o estación del Bernabéu y ciudad de la Justicia o la Paz
añadamos a la ecuación la aparición de un tipo tan influyente en la política local y autonómica como Florentino, tanto que a veces parece el Padrino.
el problema no es que de servicio a un estadio. el problema sería que se invirtieran 70 millones públicos para reformarlo con publicidad del Atlético de Madrid.
choca todavía más esa cifra siendo esta la legislatura del no hacer nada porque si no cuesta dinero.
Hay manía a regalar dinero a mil millonarios y sus empresas para que se hagan aún más ricos, mientras al común de los mortales nos dicen que no les apetece hacer cambios en la L11 para poner más paradas y dar más servicio o alargar la L2 al Cañaveral porque es gastarse mucho dinero, que no es lo mismo.
La verdad, yo tampoco entiendo lo de los 70 millones, me parece una barbaridad, cuando el Centro Internacional de Convenciones de Madrid no se pudo terminar después de invertir 100 millones. El presupuesto total era de 300 millones.
Ya sé que 200 millones, que es lo que faltaba, es tres veces más que 70, pero estamos hablando de un edificio de 120 metros de alto, con un auditorio para 4000 espectadores, otros dos para 1500 y un tercero para 1000 al aire libre, salas de exposiciones, un mirador increíble de 1000 metros cuadrados…
Yo no soy muy futbolero, pero entiendo la importancia del Real Madrid para la ciudad, pero ¡70 millones!
Mira, pues resulta que has llegado al punto clave. La política de para unos sí, para otros no y más cuándo el objetivo es convertir esa estación en un espacio publicitario de una empresa privada.
La estación de Gran Vía, que fue bastante compleja, da servicio a mucha gente y se quiso hacer algo icónico, costó 21 millones.
Yo no digo que se vaya a tirar ni un euro y no discuto que se tenga que mejorar, pero sigo sin entender que se gasten 70 millones en una estación que funciona.
El problema fue al diseñar el metro para abarcar el máximo San Fernando de Henares, el estudio Geológico de la zona fué erróneo, supongo que como siempre las presiones políticas del momento, tendrían parte de culpa, lo que ha provocado ese desastre, que yo no le veo mucha solución más que cortar la línea.
A mí en principio me parece estupendo hacer una parada chulísima (aunque esté muy cerca de dos intercambiadores gigantes).
Pero he de confesar que me choca con el “no hay dinero” como política oficial, que sí cumple para no llevar Metro a El Cañaveral o para descartar y abandonar la obras de Cercanías a Navalcarnero, pero para una estación ya construida y una zona bastante bien conectada… 83 millones es muchísimo.
O como se ha recordado más arriba, la incapacidad presupuestaria con La Paz y Ciudad de la Justicia (añadiría, además, ampliación de IFEMA)…
ANUNCIO de 13 de septiembre de 2023, por el que se convoca la licitación para la contratación de las obras de modernización e implantación de ascensores en la Estación de Santiago Bernabéu, línea 10, de Metro de Madrid (Expediente 6012300276).
Presupuesto base de licitación: 82.553.453,62 euros, IVA incluido
El estado del terreno no imposibilita la construcción de una red de metro, simplemente la encarece.
Berlín es en un pantano y tiene metro. No está mal recordar que El Cañaveral iba a ser la centralidad del Sureste, dando servicios de movilidad al resto de la Estrategia. Descartar el metro es bastante relevante.
Mi punto es: proyectos ambiciosos, bienvenidos.
Pero el criterio es extraño.
Por cierto… ¿vamos a tener la Castellana en obras justo después de la reforma del carril bici?¿otro caso desacompasado?
20 minutos a pie al intercambiador de Plaza de Castilla
30 minutos a pie de la Estación de Chamartín
12 minutos a pie del intercambiador de Nuevos Ministerios
8 minutos a pie de la parada de Metro de Cuzco, 16 a Colombia, 17 a Concha Espina.
Yo en línea de prioridades no tendría 83 millones para reformar una estación en una zona bastante bien servida teniendo las carencias que tenemos o varios proyectos estratégicos en el cajón por “problemas de presupuesto”.
Personalmente temo que los criterios son únicamente electoralistas, marketing político.
Una nueva estación en el Bernabéu tiene mucho más impacto (por número de usuarios) que una línea de Metro a El Cañaveral o de Cercanías a Navalcarnero. Por lo que me han dado a entender estas cosas se tienen muy en cuenta.
La puesta en marcha de ese intercambiador en El Cañaveral es un proyecto a décadas hasta que esté plenamente operativo, supongo que desde el punto de vista electoral calcularán que no merece la pena, todavía menos en relación al coste. La Paz o la Ciudad de la Justica temo que sufrirán un destino similar.
Es un pet-project como los llaman en EEUU, fenómeno que se ha convertido en un mal crónico en el Metro de Nueva York: reformas y proyectos vistosos, a veces carísimos aunque tal vez no imprescindibles, siempre en lugares concurridos, que eclipsan y dejan de lado proyectos “aburridos y técnicos” pero necesarios, pese a que la red esté en estado crítico (ampliar cocheras, contratar más personal, extender la red…).
Es una mal de la profesionalización de la política. La misma visión que explica la proliferación de paradas de AVE y construcción de Hospitales, que son más mediáticos, frente al anquilosamiento de Cercanías y centros de atención primaria, más discretos. O por qué hay barrios periféricos con plazas sin pavimentar mientras Sol va encadenando reformas.
y ciudad de la Justicia o la Paz 
