Han cambiado las normas y el control presupuestario de las Administraciones públicas. Una inversión de ese calibre no se puede ni sería inteligente asumirla con el presupuesto corriente, ni probablemente siquiera dividirlo durante las anualidades que dure la construcción.
En otras épocas, había barra libre, se pedía financiación a la caja de ahorros de turno, se emitía deuda…y el que venga que lo asuma.
Ahora es más complicado y no se puede hacer. Por eso cuando se critica " se privatiza la construcción de un hospital", " la ciudad de la justicia"., la constructora ni más ni menos que está asumiendo la financiación de la obra. Más o menos como en una autopista, pero en vez de pagar peajes los usuarios, paga una anualidad la Administración pública.
Aquí lo que habría que vigilar es el coste para la Administración, que no sea un chollo para la constructora y una ruina para el erario público.
La ciudad de la justicia no interesa a las constructoras, así que las condiciones no deben ser tan rentable.
Lo que se cambia políticamente se puede volver a cambiar políticamente. Esta moderna forma de proceder tiene sus beneficiarios y no se ha hecho por mero interés cívico. Además de limitar inversiones de gran retorno social como es este caso por no tener buen retorno financiero.
Sí, se puede cambiar, pero es una cuestión de la Unión Europea. Con el nivel de gasto corriente comprometido que tienen las administraciones públicas españolas actualmente no tienen margen presupuestario para poder financiar grandes infraestructuras.
Otra cosa es que se puedan conseguir fondos europeos para finananciar infraestructuras, como en el caso de algunas líneas de Metro.
Para comprometer 16.000 millones en armamento sí les dan margen, por lo que sea.
Parece ser que realmente estaba mas avanzado de lo que alguien ha dicho por aquí, ¿no?
Según el texto de la denuncia, al que ha tenido acceso EL PAÍS, “los documentos que figuran en la web del BEI relativos al Proyecto de Ampliación de la línea 11 del Metro de Madrid, redactados y aprobados con carácter previo al préstamo concedido por dicha entidad a la Comunidad de Madrid para la financiación de la obra, no coinciden con la Modificación del Proyecto realizada, ni tampoco con el documento sometido a Evaluación de Impacto Ambiental Simplificada mediante notificaciones realizadas el 26 de julio de 2023″. El Banco Europeo de Inversiones podría bloquear la financiación del proyecto a la Comunidad de Madrid si consideran que estas modificaciones no cumplen sus objetivos de sostenibilidad, uno de los principales pilares de la entidad.
Adjudicado a Rodio Kronsa el contrato de emergencia de las obras de consolidación y estabilización del terreno afectado por la Línea 7B de Metro de Madrid en el municipio de San Fernando de Henares.
Importe total: 8.771.800,38 euros
Excavados 635 metros de túnel de la ampliación de la línea 3 de Metro de Madrid
El proyecto de ampliación de la línea 3 del Metro de Madrid entre Villaverde Alto el Casar se centran en la excavación en los tres frentes del túnel de forma simultánea. Hasta la fecha se han excavado 635 metros.
Fuente: Excavados 635 metros de túnel de la ampliación de la línea 3 de Metro de Madrid
Esto es un pozo sin fondo.
La rapidez no es su fuerte.
Los buses articulados no tienen para dar la vuelta en Nueva Numancia, que harán?
Todo indica a que el Metro va a comprar 86 trenes nuevos para las líneas 1, 6, 9 y 11
Con esto ya se anunciaría el final de las series 2000A y 5000, yo solo espero que el diseño salga bien
https://twitter.com/Trenvista/status/1704446869462503755?t=lOQzmGlTN9j2DiahNCdGaQ&s=19
No le queda más opción que bajar al Puente y dar la vuelta como hace el 111.
Y renovar los trenes de la líneas 2, 4 y 5 para cuando? También tienen sus añitos. Creo que más de 30. Si hay suerte a veces encuentras alguno moderno pero siguen teniendo de los antiguos.
Como usuario de esas líneas, estoy de acuerdo en cambiar los de la línea 5; deben ser de los más antiguos, junto con los de la línea 1.
Pero no veo que los trenes de las líneas 2 y 4 sean viejos, como para tenerlos que cambiar. Los veo en muy buenas condiciones.
Las líneas 2 y 4 llevan los trenes más modernos de gálibo estrecho, los 3000 son de 2006 y los de segunda serie de 2010
En la 5 la verdad si que veo algún tren nuevo, aunque a los 2000B todavía les queda
Es un poco offtopic, pero el drama continúa:
Propuesta:
Para que hagáis una idea de cómo podría quedar en la realidad, ya hay pantallas de estas en Estadio Metropolitano y también en el Aeropuerto pero para indicar a los viajeros:
Metro, ideando todas las formas posibles de no mejorar en absoluto las estaciones pero si de convertirlas en escaparates para beneficio privado.
No como Cercanías que mejora… oh wait!