Pues no sé… si no está definido aún el proyecto, es difícil que haya una planificación de la alternativa de transporte. Aunque la respuesta obvia es que pondrán un bus gratuito, como siempre se ha hecho.
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Si se hace cut&cover, normalmente la losa superior está 1-2 metros por debajo de la superficie, y luego se hacen losas intermedias o se apuntalan las pantallas mediante estampidores hasta la contrabóveda.
Si va por debajo de calles puede ir prácticamente superficial, quizás con un nivel intermedio en las estaciones para las instalaciones. Realmente no sería necesario ni un nivel intermedio, eso sí, en las estaciones habría que hacer el edificio en superficie.
Lo que no tiene sentido económicamente es tunelar si no hay nada en superficie.
Perdona pero no sabía nada de la geología de la zona, ya he leído por aquí que es muy compleja.
Entonces en el informe plantean pantallas estructurales de pilotes para el túnel o hacer pantallas de pilotes para la contención y luego ejecutar un falso túnel a cielo abierto?
La verdad es que no sé qué método exacto se propone en el informe original porque no he conseguido localizarlo. Sólo la nota que se ha distribuido ahora.
Respecto a la construcción… construir un viaducto no es una locura salvo porque es tremendamente caro y los vecinos de El Cañaveral se van a oponer muy fuerte. Y salvo que lo proponga Más Madrid, habrá varias asociaciones aledañas que lo considerarán un atentado ecologico, visual, auditivo y social, ya que supondría tratar a los vecinos del cañaveral “como ciudadanos de segunda”.
La alternativa, sin embargo, si bien no es inviable, hay que tener en cuenta que cualquier método a cielo abierto para llegar al cañaveral… no es razonable.
Me explico:
Los primeros 1,7Km son los únicos estudiados a nivel geológico hace ya 10 años. Y eso es importante porque la mina ha estado activa este tiempo.
El primer tramo es cruzar la mina. No hay problema, ahora no hay nada. pero tengamos en cuenta que el suelo no está siempre al mismo nivel mientras que las vías del tren tienen una capacidad limitada de tomar pendientes. Habrá tramos profundos:
la curva de las cocheras nuevas estaría más o menos en la marca de los 1.40Km. Esas cocheras son totalmente imprescindibles para mejorar la gestión de la línea.
A partir de ahí hay que cruzar las vías de la estación clasificadora de mercancias… Se puede llegar a hacer, pero hay que cortar las vías:
Una de estas fabricas tendrá que ser expropiada y demolida:
La línea de cercanías más importante de Madrid, cortada.
La Avenida Miguel Delibes, desmontada y reconstruida:
Para después, cruzar al cañaveral…
Que está separado de su polígono por la M45 y este desnivel
Y a partir de ahí, desmantelar y reconstruir la avenida de Miguel Delibes otra vez:
Inviable no… pero esto es carisimo para llevarle a 45.000 vecinos una línea de galibo estrecho.
Y un autobús realmente rápido y con plataforma dedicada podría dejarles en O’Donell en 10 o 12 minutos:
Una parada en el cañaveral, otra en el polígono y la tercera en O’Donnell.
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Esto que propones podría implementarse mañana mismo modificando el recorrido de la E5 para que no pare en Vicálvaro o creando una línea nueva que aprovechase el carril bus de O’Donell, no se necesitaría construir ninguna plataforma más, ni comprar un modelo de autobús especifico por lo que la inversión sería mínima.
Otra cosa serían los coste de explotación, que aunque no sería muy distinto del de otras líneas, dudo bastante que la CAM/Ayuntamiento estén dispuestos a pagar el peaje de la R3 (0.85€) para hacerse apenas 5Km.
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Es que con la super red autopistera que tenemos, creo que la estrategia de movilidad debería ser potenciar al máximo líneas de bus por carriles VAO.
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Pues ojo, que lo mismo es más barato que la CAM compre la R-3 que la ampliación del metro 
En mi opinión, los peajes de las autopistas rescatadas deberían ser gratuitos para los vehículos de alta ocupación.
Tendríamos 3 carriles Bus-Vao enormes con muy poquita inversión.
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Sí, ahí están ya por el cuarto año que llevan diciendo que ya, que ahora sí, que ya hay licitación, que de verdad de la buena, se va a hacer el BUS-VAO de la A2, y no terminan de atreverse a hacer semejante chapuza.
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Comienza el estirón diagonal de la línea 11 de Metro que duplicará sus paradas
El primero de los tres nuevos tramos de la ampliación unirá Plaza Elíptica y Conde de Casal a finales de 2024
El director general de Infraestructuras, Miguel Núñez, ya apuntaba a principios de octubre que la ampliación de la línea 11 empezaría el 1 de noviembre. Esta primera etapa añadirá 6,9 kilómetros de túneles subterráneos, dos estaciones y nuevas conexiones a la red.
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¿Cuál es la noticia? Porque no dice nada concreto.
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Que en teoría llevamos 8 días de obras, aunque no he visto ninguna foto de las mismas.
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En la Consejería de Transportes se dedican a hacer anuncios y decir cien veces lo mismo para inundar la prensa local y parecer que hacen algo pero trabajar y avanzar en las obras poquito.
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Habría que acercarse, pero lo que habrá hecho en una semana es el vallado del parque de Comillas para meter la tuneladora.
Si es así, vamos, que no han empezado las obras… 
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Hay dos formas de hacer el anuncio: Como la CAM, que anuncia el inicio de las obras el día que inician las obras… O como ADIF, que anuncian el inicio de las obras de Madrid Nuevo Norte cuando terminan de poner los pilares en Chamartín después de 6 meses o de un año que lleva desmantelando la CAM su depósito del CYII en Fuencarral.
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Transporte: Metro de Madrid construirá una conexión entre Alameda de Osuna y el aeropuerto de Barajas
El plazo previsto para las obras se enmarca entre verano de 2023 y mediados de 2026. Se prevé que el coste total esté cerca de los 100 millones de euros
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No entiendo muy bien a qué se refiere este párrafo:
" Este nuevo enlace obligará a construir una parada de Metro en Alameda de Osuna. La actual se mantendrá, pero será necesario edificar otra que conecte con esta conexión al aeropuerto. La estructura será igual que la de Plaza España con Noviciado."
O sea, ¿van a poner cambio de tren para una parada?
No he encontrado el proyecto definitivo, pero en ninguna de las alternativas del estudio informativo se contemplaba esa posibilidad:
Por cierto, me acabo de enterar de las tres alternativas permiten la conexión física de la L8 y la L5. Hace ya tiempo que se rumorea que Metro quiere hacer unas cocheras en Valdebas - Barajas y esto permitiría llevar trenes de la L5 a esas cocheras. Aunque teniendo las de Canillejas tan cerca, no le veo el sentido.
Lo que no creo es que los trenes de la L8 puedan llegar a canillejas desde esa conexión.
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El presente Convenio tiene por objeto establecer la cooperación entre ADIF y Metro para la redacción de un proyecto de construcción conjunto que aborde las necesidades de los viajeros y resuelva los problemas existentes de las infraestructuras ferroviarias situadas en el ámbito del intercambiador de Méndez Álvaro y que son titularidad de ambas entidades.
Segunda. Ámbito de actuación.
Las actuaciones contempladas por las partes en el presente Convenio consisten en:
- Redactar un proyecto de construcción común para abordar la remodelación de las estaciones ferroviarias, así como de las instalaciones y espacios comunes que faciliten el intercambio modal de los viajeros.
Los principales temas que el proyecto debe abordar son los siguientes:
– De afectación común para ADIF y Metro:
● Ampliación y redistribución del vestíbulo común de la línea L-6 del ferrocarril metropolitano madrileño y la línea C-5 de Cercanías.
● Establecimiento y adecuación de recorridos accesibles que permitan la comunicación entre las diferentes estaciones y posibiliten el acceso de PMR hasta los diferentes andenes, incluyendo la adecuación de los mismos a la normativa vigente y la dotación de los correspondientes ascensores que sean necesarios para ello.
● Realización de actuaciones de mejora de ventilación, evacuación y sectorización de las estaciones ferroviarias del intercambiador, realizando aquellas simulaciones de flujos de viajeros que garanticen la correcta funcionalidad en cualquier situación.
● Estudio de la adecuación del corredor existente que comunica el vestíbulo del ferrocarril metropolitano madrileño y Cercanías con la Estación de Autobuses.
● Estudio de alternativas para la mejora de la interconexión entre las estaciones soterradas y la estación de Cercanías situada en superficie.
● Estudio de mejora de accesos a las estaciones ferroviarias.
● Adaptación y adecuación a la normativa vigente aplicable, incluyendo la consulta ambiental, la consulta sobre interoperabilidad, el análisis de riesgos y la tramitación a través de la AESF.
– De afectación particular para Metro:
● Incorporación de nuevas salidas de evacuación para los andenes de la línea L6.
● Construcción de dos nuevos puntos de acceso a los andenes del ferrocarril metropolitano madrileño que resuelvan la problemática de congestión de entrada y salida a los mismos desde la estación de Metro. También se ampliarán y acondicionarán el resto de corredores existentes incorporando y sustituyendo tantos medios de comunicación vertical, escaleras mecánicas y ascensores, como sea preciso para garantizar los correspondientes recorridos accesibles.
● Modernización y adecuación a los estándares actuales de los acabados y terminaciones de Metro.
● Refuerzo y reconstrucción de parte de los pozos de ventilación.
● Dar cabida a los espacios técnicos necesarios según los nuevos criterios y tecnologías de Metro.
– De afectación particular para ADIF:
● Ejecución de nuevas salidas de emergencia en andenes. Se contemplarán las actuaciones necesarias para garantizar que todos los ocupantes de la caverna de andenes de la línea subterránea C-5 de Cercanías de la estación pueden abandonarla o alcanzar un lugar seguro dentro de la misma en condiciones de seguridad.
● Ejecución de las actuaciones necesarias para el control de humos, de forma que se garantice que todos los ocupantes de la caverna de andenes de la estación pueden abandonarla o alcanzar un lugar seguro dentro de la misma en condiciones de seguridad, sin verse afectados por el humo del incendio.
● Adecuación de las instalaciones asociadas a la ejecución de nuevas salidas de emergencia. Se deberá modificar la señalización de evacuación a lo largo de la ruta de evacuación teniendo en cuenta las nuevas salidas de emergencia, para dirigir a los evacuados hasta las mismas. Además, en cada una de las nuevas salidas de emergencia, se instalarán los correspondientes sistemas/instalaciones de señalización, alumbrado, presurización, puertas de evacuación, sistemas de ventilación forzada, así como cualquier otro elemento necesario para garantizar la seguridad de los usuarios y dar cumplimiento a la normativa vigente. Renovación de los andenes de la estación soterrada de Cercanías para adaptarlos a la normativa de accesibilidad.
● Estudio de la modificación de la posición de las escaleras de comunicación existentes.
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