Yo también he tenido entendido siempre que la línea 11 pasaría por La Elipa, pero si de verdad han preparado Alsacia para otra línea (también habría que ver en que consiste esa preparación) no se me ocurre que otra podría ser, aparte que existiendo un “intercambiador” en Alsacia y teniendo en mente que la línea 11 se concibió como un conector/semicircular al este, veo más sentido que pare en Alsacia a que conecte en la estación de La Elipa.
Una vez pasado Conde de Casal pararía en Artilleros(L9), Alsacia(L2), García Noblejas(L7) y Ciudad Lineal(L5). También se podrían crear dos nuevas estaciones en la Plaza del Encuentro y en Fuente Carrantona con Av. del Doctor García Tapia.
La distancia media entre las estaciones en línea recta sería de 1.19Km:
1.57Km entre Conde de Casal y Plaza del Encuentro.
0.83Km entre Plaza del Encuentro y Artilleros.
0.93Km entre Artilleros y Fuente Carrantona.
1.34Km entre Fuente Carrantona y Alsacia.
1.39Km entre Alsacia y García Noblejas.
1.11Km entre García Noblejas y Ciudad Lineal.
El trazado sería bastante recto a excepción de la curva entre Fuente Carrantona y Alsacia la cual no me parece tan exagerada viendo otras curvas que existen en las líneas de galibo ancho y teniendo en cuenta el potencial beneficio.
Una vez pasada la estación de Ciudad Lineal podría seguir hacia Valdebebas o hacia Chamartín (prácticamente recto bajo la calle de Arturo Soria).
¿Por qué consideras que es más rentable conectar Arroyofresno con Montecarmelo y Las Tablas en vez de Chamartín con Barrio del Pilar y Avenida de la Ilustración/Peñagrande?
O sea, los primeros ya tienen renfe y conectan con Chamartín en cero coma.
Esos PAU como mucho necesitan una ampliación de L7 con Paco de Lucía y con final de línea en Montecarmelo. O lo mismo pero con la L9. Nada más.
Porque entre Fuencarral y Las Tablas se construirá Madrid Nuevo Norte y al norte de este, Valgrande. Pero ahora mismo, ya hay un polígono en fase de transformación de naves a oficinas junto a otro en construcción, en torno a la carretera de Fuencarral.
Mi propuesta es la de un eje Este-Oeste que conecte con valdebebas y el aeropuerto. Es compatible con un anillo interior, no creo que una cosa bloquee a la otra. Pero para mí, existe una necesidad actual y futura de acercar a los vecinos del norte a Alcobendas, que es uno de los mayores polos laborales de la región.
Mi opinión va en la línea de que es necesario dotar de interconexiones a metronorte para descargar a la M40 y la A1 de todos esos viajes de cómo mucho 15km que se generan en el borde norte del municipio de Madrid.
Uno de los mayores problemas del transporte público a Alcobendas y San Sebastián es la malísima interconexión. A quién se le ocurre hacer una línea de metro y no hacerla coincidir con la parada de cercanías? Es que menudos iluminados.
¡¿Cómo?! ¿Quieren simplemente hacer desaparecer las viviendas? No sé si lo entiendo bien, la verdad. Si es eso, ¿Qué solución dan a las familias que pierden SUS casas?
En el artículo que enlazas no habla de que los vecinos de esas zonas reciban otras casas, habla de soluciones temporales de habitación para algunos vecinos y de cómo la CAM se desentiende de las soluciones de habitación de aquellos desalojados hace un año.
Yo he estado trabajando 14 años en Ronda de la Conunicación y el transbordo de Tres Olivos me parece lo más aberrante que se ha planificado nunca en el Metro. Nadie, absolutamente nadie, se bajaba del tren para salir a la calle en Tres Olivos sino que el 100% de la gente seguía hacía el norte, algunos bajaban en las Tablas, otros en Ronda de la Comunicación y otros seguían hacia Alcobendas y Sanse. Encima teniendo que esperar más de 5 minutos en hora punta a que viniera el tren de la zona norte, con lo que más de una vez tuve que desistir de subirme en el primer tren que llegaba por lo petado que iba. Hace un par de años cambié de trabajo forzosamente y en lo único en lo que he mejorado es que ya no tengo que utilizar esa línea de metro (la 10 norte) sino solamente la 4.
Es que las planificaciones de las líneas de Madrid han sido malas por no tener en cuenta los procesos urbanísticos que se iban a realizar, pero en el caso de las líneas fuera del municipio de Madrid son para rehacerlas todas parcial o totalmente. Desde TFM que debería haber sido una línea de Cercanías, MetroSur con 2 conexiones planificadas con el resto de la red, MetroNorte sin conexión con cercanías y MetroEste con un trazado que impide la ampliación y que está más tiempo cerrado que abierto. A todo eso hay que sumarle esos transbordos que intentan impedir que la gente se cuele y lo que producen es que la gente directamente intenté evitar el uso de esas líneas.
Artículo donde se resumen las siguientes ampliaciones. Me llama la atención el que la conexión de la línea 11 con la 10 en Cuatro Vientos haya desaparecido.
Ya sé que son cosas distintas, sí, y precisamente me reafirmo en que la linea que cruza Arganda del Rey y Rivas tendría que haber sido una línea de cercanías y no de metro. Sólo hay que ver que la baja utilización de esa línea porque nadie quiere pasar 30min en metro para parar a mitad de camino y coger otro tren para seguir tu trayecto en la misma línea. La gente de esas poblaciones que coge metro busca algo rápido con lo que llegar a Madrid y para eso está cercanías.
Sí, tengo ojos, ya sé que MetroSur es una circular pero el planificador de la línea no tuvo en cuenta los flujos de movimiento poblacional de esas zonas que sigue siendo dirección Madrid. Todas estas estaciones salvo las que tienen conexión con cercanías están en desuso porque la inmensa mayoría de estas personas busca ir a Madrid y cambiar a otras líneas no dar vueltas entre esos municipios.
En cuanto a las vueltas pues le habrás dado pocas, para empezar habría que haber desechado la idea de una circular apartada del resto de la red y haber planificado la conexión de esos municipios con ampliaciones de las líneas existentes, por ejemplo la línea 3 podría haber hecho todo el recorrido de Getafe y Fuenlabrada o la línea 11 y 10; e incluso se deberían haber planificado nuevas líneas que permitiesen tanto el acceso del esos municipios a metro como la de muchas zonas del sur de Madrid que son densamente pobladas como Carabanchel o Villaverde y Usera y que cuentan con 1 única línea por distrito.
