Yo en la mayoría de metros por Europa lo que suelo ver es que no hay torno a la entrada ni a la salida, tienes revisores y como te pillen sin el billete MULTON.
Eso mismo en los autobuses esta además genial porque te ahorras que el conductor se ponga a controlar, se dedica a conducir y es todo mas puntual.
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¿Y si es dos paradas antes o incluso 3, como en el caso de la L10 de haberse hecho el proyecto original de la opch?
Puede que incluso tenga que ver con que haya líneas que no son operadas por metro de Madrid directamente
Eso lo vi yo en Roma. Se colaba hasta el apuntador. Esta medida en un país como España donde la picaresca es religión estaría abocada al fracaso.
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Quizás, pero valdría la pena hacer una experiencia piloto, pones mas revisores de lo que seria habitual al principio, multas ejemplares de 1000 euros o mas, que se corra la voz y yo creo que si seria viable …
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Si se pusieran multas de 1000 €, muchas no se pagarian, porque se declararian insolventes, y alguna otra artimaña.
Presencie eso en un autobus y encima no tenia DNI por lo que siguio en el autobus hasta que le dio la gana y al final cuando se bajo le hizo un corte de mangas riendose al revisor
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Pues subcontratas a unos skins que partan piernas o algo a los graciosos 
Cuando he visto poner multas en autobuses toman tus datos y ya te llegará, si se negaba a dar sus datos lo propio habría sido llamar a la policía por parte del revisor.
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Bueno a ver si empiezan:
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El problema será cuándo frene.
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El trazado todavía no me convence, por ejemplo en vez de Arturo Soria podría haber pasado por los barrios de Salvador y Piovera (o Palomas pasando por Feria de Madrid).
A lo que me refiero es que no me gusta la idea de que el tramo central solo pase por estaciones que existen en la actualidad.
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Todo eso estaría justificadísimo si pasase por Chamartín como se ideó, pero llevándola a Valdebebas es un pan con unas tortas.
Políticos jugando al SimCity.
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Yo de momento esperaría. Parece que el trazado del tramo central es provisional. No estoy completamente seguro de que acabe siendo así… Pero parece que la intención es hacer que sea una línea de conexiones, para mallar la red.
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Lo lógico es que el tramo final no terminara en Valdebebas, yo lo prolongaría de ahí a Chamartín, comunicando así de paso toda la zona norte y dando una alternativa al lamentable Cercanías de esa zona (el que va a la T4), que tiene retrasos día sí y día también.
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¿Y sería posible alguna de estas opciones?
a) Desde el final de este trazado previsto, seguir hacia la MNN y acabar girando hacia el sur hasta Chamartín.
b) Seguir desde Arturo Soria hacia Chamartín como estaba previsto, continuando por MNN hasta girar hacia el este y seguir el trazado previsto Valdebebas-Aeropuerto, pero en sentido inverso.
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Yo creo que si se deja apuntando al oeste, se puede prolongar a MNN y de esa forma conectar con las tablas y Sanchinarro. Incluso con Montecarmelo y arroyofresno si nos ponemos muy locos.
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No se podría alargar la línea 8 desde la t4 y que parase en Valdebebas y se pudiese prolongar hacia Sanchinarro?
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Y si en vez de ampliar líneas hasta el infinito para hacer conexiones no proponemos algo infinitamente más lógico que es crear una segunda circular o una semicircular? Sólo hay que coger el trazado de la primera planificación de la línea 11 y continuar por García Noblejas, Fuente Carrantona, Pablo Neruda y de ahí cruzar hasta Avd. de los Poblados. Ese sería el trazado correcto y el verdadero mallado necesario para la ciudad.
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c) Hacer el trazado original a Chamartín y el CTBA (y posible prolongación hacia el Pilar y Fuentelarreina) y prolongar la 8 desde la T4 hacia Valdebebas y Sanchinarro entrando por el noreste a MNN y Chamartín.
Perdón por el haz rosa del medio del boceto, es un error que no tengo tiempo de corregir.
La línea turquesa es la ocurrencia automática. Si no sería L10 y la L14 sería el tramo actual de L10 entre Chamartín y Sanse.
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Yo llevaría esa L8 más hacia el norte. De Sanchinarro a las tablas y de ahí a valgrande. O llevar la línea de MNN a valgrande. No quedarían andenes en Chamartín si se mete la L11, la MNN y las dos que ya hay.
La Línea 8 es la que deberían de llevar a Valdebebas Norte ( 2 estaciones: Avda. Fraga Iribarne/Avda. Secundino Zuazo, y Avda. Secundino Zuazo/ calle Gutiérrez Mellado) y no la Línea 5.
La Línea 5 ampliarla una estación hasta la Avenida Logroño/calle Bande y posibilidad de transbordo con la Línea 8.
ML1 ampliarla 4 estaciones (Avda. Sto Domingo de la Calzada/Castillo de Jaca, Castillo de Jaca/Puente de la Reina, Avda. Camino de Santiago/Puerto de Somport, y Fuencarral Cercanías y futura Línea 14).
En cuanto la línea 11, yo la llevaría de Conde de Casal a Artilleros con una parada intermedia en Sierra Toledana. De Artilleros al intercambiador de Alsacia (a largo plazo convertirlo en punto clave de transportes para el Cañaveral y otros desarrollos del Sureste) con estación intermedia en Horcajo. Desde Alsacia subir todo García Noblejas y Arturo Soria (estaciones en Arcentales, García Noblejas, Ciudad Lineal, Salvador, Josefa Valcárcel y Arturo Soria). En Arturo Soria desviarse a López Hoyos para una estación en la Junta Municipal de Hortaleza, después girar hacia Avda. san Luis para otra estación en la confluencia con Añastro y volver a desviarse hacia la calle Juan Dávila para otra estación en la intersección con la calle Arturo Soria para seguir el recorrido hacia Chamartín, Herrera Oria y Avda. De la Ilustración.
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