En cualquier caso, quedan años por delante hasta que se pueda colocar la primera traviesa del tren. Y es que, como advierten fuentes técnicas, en función del resultado del estudio de viabilidad, posteriormente se tendrá que acometer un estudio informativo, que llevará al menos dos años más de plazo.
A partir de ahí, los proyectos de cada tramo o fase en la que se subdivida una infraestructura que tendría un coste de varios miles de millones de euros; licitaciones y, por último, las obras.
Estudios de viabilidad: 2024-2026
Estudios informativos y declaraciones de impacto ambiental: 2026-2028
Redacción de proyectos: 2028-2030
Licitación de obras por fases (5: 4 en la costa occidental y 1 en la oriental).
Ejecución de obras, pruebas y puesta en marcha: ¿2035-2040?
A priori, es una broma de mal gusto (el “timing” me refiero), pero lo peor de todo es que realmente todos sabemos que es muy probable que esas fechas se queden cortas. Muy triste todo y mientras tanto un area de más de 1 millón de habitantes seguirá creciendo y para 2040 o 2050 de cuánto podríamos estar hablando? Bueno quizás de no mucho más, porque al final conseguirán que se estanque y no pueda progresar.
La idea es que el ferrocarril discurra lo más próximo posible al litoral, que es donde están los municipios donde vive el grueso del público potencial, y por tanto, donde se captaría más demanda. Por tanto, sobre esta base en principio se descarta llevarlo en paralelo a la autopista AP-7, que es otra de las opciones que se han barajado, porque está muy alejada de los núcleos urbanos.
Como todas las carreteras principales, la autovía de la Costa dispone de una «zona de afección», tal y como establece la Ley de Carreteras (37/2015), donde a día de hoy los usos ya está limitados. Según expone el artículo 32, en las carreteras del Estado está constituida «por dos franjas de terreno a ambos lados de las mismas, delimitadas interiormente por la zona de servidumbre y exteriormente por dos líneas paralelas a las aristas exteriores de la explanación». La distancia fijada es de 100 metros en autopistas y autovías.
Ese es el espacio que, siempre que fuera posible, se trataría de aprovechar para construir una línea ferroviaria con un coste relativamente barato, en la medida en que la plataforma se podría ejecutar en superficie o semisoterrada, según explican fuentes técnicas. Bajo esta premisa, los tramos 100% en túnel, que son más caros, se reservarán a lo estrictamente indispensable, lo que reducirá mucho el coste general de la obra.
Además, hay partes de la autovía que tienen muchas curvas, con radios que no son aptos para el ferrocarril. Por ejemplo, para el tramo entre Las Lagunas y La Cala de Mijas será casi indispensable hacer un túnel de unos cuatro kilómetros, tal y como ya planteó la Junta hacia 2009, cuando estaba al frente de esta iniciativa.
Y luego está el problema clave, que es cómo atravesar la ciudad de Málaga de lado a lado, donde el estudio de viabilidad tendrá que proponer soluciones innovadoras. En cambio, desde San Pedro Alcántara hacia Algeciras, por el oeste; y en la zona de la Axarquía la dificultad técnica sería menor. En este punto, la clave es dónde se ponen las estaciones, que tienen que estar donde capten más demanda de viajeros.
Pues parece que se acabaron las reuniones de movilidad Ministerio-Junta-Diputaciones-Ayuntamientos.
El PP, que tiene la Junta, las Diputaciones de Cádiz y Málaga, el Puerto de Algeciras (que participó en la última reunión) y 14 de las 18 alcaldías del litoral entre Nerja y Algeciras, es decir, todas a excepción de San Roque (PSOE), Casares (IU), Los Barrios (100x100) y La Línea (100x100), se levanta de la mesa de negociación hasta que haya gestos serios del Ministerio con la infrafinanciación en movilidad de Málaga.
Yo es que quemaría las calles directamente. Pero claro, si cae el PSOE cae el PP también que desde la Junta tampoco está haciendo ni el huevo por el metro.
Esto solo se solucionará
a) cuando los empresarios poderosos decidan presionar en serio (como en otras regiones, que están mucho más organizados, hacen lobby y todo eso).
b) en algún momento colapsa de verdad la Costa del Sol y empieza a copar titulares nacionales (/muere alguien)
c) ¿Europa dice algo por algún informe de esos suyos…?
La Junta de Andalucía comenzará en enero las obras del carril BUS-VAO de acceso a Málaga por la carretera del Guadalhorce la A-357. La construcción de este carril reservado para autobuses y vehículos de alta ocupación ha supuesto una “importante inversión” de 8,5 millones de euros. Así lo ha anunciado la consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, durante la comisión parlamentaria, donde ha afirmado que la redacción del proyecto ya está terminada.