No están muy comprometidos con el proyecto, se ofrecieron a pagar el estudio y tras dos años de tenerlo en los presupuestos y no ejecutarlo lo quitaron.
Leyendo el artículo da la sensación de que no.
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No ha sido capaz de gastarse 1 millón de euros en el estudio como se comprometió, ni hablemos de ¿20? ¿30? Millones.
En Málaga son 5:
- Marbella.
- Mijas.
- Vélez-Málaga.
- Estepona.
- Rincón de la Victoria.
Posiblemente para 2030 se sume la sexta:
- Alhaurín de la Torre.
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No es la mejora que se necesita pero teniendo el Gobierno que tenemos, el Ministro que tenemos y sin presupuestos, me doy con un canto en los dientes.
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Aunque la asociación público-privada permite trasladar parte del riesgo al sector privado, también implica un mayor coste financiero global para la administración en comparación con la financiación pública directa, debido a las exigencias de rentabilidad del capital privado.
Precisamente mi preocupación cuando hablamos de los intercambiadores: que acabe costando más dinero a la administración a la larga que hacerlo íntegramente público.
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He estado pensando en el Plan Litoral. Viendo el dossier del PLM del Ayuntamiento, los objetivos principales del plan son los siguientes:
Teniendo esto en cuenta se podría dejar en tres actuaciones clave:
- Intercambiador de la Explanada de la Estación: necesario para aumentar la capacidad de la estación de autobuses y la intermodalidad.
- Intercambiador de La Marina: necesario para reemplazar a la estación del Muelle Heredia para cuando llegue la transformación de ese espacio del Puerto en oficinas (¿en qué quedó eso?).
- Soterramiento del tráfico desde la entrada del Puerto hasta el final del Paseo de los Curas (estatua Cánovas, la llamada hoja 2 del proyecto).
El tres es el principal cambio: pasar de un soterramiento de 2,3 km a uno de unos 850 m. Esta actuación más limitada contendría los gastos del soterramiento sin renunciar a los objetivos de integrar la ciudad con el Puerto y el mar y mejorar el espacio público.
Según el dossier, el coste de estas actuaciones ascendería a 130M€ por los intercambiadores, y una extrapolación del coste del soterramiento lo dejaría en 65M€. En resumen, el plan pasaría a costar la mitad sin renunciar a sus objetivos clave. Además, los intercambiadores son rentabilizables mediante la concesión de los espacios comerciales y la venta de los terrenos de la estación de los Tilos, mientras que se reduce el peso económico de la única actuación que solo conlleva gasto.
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Ostras, pues sí que es, sí.
Y eso que es el único que tiene Cercanías…
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Muy interesante. En la A-7 es donde hay que poner un BRT, no en El Palo como quiere la Junta para ahorrarse el Metro.
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Yo lo que entiendo es que ahora también se va a multar a los empadronados en Málaga, no que caiga la ZBE como tal.
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Efectivamente
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El Puerto busca una nueva entrada directa desde las rondas de Málaga para evitar el colapso de sus actuales accesos
¿Invita esto a pensar en que podría ser el milagro que ayude a financiar el soterramiento de los corredores norte-sur del Guadalmedina? ¿Se viene milagrito para Paco de la Torre?
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Porque lo de un acceso digno por vía férrea como que no ¿no?
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Nuevo aparcamiento frente a Baños del Carmen:
Málaga presenta un ‘mini’ aparcamiento disuasorio en los Baños del Carmen: autobús gratis pagando por estacionar
Así será el nuevo aparcamiento frente a los Baños del Carmen: 135 plazas, cuatro puntos de recarga eléctrica y conexión con la EMT
Hombre, está bien que se hagan las cosas ‘bien’ y legales. Pero, a efectos prácticos, no sé hasta qué punto se van a ganar muchísimos aparcamientos, que gran parte de eso, si no me equivoco, ya es un descampado donde aparcaban bastantes coches.
Sin tener idea, ¿no se podría poner un aparcamiento con un par de plantas (asumo que sobre superficie ya que supongo que excavar ahí puede ser bastante caro por la cercanía al mar)?
Creo que es algo “provisional”, mientras se decide qué hacer con el metro hacia el Este, ya que expropiaron el solar con intención de hacer una parada y un aparcamiento en dicha parcela. La ciudadanía y la oposición les están apretando con los atascos, la intermodalidad y los aparcamientos disuasorios, entonces han recurrido a ello.
Sinceramente, no creo que realmente marque mucho la diferencia, pues simplemente actuará como aparcamiento para vecinos y usuarios del restaurante y la playa de los Baños del Carmen. 135 plazas son muy pocas.
El Ayuntamiento de Málaga ha decidido tomar un atajo y adoptar medidas inmediatas para abordar la necesidad de aparcamiento en la zona frente a los Baños del Carmen. Aunque la construcción de un parking subterráneo sigue siendo una opción a futuro, en el corto plazo se optará por una solución más rápida y económica: la adaptación de un solar que ya es municipal para convertirlo en un aparcamiento en superficie. Para este proyecto ha consignado una partida de de 600.000 euros en el presupuesto municipal para 2026, que aún debe ser aprobado en Pleno.
Es una solución temporal, según reconoce Carlos Conde, concejal de Economía y también del distrito Este, para sortear, en primer lugar, la complejidad de la obra soterrada, y a la espera de que la Junta de Andalucía determine si finalmente el metro llega o no al Palo.
"El estudio indica que, a pesar del aumento en los costos de construcción, los vecinos estarían dispuestos a asumir una parte de los gastos necesarios para adquirir una plaza de aparcamiento. Esto refleja el interés y la necesidad de los residentes por contar con una solución de aparcamiento en la zona", destaca Carlos Conde. De ahí que el Ayuntamiento no descarte acometer este proyecto. Pero en el futuro.
¿Por qué? Porque “haciendo las cosas con la máxima lógica posible”, según el concejal, el Consistorio ha optado por esperar a que la Junta de Andalucía decida qué modelo de transporte de alta capacidad prestará servicio a la zona Este de la capital. “Aquí hay una circunstancia que está limitando la capacidad en número de plazas del futuro parking subterráneo. En el PGOU y en otros planes posteriores de ámbito autonómico, hay dibujada una huella de la futura estación de metro. No es que impida hacer el parking, sino que lo reduciría, y los cálculos cambian dráscticamente a nivel de ejecución”, explica. “Lo lógico sería que no hiciéramos un parking que se nos quede pequeño desde primera hora, sobre todo teniendo en cuenta que se trata de una obra muy compleja”, agrega.
“Cuando tengamos claro, si hay metro o no hay metro, podremos avanzar y dar más pasos hacia adelante. Si el informe concluyera que va a haber metro, nos sentaremos con la Junta para determinar en qué medida el aparcamiento (con proyecto ya de redacción más allá de las estimaciones iniciales) puede alejarse de la estación de metro proyectada para lograr la máxima capacidad posible”, añade Carlos Conde, que subraya que el parking en superficie es una “solución temporal” para poder aliviar la tensión que hay en la zona.
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