No están muy comprometidos con el proyecto, se ofrecieron a pagar el estudio y tras dos años de tenerlo en los presupuestos y no ejecutarlo lo quitaron.
Leyendo el artículo da la sensación de que no.
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No ha sido capaz de gastarse 1 millón de euros en el estudio como se comprometió, ni hablemos de ¿20? ¿30? Millones.
En Málaga son 5:
- Marbella.
- Mijas.
- Vélez-Málaga.
- Estepona.
- Rincón de la Victoria.
Posiblemente para 2030 se sume la sexta:
- Alhaurín de la Torre.
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No es la mejora que se necesita pero teniendo el Gobierno que tenemos, el Ministro que tenemos y sin presupuestos, me doy con un canto en los dientes.
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Aunque la asociación público-privada permite trasladar parte del riesgo al sector privado, también implica un mayor coste financiero global para la administración en comparación con la financiación pública directa, debido a las exigencias de rentabilidad del capital privado.
Precisamente mi preocupación cuando hablamos de los intercambiadores: que acabe costando más dinero a la administración a la larga que hacerlo íntegramente público.
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He estado pensando en el Plan Litoral. Viendo el dossier del PLM del Ayuntamiento, los objetivos principales del plan son los siguientes:
Teniendo esto en cuenta se podría dejar en tres actuaciones clave:
- Intercambiador de la Explanada de la Estación: necesario para aumentar la capacidad de la estación de autobuses y la intermodalidad.
- Intercambiador de La Marina: necesario para reemplazar a la estación del Muelle Heredia para cuando llegue la transformación de ese espacio del Puerto en oficinas (¿en qué quedó eso?).
- Soterramiento del tráfico desde la entrada del Puerto hasta el final del Paseo de los Curas (estatua Cánovas, la llamada hoja 2 del proyecto).
El tres es el principal cambio: pasar de un soterramiento de 2,3 km a uno de unos 850 m. Esta actuación más limitada contendría los gastos del soterramiento sin renunciar a los objetivos de integrar la ciudad con el Puerto y el mar y mejorar el espacio público.
Según el dossier, el coste de estas actuaciones ascendería a 130M€ por los intercambiadores, y una extrapolación del coste del soterramiento lo dejaría en 65M€. En resumen, el plan pasaría a costar la mitad sin renunciar a sus objetivos clave. Además, los intercambiadores son rentabilizables mediante la concesión de los espacios comerciales y la venta de los terrenos de la estación de los Tilos, mientras que se reduce el peso económico de la única actuación que solo conlleva gasto.
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Ostras, pues sí que es, sí.
Y eso que es el único que tiene Cercanías…
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