Buenísima columna de Ignacio Lillo, del Diario SUR. Una crítica impecable y desde el dato al Gobierno que menos ha hecho por Málaga, y que ha perseguido a él y otros compañeros del Diario SUR, como en pleno franquismo, por denunciar su dejación de funciones.
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Es increíble que no haya aún un Plan de Cercanías.
Y del Plan Inmobiliario del Aeropuerto nada se sabe.
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Donde llegas en una hora en tren desde Stuttgart (una ciudad de tamaño parecido a Málaga), a la misma escala.
Málaga a lo mejor tiene más Alta Velocidad, pero Alemania revienta con los convencionales. La mancha de Stuttgart es mucho mayor también porque cuentan con un servicio ferroviario autonómico extenso:
Por supuesto, esto no es solo mala y buena política… hay consideraciones geográficas, la historia, los recursos… no han sido los mismos.
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Me encanta (lo que no me encanta tanto es lo mal conectada que está Málaga). ¿Con qué app o web lo has hecho?
PD: No tiene en cuenta las redes de Cercanías, ¿no? Al menos la C1 a Fuengirola.
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¡Aquí tienes!
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Málaga, la provincia a la que Pedro Sánchez dio la espalda: ocho años de anuncios y cero obras
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Prueba del centralismo que el PSOE impuso al resto de Andalucía y del que se beneficiaron los sevillanos sociaLISTOS. ¿Cuántos terrenos, bienes inmuebles, muebles, etc., se han adquirido por parte del aparato del partido? ¿Y cuánta gente vive de la olla grande?
Es el mismo caso de un conocido municipio del norte de la provincia de Málaga, de cuyo nombre no quiero acordarme, que, tras 36 años como fortín socialista, dejó de serlo, encontrándose desde entonces el partido en encefalograma plano.
Siempre hay alguien que es el primero en saltar del barco.
Sin entrar en valoraciones políticas, es evidente que buena parte del éxito del PSOE en Andalucía se debe al cruel centralismo de la Junta durante 40 años. Sevilla se ha llenado de muchos estómagos agradecidos puestos a dedo por dicho partido.
Pero también diré que el PP ha mantenido e incluso aumentado el centralismo sevillano, llevándose incluso la gestión económica de Sierra Nevada de Granada a Sevilla. Supongo que lo que quieren es mantener el mismo aparato pero que ahora les sea favorable a ellos.
Y la sensación desde fuera es que el PP hace exactamente lo mismo a nivel nacional con Madrid.
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Hice lo mismo con Málaga, y me sale uno de los círculos más poblados de la península, al igual que Barcelona:
14 millones de personas aquí
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¿Incluye a la población de Ceuta, Melilla y Marruecos?
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Sí.
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Es que esto es un lío, y que alguien me corrija si me equivoco:
Están los grandes consorcios metropolitanos (Madrid, Barcelona, Valencia) y los de los archipiélagos (Baleares y Canarias). Tienen un estatus oficial distinto reconocido por el Estado.
En Andalucía se gestiona a través de otros mecanismos de financiación autonómica, los Presupuestos Generales del Estado mediante transferencias ordinarias a la Junta. Que es la vía para “el resto” (municipios de más de 50.000 habitantes).
La vía primera es preferente pues no tienen que competir con otros cientos de municipios.
Sevilla y Málaga históricamente han reclamado un criterio unificado, que tiene bastante sentido.
Esto lleva siendo así desde los 80.
Puede que esto lo explique:
Según las fuentes consultadas, la clave para explicar por qué Sevilla se queda fuera reside en que coexisten dos líneas de subvenciones estatales totalmente distintas:
–Subvenciones nominativas ordinarias a autoridades metropolitanas (RD 826/2026): Es la disposición publicada hoy. Se trata de partidas presupuestarias estructurales asignadas nominativamente en la Sección 17 de los Presupuestos Generales del Estado (PGE). Legalmente están articuladas únicamente a favor de cuatro entes con autoridad metropolitana de transporte explícitamente reconocidos en los PGE: Madrid (Consorcio Regional de Transportes), Barcelona (ATM), Valencia (ATMV) y Canarias.
–Ayudas estatales para cofinanciar el descuento de tarifas (RDL 17/2025): Esta es la línea cuya solicitud fue admitida a Sevilla en junio de 2025. Se trata del paquete general abierto a municipios y comunidades autónomas de todo el país para subvencionar las rebajas en títulos de viaje y abonos (20%, 50% y gratuidad infantil/joven) en operadores urbanos como TUSSAM. En esta vía, Sevilla sí recibe o puede recibir transferencias del Estado.
La protesta del Ayuntamiento de Sevilla y de colectivos sociales se centra en que el Ministerio mantenga una partida nominativa anual de 363,7 millones reservada de forma fija a Madrid, Barcelona, Valencia y Canarias, dejando fuera a la tercera/cuarta área metropolitana de España en volumen de viajeros del reparto presupuestario de la Sección 17.
El problema es que en Málaga la Alta Velocidad en 1h te lleva a 4 sitios mal contados (Granada, Córdoba, Puente Genil y Antequera)…
Bueno, esto más que para el AVE, puede ser algo a tener en cuenta…
Tal vez Málaga pueda ser un aeropuerto intermedio interesante para toda la clase media marroquí si quiere volar a destinos concretos en los que el aeropuerto andaluz sea bastante competitivo.
Por el otro lado del estrecho, idealmente, el aeropuerto de Málaga debería tener una gran estación de tren y otra gran terminal de autobuses que conectara con el interior de Andalucía (como aeropuerto de referencia de Granada, Jaén) y todo el litoral de Cádiz hasta Almería.
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Que AGP tenga estación de AVE es ya obligación de la UE por el gran número de pasajeros que mueve. ¿Qué ha hecho el Gobierno? Nada.
Tenemos la suerte en Andalucía de tener un aeropuerto de casi 30 millones de pasajeros, el cuarto español (y tercero en algunos meses) y peninsular, que te lleva a medio mundo y que te abre una ventana enorme de oportunidades. Y en vez de una oportunidad está siendo un problema porque solo tiene un acceso por carretera y una pequeña estación de cercanías. Y con buenas conexiones, salvo Huelva, es un aeropuerto que vendría de perlas a las otras 7 provincias, incluso parte de Marruecos como dices.
Pero bueno, estos últimos años de Gobierno nacional y autonómico han sembrado algo muy malo: da igual que no invirtamos y que tengamos a una provincia a punto de estallar, que estos malagueños no se movilizan e incluso se acostumbran a subvivir con lo poco que tienen, así que podemos seguir engordando los pavos que nos gustan más.
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¿Creéis que es necesario tener una estación AVE en el aeropuerto teniendo la central conectada a 12 minutos? No sé, hay prioridades… incluso se podría establecer una lanzadera directa a la plataforma en superficie.
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