Sí.
Siempre tienes algo que replicar aunque no digas nada de sustancia. Las paradas se pueden mover, no sería la orimera vez, y claro que a algunas horas quizás algunas tengan más o menos usuarios, si es conveniente moverlas, se mueven.
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Han eliminado la parada de la puerta del Nobu por poner un ejemplo
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Lo óptimo es una linea de metro
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Pedir esto en una avenida de la periferia es como pedir la paz en el mundo.
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Viendo el post mi opinión el problema es que la configuración de la vía actual (2+2, 3+3 carriles, bastante recta) fomenta un uso similar al de un ‘stroad’ (o ‘calleterra’, una vía que intenta cumplir 2 funciones a la vez: ser una carretera de tránsito rápido y una calle que de acceso a los barrios y comercios colindantes).
Este diseño es puramente autocéntrico ya que la alta velocidad del tráfico y la falta de infraestructura para modos alternativos (carril bici, carril bus o aceras no expuestas a los elementos) incita y prácticamente obliga a usar el coche, además de ser bastante peligroso para peatones o ciclistas.
Tus propuestas son bastante interesantes, aunque difiero en la implementación de un BRT, ya que pintar un carril exclusivo para bus no resuelve el problema subyacente de diseño.
Viendo que la M40 está a menos de 1-2km al sur creo que lo ideal sería rediseñarlo como un bulevar verde, apostando por el tranvía como modo de transporte superior, del siguiente modo:
- paso de 2+2/3+3 carriles de circulación a 1+1, limitado a 30kmh y eliminando el parking en superficie.
- creación de una línea de tranvía con el recorrido Colonia Jardín - Aluche - San Francisco - San Fermín, con paradas que faciliten las conexiones intermodales y abastezcan a los barrios sin servicio facilitando los desplazamientos orbitales. La línea de tranvía se construiría sobre una cama de hierba.
- reforma de la acera arbolándola completa, esto no solo da sombra sino que también reduce la temperatura, algo clave en verano.
- creación de carril bici bidireccional, segregado tanto del tranvía como del tráfico rodado.
Dejo una foto para visualizar mejor la idea:
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Lo siento pero no, el tranvía es lento para un trayecto cuyo objetivo es unir de manera rápida barrios del sur. La Av. De los poblados debería ser una linea subterránea de metro.
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Es cierto que la velocidad punto a punto del metro es bastante superior a la del tranvia.
Sin embargo creo que el tranvía sigue superando al metro por los siguientes motivos (ignorando económicos, ya que es un hilo de movilidad soñada):
- Construir una línea de metro significaría que las paradas deberían estar más espaciadas entre sí (unos 800-1200m vs 400-500 en el tranvía). Esto significa que pierdes capilaridad y obligas a la gente a andar más hasta la parada de metro y bajar a las vías, pudiendo nulificar la ventaja de por la velocidad superior del metro. Por esto, el tranvía permite tener más paradas acercando el transporte público a más gente. Además, el tranvía es el medio de transporte más accesible porque las paradas están en la calle y se pueden construir a cota cero, haciéndolo una opción más inclusiva vs los ascensores que son susceptibles a averías.
- El tranvía no solo sirve como medio de transporte, sino como medio de regeneración urbana. Si construyes una línea de metro pero dejas la avenida tal y como está hoy el coche seguirá siendo más atractivo que el metro porque no solo será mas rápido, sino que el entorno de las estaciones sigue siendo autocéntrico. Al construir una línea de tranvía estas reconfigurando por completo la avenida, convirtiéndola en un espacio más humano y transfomándola en un destino en sí misma, no sólo una vía de paso. No solo se trata de construir la alternativa más rápida para intentar competir con el coche, sino estudiar alternativas que mejoren los entornos urbanos y a su vez mejoren la movilidad de los vecinos y ofrezcan opciones alternativas y viables al automóvil.
Es cierto que en Madrid hay cierta aversión al tranvía por el fiasco total que es Metro Ligero, pero si se hacen bien son una alternativa viable e incluso superior a un metro.
Y en todo ello es infinitamente mejor el Bus sobre todo combinado con metro.
Esa Avenida es esencial para la movilidad. Pero eso no implica que no sea necesaria una reforma, desde luego, pero tu planteamiento del tranvía elimina la permeabilidad del autobús, porque las líneas que cruzan la zona no solo sirven para recorrer esos distritos. Por eso la combinación bus+metro es perfecta para la zona. Yo lo siento pero el tranvía no lo veo útil en grandes metrópolis como Madrid, la CAM debería planificar tranvías/metros ligeros en Villalba, Aranjuez, Torrejón, Alcalá…pero los desplazamientos en Madrid son de largas distancias.
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Esto no cabría en el tramo desde Colonia Jardin á la Á-5
En primer lugar, nunca he dicho que la implementación del tranvía implique que no vaya a haber ningun bus en la avenida, no son medios de transporte mutuamente exclusivos, sino complementarios.
Es cierto que líneas como la 121 o 131 cuyo recorrido se limita en gran medida a recorrer la avenida serían redundantes, pero otras que cosan distritos mediante la avenida no tendría sentido eliminarlos. Incluso el tranvía mejoraría el servicio de autobús, ya que los se liberarian recursos para dar mejor servicio en las líneas existentes.
Ahora bien, tus argumentos son los siguientes:
- Capilaridad: es cierto que el bus es superior porque puede usar cualquier vial, pero por esto mismo su rol debería ser de alimentador a medios de transporte superior(metro, tranvia, cercanias…) allí donde estos no pueden llegar o no tiene sentido que lleguen. Si tu propuesta es combinar metro+bus para brindar velocidad y capilaridad no quitas el problema de que habra gente que tenga que andar mas hasta el metro para poder beneficiar de su velocidad, o bien hacerles coger el bus para 1 o 2 paradas pero llegados a ese punto se pierde la ventaja de tiempo.
- Accesibilidad: sin animo de ofensa pero me parece una quimera decir que bus+metro seria ‘infinitamente’ mas accesible que un tranvia. La accesibilidad del bus depende de una rampa electrica que es bastante susceptible a fallos, o bien una manual que el conductor debe desplegar, tanto a la subida como a a la bajada, cosa que añada bastante tiempo de viaje. Además, los buses suelen tener 1 o como mucho 2 espacios para PMR/Carritos, si estos estan ocupados te toca esperar otros 15-20min al siguiente a ver si hay suerte. En cuanto al metro es cierto que a nivel de vias es casi equivalente al del tranvia, pero el problema como dije en mi post original el problema yace en bajar al metro, si no hay ascensor o esta fuera de servicio pues mala suerte y a pringar. Por otro lado, la parada de tranvia esta en la calle y al estar a cota 0 es totalmente accesible, sin depender de infraestructura adicional, ya que el propio tranvia y la parada lo hacen accesible.
Por eso mismo es necesaria una reforma, porque es esencial para la movilidad. Actualmente si no tienes coche es un infierno y practicamente inutil, con metro solo ganaria utilidad para los que vivan cerca de las estaciones. Además para los que de verdad necesiten usar el coche tienen la M40 a 1-2km al sur, donde pueden ir a 100-120kmh sin que les moleste ningun tranvia o bus ‘lento’.
Una buena avenida urbana permite que todos las personas, independientemente de su condicion fisica o socioeconomica tengan acceso a opciones de movilidad dignas y viables, no solo aquellos con carné y coche. Creo que mi reforma brindaria este acceso universal y haria de ella un lugar mas placido y humano.
Pues deberá ser que los desplazamientos en Madrid son los mas largos de Europa, puesto que todas las otras grandes metrópolis de Europa (París, Londres, Berlin, Roma, Barcelona, Lisboa, Viena, Istanbul, Varsovia etc etc etc) han integrado el tranvía en su red de transportes y con bastante éxito además. Si miramos a París, con una red de metro y RER/Cercanias muucho mas amplia que la de Madrid(y que sigue construyendo Metro) han apostado por tranvías para movilidad orbital entre barrios periféricos, y no metro aun teniendo este velocidad superior, casos idénticos a la Avda. de Los Poblados ¿Por qué será? ¿Acaso sabemos algo en Madrid que en París no? Personalmente no lo creo.
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No puedes integrar tranvia y autobús con carril bus en esa avenida. No hay espacio físico salvo que quieras eliminar todo el tráfico rodado
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Pero yo no digo de poner ambas, solo tranvia y 2 carriles de circulacion libre.
No soy de la zona pero midiendo en Maps el tramo que dices mide 17-18m de ancho entre los extremos de los carriles
- Un tranvia con paradas usando anden central ocupa unos 10-11m
- 2 carriles normales a 30kmh ocupan 6-6.5m
- Esto sin contar aceras
Ademas, tambien se puede compartir la via de tranvia con el bus si quieres carril bus(aunque no es lo mas recomandable)
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No tienes ni idea de como funciona el asunto, ¿no?
Revisa tus cuentas por que ahi solo hay esoacio para dos carriles por sentido. Y tiene que haber espacio para los autobuses al campus de Pozuelo y las lineas verdes de autibuses a parte de todo el trafico de entrada a Madrid de esa zona y acceso a la A-5. Y por supuesyo la linea de metro ligero
Otro tema es dejar un carril por sentido en la principal via de distribucion de trafico del sur de Madrid,
El ancho de un carril en una vía distribuidora tal como es la Avda. de Los Poblados son 3.50 metros, no lo digo yo, lo dice la DGT. Si hay 4 carriles son 14m de ancho, añadiendo mediana y arcenes y parking donde lo haya el ancho es suficiente:
En cuanto a los autobuses Colonia Jardín es solo parada de paso, pudiendo habilitarse en la propia carretera sin necesidad de espacio reservado, su intercambiador de referencia es Aluche donde debería aumentarse la terminal de autobuses, pero no creo que haya un problema de espacio.
En cuanto al ML yo no lo enlazaría con el tranvía propuesto, serían líneas independientes, la terminal del tranvía estaría enfrente de la estación ya que un enlace sería bastante costoso.
En tercer lugar, vuelvo a repetir que para aquel que necesite o le encante el coche tiene la M40 inmediatamente al sur como vía distribuidora de alta capacidad (4 carriles/sentido, 100-120kmh hora). Parte de la reforma es reducir el volumen de tráfico por la avenida, que hoy actúa casi como una M35 sur. Si hacemos todas las obras de TP pensando en como no molestar al coche nunca nos libraremos del tráfico masivo que sufre hoy el entorno de Madrid. No digo que haya que erradicar el coche ni mucho menos, pero con este tipo de infraestructuras animas a la gente a dejar el coche, reduciendo mucho el tráfico y dejando las autovías para los que realmente las necesitan (camiones, etc…)
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Te invito a que recorras la avenida de los poblados ya sea presencialmente como usando gogle maps para comprobar si cabe todo lo que comentas y si la parada de lineas verdes de Colonia Jardin es solo una parada de paso o es una parada que actua de intercambiador con la linea 10 de metro.
La M-40 es via disttibuidora entre poblaciones, la avenida de los poblados lo es entre barrios.
En Madrid el ancho de los carriles lo marca la Instrucción para el Diseño de la Vía pública. Como norma general son 4 metros.
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Iré algún dia, pero solo los carriles y la mediana son 16m, por lo que la parada actual se puede dejar tal y como esta si es un intercambiador importante.
Pasate en hora punta y hablamos de capacidades del tramo., como encajas los 8 metros de plataforma y el espacio para paradas del tranvia , los autobuses verdes y el trafico desde y hacia Pozuelo y Boadilla