Buenas
Justo en el Barrio de San Isidro (Pinar de Navalcarnero) donde pones la imagen se está construyendo varias promociones. De echo ya no queda suelo en esa zona y van más de 1000 viviendas. Algunas avanzadas.
Algunas como las de Gesbro (vendido prácticamente todo) y casas del plan Vive.
Meco no para de crecer. Mira la evolución de su población. Al lado tienes a Camarma que no aprueba ningún plan urbanístico desde hace ni se sabe y su población está estancada… Pero Meco no tiene nada de cadáver urbanístico. De hecho, cada vez se acerca más a la tasa de crecimiento de población que había antes de la crisis.
https://www.google.es/amp/s/www.foro-ciudad.com/madrid/meco/habitantes.amp.html
Tienes toda la razón. Pero no me refería al municipio entero sino a un desarrollo.
Aunque ahora veo que más que en Meco parece que está en Villanueva de la Torre, diga lo que diga StreetView.
Lo decía por este en concreto, me parecía llamativo.
Supongo que es falta de demanda. La mayoría de la gente parece querer vivir en los mismos sitios 
Navalcarnero sigue creciendo (ya sobrepasa los 35.000 habitantes) y el Cercanías todavía ni está ni se le espera. Creo que si ya hubiese llegado tendrían aún más demanda sus nuevos desarrollos, ya que en origen muchos de ellos estarían en torno a la supuesta estación… Pero ya sabemos cómo está el tema con este asunto.
Hasta que la CAM no quiera terminar la obra poco se puede hacer.
Si una cosa sorprende de la evolución del frente de crecimiento madrileño es el peso que tiene ahora el viario.
Más o menos, casi todo lo nuevo urbanizado que se ve en 1945 está a unos 200-300 metros de una línea de tranvía.
Lo mejor de la Ciudad Lineal es comprobar cómo se ha fundido perfectamente con el posterior crecimiento natural de la ciudad, parte por la escala humana de su diseño, parte por su concepción como transit oriented development antes de que extiera el concepto 
Contrasta mucho con los autopista oriented developments posteriores al desarrollismo, que se dan de codazos con el resto de la ciudad y consigo mismos.
Lo han hecho a propósito para segregar grandes zonas de la ciudad.
El modelo actual es demasiado rígido. También Ciudad Lineal demostró que además de integrarse fue capaz de transformarse, de un modelo suburbano residencial unifamiliar a uno nuevo más denso y con más usos.
No creo que los PAU puedan evolucionar de la misma manera, a no ser que el propio Ayuntamiento los empuje a hacerlo.
Getafe renuncia a construir vivienda en una crisis brutal de vivienda.
Sin meterme en lo bueno o malo el plan.
Muy sensato preservar esos secarrales mientras el precio de la vivienda se dispara:
A estas alturas yo no tengo ninguna duda de quienes son los verdaderos especuladores.
Es que lo mismo el problema está ahí. Perales no tiene que crecer hacia el sur sino hacia el oeste para conectarse con el municipio
Si, el tema es que mi opinión sería considerada aún más pelotazo por El País.
Y porqué no crecer tanto para el oeste como para el sur?
Al final era cierto eso de que “todo esto era campo” jaja
Menudo cambio comparado con lo que es hoy Madrid.
También hay que decir que hay PAUs que no nacieron “tan mal”, el ensanche de vallecas tiene, casi, desde sus inicios metro a unos 10 minutos andando, Montecarmelo, las tablas y Sanchinarro tienen la L10 y ML1 (otra cosa es que no se hicieran como “deberian”), y la L11 en carabanchel.
Los mas recientes, Valdebebas con la renfe en un extremo, y Cañaveral si los veo peor “tratados”. La L11 llegará como pronto en ¿2030?, y la L2 de momento descartada.
Berrocales y Ahijones compartirán la L9 porque esta de paso.
Valdecarros ni eso.
En otra parte compartisteis mapas del PEISEM, que de haberse realizado dejarían una hermosa malla de transporte en los nuevos desarrollos, pero no hay pelas o voluntad, con lo facil que hubiera sido meter un cajón y dejarlo preparado.
Si por poder se puede, pero ya que hay que empezar por algún lado empecemos por conectar un barrio dormitorio totalmente aislado en vez de ampliar ese aislamiento.
