Esto se debió hacer, y en pandemia hubiera sido ideal empezarlo.
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Si no puedes argumentar tu oposición a la cuestión de la altura con nada más allá de sarcasmo es porque tu argumento debe ser muy débil.
Portland ha estrenado hace unos meses su nueva terminal en lo que se ha convertido en otro ejemplo de cómo diseñar.y construir aeropuertos. En general todos los aeropuertos de América son estructuras nada cercanas al usuario, bastante parecido a lo que comenta el usuario Deimos.
Lo que han ganado con tener más altura no sólo es lo evidente (más altura) sino la posibilidad de generar diferentes sensaciones en los pasajeros, guiarles en su tránsito y dar un orden a un espacio sin necesidad de hacer un pasillo recto.
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Cutre es una palabra comodín que además no aplica a lo que se estaba criticando de la T1 T2 y T3. la altura “baja” de los techos.
No te tienes que ir tan lejos para mostrarme que una terminal nueva tiene otro aspecto. basta con ver la T-4.
Esperemos a ver cómo queda la reforma de las tres terminales y hablamos.
Pues a mí sí me gusta aventurarme en aeropuertos laberínticos 
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Jajaja agosto de 2021… imagina cómo podría estar a estas alturas. Precios incluidos… de haber arrancado por entonces y haber firmado cláusulas de precios.
De hecho se podría haber hecho / hacer por partes. Las T1 y T2-T3 tienen la ventaja de que son completamente independientes en cuanto accesos rodados y creo que lo mismo sucede en cuanto a equipajes.
Podría cerrarse, demolerse y construirse lado de la línea roja y el otro lado funcionar con bastante normalidad. Las terminales antiguas no operan al límite de su capacidad. Van bastante desahogadas. Podrían funcionar un tiempo apretaditas en una mitad con pocas modificaciones y con algunos vuelos sin finger durante un tiempo. Incluso la T4 podría prestar ayuda.
Esto es un poco Frankenstein
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Me autocito esto de hace un año que comenta un poco de todo, por si vuelve a ser actualidad.
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¿Soy al único al que le da toc que la supuesta T5 que se marca (o segunda satélite) siga el eje norte-sur como en la T4S en lugar de ir en ángulo paralela a las dos pistas del sur? 
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Pero sin el poco jaja
El precio y plazos hubiera sido otro galimatías, pero en cuanto a afección al tráfico aéreo sería menor con la bajada de la pandemia.
También puede hacerse como dices, por partes, tendría sus complicaciones pero sería posible operar las Terminales de manera separada.
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Se podría hacer esa satélite y conectarla a la T4 con el trenecillo, luego pasas las operaciones allí y derribas las T123, haces otro edificio al estilo T4 y la conectas tambien con la nueva satélite y la T4, así tienes una línea circular entre todas ellas para conexiones de cualquier vuelo/aerolinea/alianza sin tener que salir.
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El techo alto permite una mejor circulación de pasajeros porque permite hacerse idea del espacio físico. La T4 puede jugar con las columnas de colores para indicar la puerta precisamente porque tiene techos altos.
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Es por motivos de seguridad. En la prolongación de las pistas no puede haber una terminal.
Haciéndola paralela a las pistas del sur interferiría con la pista 18L/36R (norte derecha). Y haciéndola donde no interfiera, la tienes que llevar muy al sur, por lo que los aviones tardarán más en llegar a las cabeceras de los despegues, el tiempo de viaje entre terminales sería mayor, y además en formato N-S prácticamente hay sitio para 3 satélites nuevas mientras que en diagonal no cabrían ni 2 nuevas.
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La circulación se hace a nivel del suelo. Basta con tener una buena señalitica en las vías de conexión de Puertas de embarque y una coherencia en la numeración de las mismas
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Pues justo lo he estado dando en clase y tienes razón… A Aena no le importa quedarse corta en las previsiones por el tema de ingresos. De hecho, les viene bien porque como tu dices, ingresarán más de lo previsto.
En lo que sí les perjudica es en la máxima inversión que pueden hacer porque los 450 millones de euros al año se les han quedado muy cortos para poder acoger tal aumento de demanda.
Perdón por dar información poco clara o errónea!
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Por cierto, el DORA es un documento público y creo que bastante agradable para consultarlo.
Si queréis echarle un vistazo: https://www.transportes.gob.es/recursos_mfom/dora_2022-2026.pdf
A mi el mundo aeroportuario me fascina y mi futuro profesional está allí. Es un mundo muchísimo más complejo de lo que la gente piensa, yo os puedo intentar solventar cualquier duda 
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Suma y sigue.
https://grupo.iberia.es/news/25032025/orlando-fortaleza-y-recife-nuevos-destinos-de-iberia
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Eso es indudable.
El pasado fin de semana, nos encontramos con una amiga de mi mujer que es mexicana, afincada en Bcn desde hace décadas, y nos dijo que lo de Madrid con América, ahora mismo, es una pasada. Está llena de mexicanos, venezolanos, colombianos, etc, de alto poder adquisitivo.
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De las aerolíneas de red solo AF vuela desde su hub principal (BA opera Orlando desde LGW).
Va a ser muy interesante ver quién se come la tostada
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En febrero Carabante se reunía con una delegación de Guangzhou y ahora China Southern ha anunciado que va a volar entre esa ciudad china y Madrid. 
9 rutas ya entre Madrid y China. Impresionante.
Y pensar que hace años Barcelona pretendía ser el hub asiático de España y ahora Madrid le ha pasado la mano por la cara. Impresionante. Menos mal que en Madrid no hay nadie al volante y Barcelona es un ejemplo a seguir por su rumbo y por su estrategia estupenda como ciudad. Está claro que Barcelona consigue todo lo que se propone y Madrid es solo una aprendiz patética y mediocre que fracasa en todo y no sabe a dónde va. Sí sí sí.
https://www.csair.com/eu/en/index.shtml
CHINA SOUTHERN:
Según su último informe anual de 2024 publicado esta noche 27 de marzo, China Southern ha revelado planes para lanzar rutas internacionales que incluyen Guangzhou-Madrid, Beijing-Xi’an-Doha, Shenzhen-Tokio, Changsha-Tokio/Singapur, etc. en 2025.
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