La T4 es una auténtica maravilla arquitectónica. Estética muy elegante, limpia , amplia, con el detalle de los acabados en madera, fabulosos, Y la circulación interior es limpia, fluida , e intuitiva. Efectivamente no es rápida por las dimensiones del aeropuerto, pero no hay obstáculos, ni rodeos ni cambios de nivel innecesarios. El acceso a las estaciones de transporte público es de los más rápidos que conozco en grandes hubs aeroportuarios. Se puede mejorar todavía más para que dure muchos más años (zonas de ocio infantil más grandes, por ejemplo). Con todo es un orgullo para la ciudad, y para el país.
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Yo lo que veo un pelin corto en locales de ocio en la zona de embarque conparados con otros
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La T4 de Barajas es la contrargumentación que suelo usar cuando alguien dice que no le gusta “la arquitectura moderna”…
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Sólo le pondría un “pero”: la zona aire es igual de ancha por el centro que por los extremos, lo que hace que en horas punta el centro está muy saturado y los extremos, vacíos. Debería de tener un estrechamiento progresivo para aprovechar mejor el espacio.
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La T4 del aeropuerto de Barajas tiene muchos atributos en común con la arquitectura clásica que gusta a todo el mundo:
- Monumentalidad
- Simetría
- Armonía
- Ornamentación
- Amplitud
Es lógico y normal que a todo el mundo le guste la T4 porque utiliza un lenguaje moderno pero clásico al mismo tiempo. Al contrario que mucha arquitectura vanguardista que huye de esos atributos clásicos para irse al extremo contrario, razón por la cual es rechazada por mucha gente.
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Perdona, pero si es zona de servicio aeroportuaria con calificación de sistema general aeroportuario, mira el visor del ayuntamiento de Madrid o el plan director del aeropuerto la página del Mitma
.
Buenas Julia.
Seguro que tienes razón y está catalogado como zona aeroportuaria, porque pertenece a AENA.
Eso nadie lo ha dudado.
Pero está en Barajas pueblo.
Nadie va a poder hacer la compra antes de coger un vuelo o de la que desembarca en cualquier terminal.
Ese parking de larga estancia está frente a la ermita de la Virgen de la Soledad, Restaurante Senna, al otro lado de un Mc Donalds…
Desde esta parcela ni siquiera ves el Aeropuerto o las pistas desde una posición a pie de calle.
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Correcto. Conozco la zona, sé donde se va a construir y los titulares me hacen reír porque dan la impresión de que va a haber un super en el aeropuerto, y no.
Los usuarios del aeropuerto estarán a 1/2 km de distancia y la t4 quedará como a 5 XDD
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Barajas, Girona y Alicante: los primeros aeropuertos que tendrán alta velocidad
Las reclamaciones de las aerolíneas para llevar el tren rápido hasta los aeródromos chocan con los planes del Gobierno, que apenas tiene avanzadas tres conexiones en todo el país pese a anunciar el fin de los vuelos cortos.
El primer aeropuerto al que llegarán los trenes rápidos será el de Madrid-Barajas. En febrero, Adif contrató las obras que garantizarán el enlace entre la estación de Chamartín y la Terminal 4 del aeródromo madrileño, una conexión que llevaba años planificada y que podría concluirse en el año 2025. Este nuevo enlace, que hará uso de la plataforma que ya usa el tren de Cercanías, permitirá que, en primera instancia, algunos trenes del corredor de Levante puedan alargarse hasta la T4.
Fuente: Barajas, Girona y Alicante: los primeros aeropuertos que tendrán alta velocidad
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Aena planea reactivar el polo logístico de Barajas mediante concesiones de suelo
La gestora pública y Deloitte escrutan el mercado con un nuevo modelo de negocio antes de diseñar los pliegos, aunque la anterior fórmula de empresa mixta no se da por descartada
Las especialistas en logística Segro, P3, Logicor, Merlin y Goodman fueron renunciando, una por una, a entrar en el negocio tras haber participado en el concurso promovido por el gestor aeroportuario en octubre de 2021. El contexto económico, ya entre 2022 y este 2023, con una inflación desbocada y el consiguiente encarecimiento de la financiación y de los costes de las obras, jugó en contra.
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Hay que evaluar si la ocurrencia de prohibir los vuelos cortos en España no va a liberar slots en Barajas, haciendo menos urgente la construcción del nuevo aeropuerto.
Por otra parte, el que no todas las rutas de AVE pasen por barajas es una gran oportunidad perdida de facilitar el viaje entre Barajas y el resto de España, más aún con los vuelos cortos prohibidos.
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Hoy se ha publicado la adjudicación de la Asistencia Técnica para la Redacción de los Proyectos de Ampliación de las Terminales T4 y T4S y sus plataformas asociadas.
El concurso lo ha ganado la UTE Estudio Lamela - Ayesa.
Se reinician los proyectos que en su día se paralizaron con la rescisión del contrato de la UTE Typsa - Luis Vidal.
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Es razonable que Estudio Lamela gane el concurso, en parte porque el proyecto original de la T4 y T4S era un proyecto conjunto con el estudio de Richard Rogers.
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Muchos de los concursos se ganan simplemente por presentar la mayor baja. Este es uno de esos casos.
Me imagino que su conocimiento de las terminales les permitió arriesgar más que sus competidores.
El peso de la parte técnica en el concurso era poco significativo. Error que se viene tristemente repitiendo.
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Pero esto es de la T1, T2, T3. No me entero…
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Te lo intento aclarar.
La UTE Lamela-Ayesa está desarrollando en la actualidad el proyecto constructivo del Nuevo Procesador de T123, además de nuevos aparcamientos, accesos, etc.
Y ayer se publicó la adjudicación, también a la UTE Lamela-Ayesa, de las ampliaciones de T4 y T4S.
AENA ha puesto todos los huevos en un mismo cesto. Fruto de las bajas realizadas en los respectivos concursos. Esperemos que les salga bien en cualquier caso.
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Gracias!
Osea que se han llevado todo. Bueno a lo mejor el nuevo procesador tiene guiños a la T4. Los parkings parecen muy T4 así a lo lejos.
Y porqué rescindieron el contrato a Luis Vidal?
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