Al hub de Madrid le lastra mucho tener a Air Europa canibalizando las rutas americanas de Iberia desde su mismo aeropuerto. También, y en menor medida, tener a TAP en Lisboa haciendo lo propio con las brasileñas. Si encima le sumas a Barcelona pataleando por el centralismo y por querer ser el hub asiático de España, subvencionando proyectos empresariales fracasados a fondo perdido pues apaga y vámonos. Hemos perdido muchos años con tonterías políticas y complejos territoriales, pero tarde o temprano se impondrá la lógica empresarial.
Si queremos tener un hub potente en la Península Ibérica hay que concentrar esfuerzos, y ese sitio es Madrid. Cuanto antes lo asuman mejor. Mientras tanto Air France y Lufthansa están encantadas de que todavía sigamos a vueltas con el hub y la fusión de IB-Air Europa. Y por supuesto harán todo lo posible para que siga siendo así. No les interesa un hub potente en Madrid que les haga la competencia en sus mercados más rentables.
Últimamente observo que se producen bastantes maniobras de motor al aire que hacen que los aviones sobrevuelen la ciudad a muy poca altura.
Hace un par de días me sorprendió ver lo bajo que iba este avión: , que se tuvo que ir nada menos que hasta Buitrago para volver a la ruta de aproximacion.
Lo que no entiendo es por qué son tan habituales, relativamente, si se supone que los aterrizajes con estos aviones y en estos aeropuertos son prácticamente automáticos.
Los sobrevuelos “normales” también han aumentado bastante, sí, de unos dos años a esta parte. Por lo que he visto en flightradar, creo que antes los vuelos que provenían del norte de la península (Coruña, Bilbao, Londres, etc…) sobrevolaban Madrid hacia el sur por el oeste de la ciudad, más o menos entre Boadilla y Pozuelo, y giraban hacia el este en la zona de Fuenlabrada.
Ahora pasan directamente sobre la vertical de la ciudad, más o menos sobre y paralelamente a Santa Engracia y giran por la zona de Mercamadrid. ¿Ahorro de combustible?
Si alguien va bien de dinero y quiere optar al terrenito frente a la T4 aqui tiene su oportunidad. Sale por algo mas de 27 M.
Concurso para la enajenación a título oneroso de la parcela municipal denominada TER.02-176-A del APE.16.11 “Ciudad Aeroportuaria Parque de Valdebebas”, calificada de uso terciario, en el Distrito de Hortaleza.
Esa clasificación debe ser de broma, y hecha por alguna entidad brasileña, eso está claro. Meter a Congonhas y Garulhos (los dos en Sao Paulo) entre los mejores del mundo, por delante de aeropuertos como Changi, Zurich e incluso Barajas, cuando realmente son dos de los más peligrosos del mundo (solo hace falta ver su ubicación en pleno entorno urbano) es suficiente para sospechar…
Mi opinión respecto a estas clasificaciones es la siguiente:
Que resulta que Madrid, España o alguna ciudad Española sale beneficiada: es un estudio con una alta validez y solo suelta factores de lo bueno y bonito que tenemos.
Que resulta que es lo contrario y nos perjudica? Ese estudio es una chorrada pagada y sin fundamento.
En este caso el aeropuerto de Madrid sale bien parado, pero es que independientemente de la clasificación que tuviera, yo ese estudio no me lo creo. Meter a casi todos los aeropuertos internacionales de Brasil entre los 20 primeros me parece de lo mas sospechoso
Estos rankings son poco fiables. Basta con ver el que salió hace poco, diciendo que Valencia es la mejor ciudad del mundo para vivir y entre las 5 primeras está México. Sí, el México actual…
Creo que no hace falta de ningún estudio para saber que el aeropuerto de Barajas (o por lo menos la T4 y la T4-S) es de los mejores aeropuertos del mundo. Independientemente de si este estudio es creíble o no.
P3 se impone en el desarrollo de Barajas al renunciar Segro
La plataforma de Singapur GIC había sido la mejor valorada en la fase técnica pero Aena eligió a la compañia británica, que acabó renunciando por el alza de costes de los materiales y el encarecimiento de la financiación.
A Aena le está pasando con su desarrollo lo mismo que a la CAM con la ciudad de la justicia. Con el encarecimiento de los materiales y la mano de obra, no salen las cuentas con estudios de viabilidad hechos hace apenas un par de años
Han cambiado la planificación del espacio aéreo en torno a Barajas para reducir los tiempos de aproximación que eran demasiado largos, y suponían un cuello de botella para que el aeropuerto pudiera incrementar la capacidad, sobre todo teniendo en cuenta el aumento de carga que va a tener en la próxima década.
, que se tuvo que ir nada menos que hasta Buitrago para volver a la ruta de aproximacion.
