Me pregunto si habría movimiento de haber un AVANT Madrid-Guadalajara aquí:
O un regional que multiplique los servicio ferroviario en multitud de pueblos del Henares…
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Yo, personalmente creo que un Avant Guadalajara - Madrid no tiene mucho sentido, teniendo en cuenta lo lejos que está la estación del centro urbano y ciudad Valdeluz todavía no es muy grande
En cambio, si veo muy positivo aumentar las frecuencias Soria - Chamartín a trenes cadenciados cada tres horas, menos en horas puntas y que a partir de Guadalajara este integrado en cercanías, con el objetivo de dar servicio a todos los pueblos del valle del henares en crecimiento y aumentar el número de Civis a Chamartín y la zona norte de Madrid
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Actualmente según un mapa de la casa del cribero los movimientos laborales así están así, yo lo voy a completar con los movimientos de estudiantes que también son muy importantes
Por un lado los movimientos a Alcalá de Henares y Meco para trabajar en los polígonos industriales, que se cubren con coche privado y los movimientos a los campus de la UAH con Cercanías, también hay un movimiento importante de estudiantes en cercanías al campus de Vicálvaro en la URJC
Por otro lado los desplazamiento de trabajadores cualificados a Alcobendas y norte de Madrid, donde la R-2 es imbatible en solo 50 min te plantas en Alcobendas, actualmente ya por las mañanas el atasco en la R-2 también es importante
Por otro lado a Madrid Capital el autobús, junto con el transporte privado por la A-2 y cada vez más R-2, es el claro ganador, si no hay atascos en 45 minutos te deja en Avenida de América, con todas las lineas de metro importantes
Hay frecuencias cada 10 min en hora punta y 20 min en el resto y ahora con el BUS-VAO a partir de Torrejón el servicio será muy competitivo, todos los días hay colas kilómetricas para coger el autobús , sobre todo estudiantes y gente joven en general
El CIVIS a Chamartín siempre va lleno también
En cambio veo muy poca gente que se monta en Guadalajara y hace el viaje completo hasta Atocha, normalmente son gente que coge la alta velocidad desde Ahí
Al final la gente que se desplaza a Madrid Capital todos los días son trabajadores Cualificados y el trabajo Cualificado está en Las Tablas, Alcobendas y en el entorno de la Castellana, la gente que va a Madrid sur es residual.
Por eso habría que aumentar comunicaciones con el norte de Madrid y con los polígonos de la A-2 si se quiere que la gente no coja el coche
Según está noticia de los 35000 bonos transporte que ahí en Castilla la mancha para Madrid 28000 son para estudiantes. Cuando cumples 26 es un dramas pasar de pagar 10 € a más de 100 y al final tiras por el coche
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Es que ese trayecto en cercanías es un viacrucis 
Mucho más cómodo ir en bus hasta Avenida de América y allí coger el metro
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Hasta que no pongan trenes cómodos y directos que solo hagan paradas en Azuqueca y Alcalá nadie va a utilizar el cercanías para ir a Madrid centro
A partir de Santa Eugenia se monta tanta gente que no puedes respirar
Ojala hagan el eje transversal hasta Sol y avenida de América, hasta entonces el tren en el corredor del henares va a estar colapsado. A lo mejor en 2040 lo tienen ya hecho, quién sabe 
Está noticia es del 2018
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Parece que han proyectado dos plantas solares en Guadalajara capital y Tórtola de Henares entre la carretera CM-1003 y y la cara Oeste del pico del Águila de unos 80 MW entre las dos
Estás plantas han sido adquiridas por ACS y servirán para alimentar su centro de datos en la zona de Cuadernillos pues la linea de evacuación termina justo ahí y han construido ahí una subestación eléctrica
Habría que plantearse si tiene sentido llenar la provincia de Guadalajara de placas solares para alimentar los centros de Datos de Alcalá y Meco… Al final las externalidades negativas están aquí y el trabajo allí
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La UAH
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Suelo urbanizable sectorizado (ocre oscuro) y de serva (amarillo claro) en la zona occidental de la provincia de Guadalajara.
Le he superpuesto las infraestructuras básicas existentes (Alta Velocidad, Cercanías, principales carreteras). He marcado en naranja zonas urbanizables sectorizadas “preferenciales” (cerca de estas infraestructuras), definiendo potenciales ejes de crecimiento.
Luego me he permitido imaginar básicamente tres líneas (en verde discontinuas).
- Un ferrocarril regional “a lo FGC” por subiendo por el valle del Henares
- Un ferrocarril o tranvía “a la andaluza” conectando la estación de Cercanías de Guadalajara con locales del Corredor del Henares.
- Una imprescindible conexión en ¿tranvía? entre los dos grandes nodos de transportes de la ciudad: regionales + Cercanías con Guadalajara-Yebes (AVE y ¿Avant en algún futuro?).
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Yo creo que todas esas líneas van a llegar a ser necesarias, sin embargo la linea entre la estación de Renfe y la de AVE probablemente requiere más inversión ya que hay que salvar 200 m de desnivel y si se pusiera algún regional más ya se daría servicio al valle del henares
Una alternativa para conectar Alovera y Cabanillas mejor, que ya tienen 27000 personas entre las dos, puede ser poner una estación de cercanías en Alovera, que ya estaba en discusión, al lado de la fábrica de Mahou y futura Alovera Beach , se lleva pidiendo ya tiempo
En el futuro si la zona sigue creciendo, se puede poner desde ahí un tranvía que conecte con el polígono entre Cabanillas y Alovera que está proyectado y conectaría todos los polígonos industriales existentes con Cabanillas, estación de Guadalajara, polígono del henares, Marchamalo y ciudad del transporte. Lo morado es la linea y los puntos rojos las estaciones y lo azul Alovera Beach
Serían unos 15 km de tranvía pero es todo llano, quizá daría muchos quiebros y habría que hacerlo más recto y con menos paradas. El problema es que todos estos pueblos de Guadalajara son todos chalets no hay densidad.
Sin embargo demanda ahí porque desde Alovera va a haber lanzadera de autobuses cada media hora a la Renfe de Azuqueca y entre Márchamalo , Cabanillas y Guadalajara Capital lo mismo
Nueva lanzadera de lanzadera a renfe azuqueca
Nuevo poligono conexión Alovera- Cabanillas , presentado en 2023
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Empieza la renovación del palacio de montemar, un palacio del siglo XVII renovado en 1920, en la calle mayor de Guadalajara, que se convertirá en 6 pisos, ya vendidos sobre plano
A esta renovación se la suman a la reconstrucción de otros dos inmuebles en la calle mayor, respetando el estilo original aunque con algún recrecimiento
Mientras el proyecto de construir de construir en el solar del Maragato, plaza mayor, sigue parado ya que su constructora, Urbas , presentó suspensión de pagos el año pasado, aunque los pisos siguen en venta. Sin embargo siguen quedando decenas de solares vacíos en el centro.
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En mi opinión para la movilidad provincial es necesario una mejora sustancial en la red ASTRA antes que invertir en medios de transporte superiores como el tranvía. Para mí dejan que desear mucho los siguentes aspectos:
- La información al viajero: básicamente nula a excepción de unos PDF con los horarios. Para muchas líneas es imposible saber las tarifas, los medios de pago o hasta las ubicaciones de las paradas hasta que subes al autobús. Se tendría que integrar la red ASTRA en Google Maps y crear su propia aplicación, porque creo que hay mucha gente que no sabe que existe un autobús en su pueblo. La integración tarifaria con los autobuses urbanos e incluso con el CRTM (abono único) también ayudaría, aunque no sé como de díficil sería implementarla.
- Frecuencias e integración con otros modos: con esto me refiero a que el modelo de explotación actual (líneas negociadas directamente con los aytos.) debería cambiar. Se deben aumentar y cadenciar las frecuencias en las líneas actuales y optimizar recorridos, evitando líneas que den mucha vuelta por cubrir el máximo terreno posible. También se deberían crear nuevas líneas que conecten con polígonos (no necesariamente radiales) o incluso líneas orbitales y líneas exprés. En cuanto a la integración con otros modos (en este caso Cercanías o AVE) se deberían diseñar los horarios de tal modo que se garanticen los transbordos.
En cuanto a la movilidad regional (con Madrid y el valle del Henares al norte) propongo lo siguiente:
- Para garantizar una movilidad rápida a Madrid creo que sería ideal el próximo esquema de explotación, alternando entre:
- RE cada 2h Madrid-Soria (con parada en Alcalá, posiblemente en Torrejón y Azuqueca)
- R/RE cada 2h Madrid-Sigüenza/Zaragoza/Lleida/BCN (con parada en Alcalá, posiblemente en Torrejón y Azuqueca)
Esto garantizaría 1 tren exprés/hora Madrid-Guadalajara (actualmente los trenes tardan 40-45min), permitiéndose el uso de billetes y abonos de cercanías, y pudiendo ser suplementado por CIVIS adicionales en horas punta. No veo necesario un servicio AVANT porque lo que se gana en velocidad del tren se pierde yendo hasta Yebes, a lo mejor cuando crezcan los municipios cercanos (Horche, Yebes, Chiloeches…)
También os quería preguntar que opinaís acerca de la nueva red de autobuses urbanos.
https://cadenaser.com/castillalamancha/2025/12/22/conoce-como-seran-las-nuevas-lineas-del-autobus-urbano-de-guadalajara-ser-guadalajara/
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Pues si, sobre todo que no estén en google maps, es especialemente sangrante y el hecho de la falta de integración con los autobuses urbanos de Guadalajara y cercanias también
También es especialmente sangrante la ausencia de un servicio de autobuses entre Guadalajara y el polígono del henares y ciudad del transporte, actualemente solo hay servicio de autobus en muchos poligonos antes y despues de cada turno, pero se podría ampliar alguna linea más
Estos son los servicios del Astra de Guadalajara a fecha octubre 2024, han incluido alguno entonces
En cuantos a los autobuses urbanos de Guadalajara, esto mejorará el servicio sobre todo la linea entre remate de las cañas y centro
En general falta mucha conexión con los polígonos, tanto carril bici como autobús, ver a tantas personas andando de noche por la carretera o con patinete en invierno arriesgandose a ser atropeyados o a las dos de la tarde en pleno agosto bajo el calor abrasador
En las ofertas de logística piden siempre coche propio por esto
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He creado la cuenta de Twitter “ Guadalajara Logística e industrial “ donde iré publicando nuevos proyectos tanto industriales como logísticos como energéticos en Guadalajara y Este de Madrid , pronto publicaré un hilo con los principales desarrollos que han empezado a funcionar en 2025 , así como los que empezarán a funcionar en 2026 , os dejo el enlace por si os interesa ¡
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Guadalajara y en concreto, Azuqueca de Henares, se posicionan en el montaje de coches eléctricos
Por un lado, la startup madrileña Liux, comenzará este 2026 la producción de su primer modelo de coche eléctrico biplaza, liux big, de manera todavía no oficial, en Azuqueca de Henares, en las instalaciones de la empresa de componentes Teknia, planeando producir este año 2500 coches, la empresa ya ha publicado varias ofertas de trabajo en la zona y ha colocado un letrero en sus instalaciones, que se pueden ver desde la autovía A-2
Liux Big: el coche eléctrico español barato con carrocería de lino
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La compañía de coche eléctricos china, Changan, que tiene una join venture con Mazda y Ford, también su instalará previsiblemente su planta de montaje en Azuqueca de Henares, donde ya cuenta con un centro logístico de recambios, tal como ha anunciado esta mañana García-Page, creando 100 empleos.
Todavía no se sabe como será su producción, pero las marcas chinas suelen importar sus vehículos premontados y ensamblarlos en Europa para evitar aranceles, tal como ha sido el caso de Santana en Linares o Ebro en Barcelona, aunque con planes de aumentar el número de componentes europeos
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Lo del centro logístico si que parece claro, algunos periódicos como el nueva Alcarria hablan de fábrica, porque Garcia Page dijo que se iban a dedicar al “montaje del automovil”, quien sabe
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Lo han malinterpretado yo creo, pero aun así es buena noticia el almacén
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Puede ser también que Garcia- Page se este refiriendo a la fábrica de Liux, que es más seguro e inminente
He publicado un hilo de los proyectos logísticos e industriales en ejecución en la provincia de Guadalajara, es un compendio de los que he ido publicando por aquí , más el nuevo centro logístico de Mahou en al lado de su fabrica Alovera que es super interesante
Echarle un ojo si os interesa !
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Proyectos solares en Guadalajara en la zona fronteriza por Madrid, mucho de ellos con líneas de evacuación que terminan en municipios del este de Madrid, para abastecer a la comunidad de Madrid, son unos 700 MW actualmente en desarrollo, más los que ya están construidos
https://x.com/GuadaLogistica/status/2017574782753988928?s=20