Abrimos hilo por el 30 aniversario de la estación.
La estación que inauguró el futuro cumple su 30 aniversario
• Santa Justa inicia su tercera década después de dar servicio a más de 208 millones de usuarios • En estos 30 años de servicio, la estación se ha convertido en la puerta de acceso a Sevilla y en un espacio abierto permanente a toda clase de actividades comerciales y culturales a través de la marca tiendas de la estación y el programa Estación Abierta • En todo este tiempo, Santa Justa ha evolucionado junto con la red de alta velocidad, adaptando sus espacios y servicios a la exigencia de accesibilidad total y a la llegada de nuevos operadores ferroviarios
Hace dos años presentaban su nuevo proyecto de reordenación de la estación
El proyecto de Cruz y Ortiz para Santa Justa: una estación de bus y una torre de 22 plantas
La actuación aprobada para el entorno de la estación recuerda a la propuesta presentada hace 14 años por los arquitectos sevillanos
De momento el tranvía esta ya aprobado que llegue hasta la puerta de la estación así que sufrirá una transformación, esa parte. Los laterales habrá que ver si sigue adelante el proyecto, desde luego son terrenos bien situados.
Si siguen contando con el mismo equipo puede quedar un conjunto muy bien integrado y de primera. Creo que es la estación reciente española que más me gusta.
En imágenes, el proyecto de reurbanización del entorno de Santa Justa propuesto por Cruz y Ortiz
El Ayuntamiento de Sevilla ha bloqueado el proyecto diseñado por los arquitectos Cruz y Ortiz para la reurbanización del entorno de la estación de Santa Justa
Como novedad técnica el proyecto incluye la construcción de un firme rígido de hormigón armado continuo en lugar del tradicional firme con mezclas bituminosas. Se trata de un pavimento ejecutado en 2 capas: la primera de 19 cm de hormigón HF-4,5 y la segunda de 5 cm de hormigón HF-5,0 para formar la capa de rodadura con árido de alta resistencia al pulimento. Las 2 capas anteriores se apoyarían en una capa de 15 cm de hormigón magro.
¿Y cual ha sido el resultado?
Por cierto, creo que este no es el hilo donde comentar esto.
fuentes municipales y de la Gerencia han explicado a ABC el modelo que pretende seguir el gobierno local y que choca frontalmente con el anteproyecto que le encargaron a Cruz y Ortiz pero, por otro lado, consideran que hay elementos de su informe que sí son factibles sin necesidad de modificar el PGOU, como piden los autores de la estación.
El Iryo, que llega a la capital hispalense el próximo 31 de marzo, rompiendo el monopolio de Renfe, generará un gasto turístico de 150 millones. La inversión es de 1.000 millones, 800 para la nueva flota de veinte trenes; Empiezan con cuatro frecuencias y en julio serán veinte, diez por trayecto.
Renfe ha anunciado este lunes que el próximo 27 de marzo iniciará las circulaciones comerciales del nuevo servicio Avlo entre Madrid y Alicante, cuyos billetes se ponen hoy a la venta, y que en junio tiene previsto empezar con los viajes a Sevilla y Málaga.
Renfe tiene previsto iniciar los servicios Avlo en el corredor sur el próximo mes de junio, con trenes que unirán Madrid con Sevilla y Málaga y que tendrán paradas en todas las estaciones intermedias de cada una de las líneas de alta velocidad (Ciudad Real, Puertollano, Córdoba, Puente Genil y Antequera).
En principio, habrá cuatro trenes Avlo en el corredor sur: dos entre Madrid y Sevilla (uno por sentido) y otros dos entre Madrid y Málaga (uno por sentido), aunque los horarios y paradas aún no están determinados.
A ver si con el cambio en el ayuntamiento se acelera este proyecto. Esos renders se entiende que son únicamente para establecer volumetrías y alturas, no? Vamos que no es el diseño de los edificios, verdad?
La avenida de la ‘Castellana’ de Sevilla que propone el estudio de Cruz y Ortiz
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