Con sudor y sangre he conseguido encontrar el estudio del 2010 en el que se barajaban esas opciones, por si alguien lo queria leer os lo dejo.
https://search.app/PyysPaQpsyUNsVzK8
Venia de la mano con estos otros dos documentos:
Este de la integracion en la chana y la nueva estacion tambien del 2010: https://search.app/XTyzcefDWMuhAY1f7
Y este mas o menos lo mismo pero mejorado del 2016: https://search.app/tWWNqLKxFXmXgmez6
Ya esta aqui
Interesante artículo, con buenas comparativas, del IDEAL sobre el “AVE” Granada-Madrid.
Pocos trenes, malos horarios y muchas horas. Conozco gente que vive más cerca de Granada que de Córdoba y aún así cogen el AVE en Córdoba para ahorrarse tiempo y el dinero del tramo Granada-Córdoba. Ese rodeo por Antequera y Puente Genil es infumable, pero claro, para el Ministerio lo de hacer un AVE Madrid - Alcázar de San Juan - Jaén - Granada - Almería ya sería demasiado privilegio para los andaluces, ni que fuéramos catalanes
Por mucha variante de Loja que hagan, las conexiones de Andalucía Oriental con Madrid y el Norte van a ser muy poco óptimas, lo que unido al altísimo precio va a hacer que mucha gente siga optando por el coche (más barato e igual o menor tiempo):
- Granada-Madrid dando rodeo por Antequera, Puente Genil y Córdoba.
- Jaén-Madrid con un bypass por Montoro (Córdoba) en vez de por Alcázar de San Juan, camino más corto.
- Almería-Madrid por Granada, Puente Genil y Córdoba, y cuando esté el Corredor Mediterráneo por Murcia, Alicante y Albacete. Dos opciones a cual más larga y con más rodeos.
Tardas 1 minuto en firmar esta petición por un AVE directo Granada-Madrid O, lo que es lo mismo, en un trayecto Granada-Madrid en el tren actual te daría tiempo a firmar 217 VECES, porque tenemos el segundo AVE más lento de España
Vine el domingo en AVE de Madrid a Granada. Tres horas y media.
De Madrid a Puertollano (193 km en línea recta) tardó 1 hora. De Puertollano a Granada (173 km en línea recta) 2 horas y media.
En Córdoba estuvo parado casi 20 minutos. En Antequera también, casi 20 minutos, a parte de estar parado dentro de un túnel a la llegada a Loja para que pasara otro tren en sentido contrario. Por suerte este servicio no hacía parada en Antequera Santa Ana ni en Loja.
Si, lo de estar parado en Cordoba 20 minutos no lo entiendo yo. Lo de estar oarade esperando a que pase otro tren, bueno, por la infraestructura que existe lo entiendo, pero lo de cordoba y antequera
Está claro que la asignatura pendiente de España en cuanto a AVE sería la entrada y salida en velocidad de las estaciones. Es algo que en Japón el tren arranca en velocidad desde la estación y aquí recorre varios kms a 50 o 70 kms.
Y otra efectivamente es que los desembarcos u embarcos en estaciones intermedias no deberían ser mayores a 5 minutos.
Granada debe hacer la estación de Rafael Moneo. Esto debería ser lo primordial.
Teniendo en cuenta que al inaugurarse el más rápido tardaba 3:05 con paradas en Antequera AV y Córdoba (frente a las 3:17 actuales), imagino que un AVE sin paradas entre Granada y Puerta de Atocha podría tradar sobre 2:50-2:55
Es muy difícil que no pare en Córdoba. Siendo ésta más grande que Granada y teniendo un tráfico ferroviario envidiable. Lleva 32 años con AVE. Y si se nota que hay gente de Córdoba que es habitual que trabaje en Madrid algunos días a la semana pero viva en la ciudad.
Siempre se puede sacar hueco para algún directo a lo largo del día.
Ni que fuesen a desaparecer todos los AVEs de Córdoba
Si existen servicios directos Málaga-Madrid y Sevilla-Madrid sin parada en Córdoba, ¿por qué no podría haber algunos directos Granada-Madrid?
Esa es la cosa, y para pasar 20 minutos ahi parados seguro que se puede quitar esa parada. Yo no se si se puedeo hacer una 5ª frecuencia, no se si los surcos ya estaban al 100% o cerca, o una de las frecuencias se omitiran todas las paradas, pero hace falta, porque estudiar 3:30h cuando puedes estar 2:55…
Por la diferencia de los otros dos que citas (Sevilla y Málaga), son ciudades bastante más grandes que Córdoba. Y sólo lo hace Renfe, Iryo y Ouigo paran en Córdoba en todos sus trayectos. Pero Granada no lo es, así que a cualquier operador le interesa arañar pasajeros pasando por una ciudad más grande y más habituada al tren que la ciudad de origen. Es así de fácil. Y porque no olvidemos, que a su vez hacen negocio uniendo dos ciudades con turismo importante como es Granada con Córdoba. La estación de Córdoba diría que está llegando a su máxima capacidad porque de un plumazo las frecuencias se han duplicado y hay más pasajeros cada día.
Es obvio que la que se pueden ahorrar en algún trayecto en Antequera y Ciudad Real.
Otra cosa es que los AVE a Granada suelen ir unidos a los AVE de Málaga y se separan en Antequera. Esto creo que lo están dejando de hacer porque el otro día en Atocha vi dos AVE simples que salían con muy poca diferencia uno a Málaga y otro a Granada. Ese desanclaje de trenes supongo que ahorrará tiempo. Lo suyo es estudiar bien las llegadas y salidas en velocidad a las estaciones y no perder minutos ahí. Granada-Madrid debería hacerse en 2.30h. Tampoco pasemos por alto que el trayecto no es directo, hace un gran tramo hasta antequera en horizontal cuando Madríd está en la vertical.
De hecho ese es el gran problema, acabo de ver el trayecto Córdoba-Granada
QQue tarde 1h.45min no tiene sentido alguno. Es lo mismo que tarda el Ave Córdoba-Madrid. El problema no es Córdoba, el problema es ese trayecto y las velocidades del tren en él. Tendrán que pulirlo y eso sólo será cuando operen las demás compañías.
Por eso están haciendo la Variante de Loja, para reducir el tiempo de viaje en el tramo Antequera-Granada. Mientras tanto, no creo que pase nada si ponen uno o dos servicios al día sin paradas entre Granada y Madrid.
Y lo de que Córdoba es más grande es cierto contando sólo la ciudad, pero el área metropolitana de Granada supera el medio millón de habitantes mientras que la de Córdoba no llega a los 400 mil