Mitma aprueba la Estrategia Indicativa 2021-2026 que impulsará el desarrollo de la infraestructura ferroviaria con 24.200 millones de euros de inversiones
Esta Estrategia define las prioridades de actuación sobre la red ferroviaria para los próximos años e impulsará su desarrollo, mantenimiento y renovación.
Prevé unas inversiones con una distribución equilibrada entre la alta velocidad y la red convencional, con especial atención a la mejora de las Cercanías y el impulso de los tráficos de mercancías.
Contempla asimismo un incremento sustancial de los recursos destinados al mantenimiento de la red.
Constituye una de las reformas incluidas dentro de la componente 6 del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR).
Objetivos:
Potenciar una movilidad urbana y metropolitana sostenible, a través del servicio de Cercanías, e incrementar los niveles de accesibilidad y de cohesión social a través de un sistema ferroviario de calidad.
Mejorar el mantenimiento de la totalidad de la red para evitar su descapitalización y aumentar la fiabilidad, el confort y la seguridad del transporte ferroviario.
Posibilitar la sostenibilidad económica de la red ferroviaria primando la eficiencia en la aplicación de los recursos.
Garantizar la interoperabilidad nacional e internacional con el desarrollo de los corredores TEN-T, e impulsar actuaciones en favor del transporte intermodal.
Impulsar el tráfico ferroviario de mercancías, poniendo en valor su sostenibilidad medioambiental, mejorando su productividad y desarrollando nuevas fórmulas de gestión y explotación.
Potenciar la seguridad operacional en el transporte ferroviario mediante la aplicación de medidas encaminadas a la mejora de la explotación y a la reducción de la accidentalidad.
Fomentar la digitalización del transporte y la innovación, para garantizar una movilidad conectada.
Fortalecer la sostenibilidad ambiental de todo el sistema ferroviario.
El compañero @DeMadridAlCielo ha creado un hilo para seguir la actualidad de infraestructuras ferroviarias en Cantabria.
Aunque me pregunto, a ver qué te parece, si ¿no es mala idea (de momento, que no hay mucha actividad) que no sea un hilo de Cantabria sino de toda la franja Norte?
Empieza el trámite para electrificar la línea férrea Mérida-Puertollano con instalación de 200 km/h
Son 235 kilómetros de recorrido a 25 kV, la tensión que se pone para alta velocidad, con subestaciones de tracción en Brazatortas, Almadén, Castuera y Don Álvaro, para esta mejora pensada sobre todo para mercancías
Parece que poco a poco la alta velocidad baja de peso en las inversiones ferroviarias. Todavía es el 47%. Tenemos enormes carencias por años de falta de inversión en la red convencional.
Adif reforzará la capacidad de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia mediante la construcción de una segunda vía en el tramo de 32 kilómetros que conecta las provincias de Zamora y Ourense, el comprendido entre Pedralba y Vilavella, actualmente de vía única.
Es una muy buena noticia y me parece un acierto ese planteamiento de dejar todo listo para una segunda vía y solo acometer la instalación de la vía, catenaria y sistemas de señalización cuando la demanda aumenta y la infraestructura supone un cuello de botella.
