Disculpad mi ignorancia. La novedad es que el puerto de Valencia permite cargar remolques de camión en trenes de mercancías, ¿cierto? Utilizando el ferrocarril de mercancías que ya existia… ¿cuál es entonces la actuación necesaria para que se pueda alargar hasta Lisboa?
Noticia de Salamanca
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No sé si es el caso de esta autopista ferroviaria, pero también hay que comprobar gálibos de túneles y puentes. En el caso de Madrid-Lisboa… más voluntad política por hacerlo que otra cosa.
Porque como todos sabemos, el tramo Sevilla-Huelva depende 100% del gobierno portugués 
. Diría que es el ministro más xenófobo, clasista y sinvergüenza que ha pasado por un Ministerio en 40 años de democracia. Y ya no es solo falta de preparación (poner a un abogado en Fomento manda h…) sino de decencia.
PD: Si Huelva fuera Girona, estamos de acuerdo en que estarían acabando ya esas obras, ¿verdad?
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Se refiere al tramo Faro-Huelva, no al Huelva-Sevilla
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Se refiere al tramo completo, Faro-Huelva-Sevilla. Desde Ayamonte hasta Santa Justa es competencia del Gobierno de España, y es la mayor parte del trazado. No defendamos lo indefendible, por favor.
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Restauración de las estaciones de Puebla de Sanabria, Carbajales de Alba y Serracín de Aliste en la provincia de Zamora:
Fuente: Adif en x.com
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Solicitan al Ministerio de Transportes que la estación de Ávila pase a llamarse “Teresa de Ávila”. ¿No podría llevar a confusión haciendo creer a los viajeros que es otra localidad?
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No entiendo muy bien esta obsesión con ponerles coletillas ahora a todas las estaciones, y menos cuando sólo hay una estación en la ciudad.
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Adif destina 66 M€ a modernización y mantenimiento de locomotoras de centros logísticos
- Garantiza la fiabilidad y la disponibilidad de estos vehículos que prestan servicios de maniobras y de última milla en las terminales de transporte de mercancías y dan soporte en trabajos de mantenimiento de la red ferroviaria
- Comprende 43 locomotoras de la serie 311 que se encuentran situadas en diferentes instalaciones logísticas de las áreas territoriales Norte, Noroeste, Noreste y Centro
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¿El “mejor momento de la historia del ferrocarril”? Necesita 12.000 millones en obras y más de 400 trenes nuevos para ser fiable
La operación de tres compañías rompe las costuras de una red pensada para un monopolio. La concepción radial de la malla, la edad de los convoyes y los diferentes anchos de vía agravan los problemas
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Depende de donde usen el nombre completo.
La estación de tren de Bilbao por ejemplo se llama “Estación de Abando Indalecio Prieto”. Ahora bien, todo el mundo la llama “Estación de Abando” o “Bilbao Abando”, incluso (si no recuerdo mal) en la cartelería y la megafonía se emplean estos nombres.
El uso de apellido en una estación solamente debería darse cuando ya hubiese otra en la ciudad
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Adif lanza la segunda fase de la liberalización del transporte ferroviario para llegar al 70% de la población con tres nuevos corredores
- Los beneficios de la apertura a la competencia se extenderán a las relaciones Madrid-Galicia, Madrid-Asturias/Cantabria y Madrid-Cádiz/Huelva
- La Declaración sobre la Red de Adif y Adif AV publicará hoy la información preliminar; y, en el primer trimestre de 2025, la oferta de capacidad (franjas horarias disponibles), el calendario del proceso y sus reglas
- Al igual que en la primera fase de la liberalización, se propone establecer acuerdos marco plurianuales entre Adif y las operadoras, que se firmarían a finales de 2026 y permitirían a las empresas iniciar sus operaciones
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Pues como la primera chapuza liberalización está funcionando tan bien…
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Han subido frecuencias y bajado precios. Todo es mejorable pero ¿chapuza?
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