Si, salió un tren ave de Valencia a Madrid, llevando solo al ministro y compañía.
Podríamos dejar de reducir al absurdo todos los debates… Y ya de paso hacer lo posible por que no nos escueza tanto la mala gestión por parte de los afines, que a muchos se os notan demasiado las filias y los sesgos.
Álvaro Fernández Heredia puede tener un perfil más interesante que el de Óscar Puente para la cartera que el ministro ocupa. Pero el perfil para presidir Renfe le falta experiencia y especialización.
Es una dinámica que se ve a lo largo y ancho de todas las corporaciones políticas. Vemos concejales de urbanismo del PP que no tienen ni la menor idea de urbanismo. Ministros de sanidad del PSOE que han estudiado filosofía… y suma y sigue.
Lo que está claro es que cualquier concejalía o cartera ministerial exige perfiles técnicos y especializados en las materias que tratan. No enchufados a sueldo. Y va por todos, que aquí venís a defender lo indefendible.
Yo obligaría por ley a no contratar a nadie en empresas públicas que estuviese afiliado a un partido político. Así nos preveníamos del nepotismo institucional y a la ineficiencia a la que nos tienen acostumbrados nuestra deleznable clase política.
4 Me gusta
¿Cuál sería el perfil adecuado? ¿Ingeniero+MBA? ¿Los anteriores gestores de Renfe tenían el perfil adecuado?
1 me gusta
Una buena formación técnica en el ámbito de su competencia no es condición suficiente para asegurar un buen gestor sin embargo si debería ser condición necesaria e indispensable para poder asumir tal responsabilidad.
Estoy muy de acuerdo con el comentario anterior, creo que es todo un logro político tener a la sociedad dividida discutiendo por ver cuál administración es peor de las dos, en lugar de apuntar directamente a la pésima clase política en general y que sufrimos todos, independientemente del color que tenga.
3 Me gusta
Resulta que el que “solo tiene un master en bicicletas” es ingeniero de caminos, canales y puertos. Si con cosas fácilmente verificables nos la intentas colar de forma tan descarada, no sé como pretendes que demos veracidad a esas sorprendentes exclusivas que te proporcionan tus misteriosos contactos, la verdad. Se te ve un poquillo el plumero amigo.
2 Me gusta
Los anteriores presidentes de Renfe eran un economista y un historiador, respectivamente XD. Creo que tener a un ingeniero de caminos al frente es un paso en la dirección correcta, aunque es cierto que la trayectoria también es muy importante.
En cualquier caso, concuerdo con vosotros en que los cargos políticos a dedo son un error y una fuente de problemas y deberían ser eliminados. El problema es que todos los partidos se benefician de este sistema fundamentalmente corrompible y no van a cambiarlo
2 Me gusta
A todo esto, ¿qué tiene que ver el presidente de Renfe con la degradación de la infraestructura ferroviaria?
7 Me gusta
El problema de los trols no es solo que se dediquen a esparcir fake news, sino que si no estamos alerta, acaban llevando la conversación donde no toca.
Porque, como ya se ha dicho, ¿qué tendrá que ver que un Iryo descarrile en una vía de Adif con el presidente de Renfe?
4 Me gusta
El problema es que hemos pasado de alta velocidad a velocidad baja.
El gobierno ha bajado la inversion, ha bajado el mantenimiento. No ha escuchado a los maquinistas, que llevaban años denunciando problemas, y un largo etc.
Ese es el problema
Y porqie el presidente de renfe se elige a dedo a un cargo politico gobernando el psoe con mas pais?
1 me gusta
Porque es un cargo de designación política; lo nombra el Consejo de Ministros.
La recuperación del servicio de AVE entre Málaga y Madrid se retrasa y ya apunta a marzo | Diario Sur , 43 dias sin tren. menuda verguenza
2 Me gusta
Eso no es verdad, no llegaban los trenes a Madrid por el corte en Adamuz, pero había trenes.
no eran las mismas frecuencias. ahora no dse vende ningun billete. solo hay que entrar en la web de renfe
Bueno, sin tren… a Madrid. Pero sigue habiendo trenes a Sevilla y Granada.
1 me gusta
Creo que la situación actual en las LAV revela una realidad muy preocupante sobre el estado de la red. El hecho de que se estén suprimiendo servicios para ampliar las bandas de mantenimiento y reducir la velocidad en numerosos tramos solo veo que pueda explicarse a través de una de las siguientes posibilidades, o de una combinación de ellas:
-
ADIF no tenía —y quizá siga sin tener— un conocimiento real y completo del estado de la infraestructura, posiblemente debido a una auscultación insuficiente o a una interpretación excesivamente optimista de los datos disponibles. A raíz del grave accidente de Adamuz se habría decidido realizar una revisión más profunda, sacando a la luz un nivel de degradación muy superior al que se asumía hasta ese momento.
-
ADIF sí conocía el estado real de la red, pero optó por no adoptar medidas correctoras ni reforzar el mantenimiento, ya fuera por razones políticas, de presupuesto, presión para mantener la oferta comercial o una aceptación consciente de determinados riesgos.
-
Tras el accidente, ADIF estaría actuando con un exceso de cautela, aplicando criterios muy conservadores, con el objetivo de minimizar cualquier riesgo.
-
Una cuarta opción, quizá la que veo más verosímil, es la existencia de una “zona gris” en la que concurran elementos de todas las anteriores: un conocimiento parcial e incompleto del estado real de la infraestructura, problemas conocidos pero subestimados o normalizados con el paso del tiempo, decisiones aplazadas y finalmente, un cambio brusco de criterio tras el accidente que obliga a adoptar medidas drásticas y visibles.
Inicialmente me inclinaba por la tercera opción, pero si se tratara únicamente de una actitud de prudencia adicional, a estas alturas ya se habrían levantado las LTV y no sería necesario ampliar de forma tan significativa las bandas de mantenimiento.
Este hecho empieza a hacer que incline la balanza hacia cualquiera de las dos primeras opciones, o hacia esa zona gris intermedia, lo cual creo tendría implicaciones extremadamente graves y destaparía una mala praxis que ha puesto en riesgo la vida de muchas personas, y por la que deberían responder todas las personas implicadas. Habrá que ver que acaba ocurriendo, aunque lo que veo más probable es que se produzca una especie de “omertà” y dentro de unas semanas o meses se vuelva a la normalidad sin que se ofrezca una explicación.
3 Me gusta
Es vergonzoso que no se garantice continuidad de los trayectos hasta Sevilla, Málaga, Huelva y Cádiz.