Me recuerda mucho a esto que pasó en otoño en Cercanías de Madrid
A un tren se le descarriló el último coche al paso por un desvío, con la suerte de que aquella vez no venía nadie por la vía contigua
[Edit: habrá que ver si en este caso también ha sido fallo de la aguja del desvío, de momento es una elucubración. Lo comentaba como curiosidad]
Adif Alta Velocidad aumenta un 51% sus pérdidas hasta septiembre pese a ingresar un 5% más
La Audiencia Nacional admitió a trámite un recurso de Adif contra una resolución de la CNMC que apuntaba a cánones discriminatorios
La investigación del siniestro de Adamuz apunta a una rotura de la vía
El Alvia de Renfe apenas tuvo 20 segundos, insuficientes para reaccionar, entre el descarrilamiento del tren de Iryo y la fatal colisión
Fuente: La investigación del siniestro de Adamuz apunta a una rotura de la vía | España | EL PAÍS
Un tren que circula a más de 250 km/h necesita unos cuantos km de distancia para frenar (puede que en torno a 3 o 4km). Aunque existiese un sistema de emergencia 100% automatizado que mandase una orden de parada a cualquier tren cercano, si ese tren está a menos distancia de la distancia de frenado necesaria, se lo comería. Igual que cuando en una autopista hay accidentes por alcances.
Se ha dado la malísima suerte de que justamente había un tren en ese rango…
Pasará más. La gestión es cada día peor y lo sabemos todos, con esta clase de averías prácticamente semanales estas comprando papeletas constantemente.
Lo único que no vamos a tener seguro son responsabilidades.
Ingeniero.
Y sin la cabeza metida en el culo.
Va a haber huelga nacional de maquinistas. Y sigue el límite de velocidad impuesto por ADIF en el tramo Madrid-Zaragoza. A Adif se les va de las manos esta situación. Más aún si cabe después de la desgracia del Rodalies en Gelida y que han encontrado muescas en las ruedas de los bogies en varios trenes que pasaron por el tramo de Adamuz.
Si se confirma puede ser clave.
Ojo con sacar conclusiones precipitadas, porque las muescas son solo en las ruedas izquierda y el famoso carril roto es el derecho.
Ahora parece que la investigación se centra en un bogie del Iryo que ha aparecido a tomar vientos y que podría ser contra lo que se chocó el Alvia (y no contra el propio Iryo). ¿Se le desprendió al Iryo un bogie y éste ocupó la vía contigua? Hay que esperar y no precipitarse si tenemos un mínimo interés por descubrir la verdad.
La investigación no se centra en eso, es una incógnita más.
De momento nos quedamos con reducciones de velocidad en dos de las líneas más importantes y esta otra bloqueada por las obras e investigación, además de una huelga de maquinistas. Por lo que sea…
Otra cosa a comentar es que el organismo de investigación no es imparcial, esto es un gran problema que puede ayudar a maquillar ciertas incógnitas. Renfe y Adif son partes implicadas y hace ya tiempo que se pide que este equipo de investigación sea independiente, con la legislación aprobada lo único que falta es que el estado lo haga realidad, pero por lo que sea esta tardando…
Aquí hay dos temas (que se tienden a mezclar demasiado rápido para sacar conclusiones de un accidente concreto), y un problema de fondo.
-Tema1: la o las causas que provocaron el accidente de Córdoba.
-Tema 2: El estado de la infraestructura.
Tema 2 es de hecho el problema de fondo: el más que posible deficiente estado de la infraestructura ferroviaria española, consecuencia de no querer o incluso ahora no poder asumir el mantenimiento de todo ello. Y la evidencia es, en parte, las “caprichosas” demandas y quejas de maquinistas desde hace tiempo, y la extrañeza o preocupación de viajeros notando que algo pasa cuando antes no pasaba. Tampoco parece un capricho la decision inmediata de reducir la velocidad, como tampoco el corte del servicio de todo cercanías de Cataluña…Vamos, parece que algo no va del todo bien ¿no?
Es evidente que dejar una infrastructure en, digamos, mejorables condiciones es comprar boletos para que sucedan averias de diferente gravedad o incluso accidentes como los de los últimos días. Hasta aquí correcto. Tan correcto que no entiendo el calificativo de cuñado en un mensaje anterior hacía alguien que ponía este asunto sobre la mesa. Ahora bien, eso no significa que el fatal accidente ferroviario en Córdoba sea SÍ o SÍ causado por esta razón.
Veremos, espero, las conclusiones de la investigación.
Experto en accidentes de trenes a nivel mundial da su versión de la tragedia en Adamuz.
A mi modo de ver (y con todo el respeto a las familias de los afectados y víctimas), el mayor coste de estos accidentes y noticias está siendo reputacional.
Por motivos de trabajo, me encuentro bastante obligado a seguir de cerca medios internacionales y contacto con personas de nuestro entorno regional cercano, y la percepción ahora mismo está siendo de duda e inseguridad en España.
Ojalá me equivoque, pero no es para nada descartable que esto tenga un impacto real en el número de viajeros, en las estrategias de las 3-4 compañías operadoras y en pura cuestión de imagen nacional.
Un Saludo.
En 6 meses nadie fuera de España se acuerda de esto.
El apagón fue más impactante, con más repercusión, y no tiene a día de hoy ningún efecto en la imagen del país.
Tiene más efecto internacional un tuit de Trump sobre nuestro país.
https://x.com/A3Noticias/status/2014624150296379660?s=20
https://x.com/elmundoes/status/2014644828307411086?s=20
Me estoy controlando mucho a compartir noticias del estado de las vías. Al final todos tenemos acceso a ellas y no se habla de otra cosa, pero esta situación no se sostiene.
Por cerrar, tan bien esta la infraestructura que actualmente España no tiene una sola línea de Alta Velocidad funcional, todas con limitaciones hasta por debajo de 80 Km/h.
Dos gráficas que, al verse juntas, explican de manera muy clara en donde se ha invertido el dinero en infraestructuras, transportes y otros conceptos:
https://x.com/Jongonzlz/status/2013590599861944668?s=20
Venid a por mi jubilados del foro! 
