Supongo que se diseñará la plataforma para 350km/h, aunque luego la circulación sea a 300. Talgo está ya planteando trenes de ancho variable que puedan circular a 360km/h, y no le vendría nada mal un par de segmentos en los que hacer pruebas con ellos.
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>300km/h es complicado ir si no tienes vía en placa.
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Si no recuerdo mal la mayor parte de las líneas en España se diseñan con la plataforma apta para 350km/h. De forma que en el futuro si es necesario se pueda aumentar la velocidad de operación sin necesidad de modificar el trazado.
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Sólo Renfe Viajeros consiguió dar beneficios en 2024 desde que se abriera la competencia en 2021.
32 millones de euros . Son los que ha perdido Iryo en 2024. Las pérdidas se suman a los 79 millones de euros que la compañía ya perdió en 2023 y las tasas de ocupación de 2025 no están invitando al optimismo.
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Iryo es un producto premium que ha empezado tirando los precios a niveles casi lowcost para hacerse hueco aún a costa de perder millones. Si esta estrategia no les funciona lo van a tener crudo y las palabras del presidente de Renfe de que “se acabarán yendo de España” igual no van tan desencaminadas.
Si el cuento de la lechera de la liberalización no está funcionando como se esperaba en Alta Velocidad, en Cercanías y Media Distancia no me quiero ni imaginar la que se nos viene.
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En un país que tiene un salario moda de 18.500 € y un salario mediano de 21.600 no nos podemos permitir la segunda red de alta velocidad más grande del mundo. Por mucho que la CNMC siga intentando bajar cánones no van a conseguir que la operación sea rentable por parte de las operadoras privadas con incrementos continuos de pasajeros en el sistema para justificar la continua expansión de la red.
En algún momento el sentido común tendrá que imperar y parar la locura del AV a todas partes.
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Si por lo menos no la hubiéramos pifiado con el ancho…
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La red transeuropea de alta velocidad . publicado por la comisión europea.
Europe is about to fast track.
We have unveiled a game-changing plan to make high-speed rail the fastest, more sustainable way to travel across the continent by 2040. 
Not just a vision, but a realistic timeline to remove bottlenecks, unlock investments, and harmonise rail systems.
What will this mean for passengers?
Significantly reduced travel times
Faster and more comfortable & reliable rail services
Expanded night train services
Built on the trans-European transport network, the plan will connect major nodes at speeds of >200 km/hr.
It’s about speed, yes. But also, freedom, connection, and progress.
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Bruselas propone crear una red europea de alta velocidad que conecte Madrid y París en 6 horas
- La conexión entre la capital española y portuguesa se hará en 3 horas
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Madrid-Paris en 6 horas
JAJAJAJAJAJJAJAJAJAJAJJAJAJAJAJAJAJAJAJJAJJAJAJAJA
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Pues tendrá que tener buena conexión con cercanías, ah que están juntas
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Aqui se explica tambien sobre crear un nuevo trazado desde Lleida, pasando por Igualada o Manresa y finalmente acceder a Barcelona por el norte para reducir ese tiempo
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Pronto, el Ministerio dará inicio a la ejecución de las obras de renovación en la línea AVE que conecta Madrid y Barcelona. Gracias a la incorporación de nuevas traviesas aerodinámicas, se logrará aumentar la velocidad de 300 kilómetros por hora a 350 kilómetros por hora. Esto permitirá que el trayecto se complete en menos de dos horas.
Lo dudo mucho, sin vía en placa >300 km/h es complicado
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Esto es porque la Comunidad de Madrid no le ha hecho una parada de metro. Y además tienen que justificar por que la parada de cercanías está donde está.
Todo lo demas son declaraciones decorativas como que en caso de avería en apago ha del AVE podrían ir en Cercanías a Madrid
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