Ahora ya sólo queda que Iryo y Ouigo puedan empezar a operar en el corredor noroeste; y que se desbloqueen a su vez todos los servicios posibles de Renfe en Francia para que la liberalización ferroviaria funcione de forma más o menos completa.
A corto plazo habrán de entrar en servicio también los servicios Renfe de Alta Velocidad entre Valencia y Alicante / Murcia cuando se complete el tramo a La Encina.
Me pregunto si las operadoras Low-Cost querrán poner servicios transversales también en esa línea.
Publicidad encubierta. Como el video de la americana flipando con el AVE que compartió el ministro para que ella acabara admitiendo que la habían pagado.
Así es, además hoy en día los medios tiran mucho del formato clickbait “Persona de X país FLIPA al visitar España” para ganarse visitas fáciles, porque nuestro complejo de inferioridad hace que estemos locos por oír a guiris de países más ricos hablar bien de nosotros. Es una de las muchas caras de la infamia del periodismo basura en el siglo XXI.
Los Ouigo españoles son casi iguales a los franceses quitando el tema de la cafetería, he viajado en ambos.
El Ministerio de Transportes ha aprobado el estudio informativo de la futura estación del AVE en el aeropuerto de Girona-Costa Brava
La actuación incluye un ramal de unos 5,2 km para incorporar trenes lanzadera exclusivos entre Barcelona y la nueva estación del aeropuerto y potenciar la conexión de la región.
Contempla una pasarela peatonal de 493 metros de longitud para conectar el vestíbulo de la estación con la terminal del aeropuerto.
El enclave ferroviario contará con dos andenes de 400 metros para las vías pasantes de la línea de alta velocidad, un espacio específico para subida y bajada de pasajeros, parada de transporte público y un aparcamiento de 250 plazas.
La futura estación podrá captar unos 3,1 millones de usuarios al año provenientes de la comarca y del intercambio de viajeros con el aeropuerto.
La actuación se incluye en la propuesta de revisión del Plan Director del aeropuerto y servirá para potenciar el destino de Cataluña, en conjunción con el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat con el que compartirá sinergias.
El presupuesto para la construcción de la estación y las pasarelas asciende hasta los 127 millones de euros. La pasarela permitirá la conexión directa desde la estación hasta el aeropuerto, pasando por encima de la carretera y llegando directamente a la terminal.
Interesante el último punto, en el que habla de “compartir sinergias” con el aeropuerto de Barcelona… Siempre he pensado que una buena solución para ampliar la capacidad en BCN podría pasar por asegurar conexiones rápidas entre la ciudad y los aeropuertos de Girona o Reus.
Hablan de que se tardará 35 minutos hasta Barcelona, lo cual está muy bien, pero el éxito de la conexión también dependerá del precio y las frecuencias.
35 minutos es hasta meos de lo que se tarda en metro del aeropuerto al centro así que… ni tan mal. Pero ciertamente, la cosa está en garantizar buenas frecuencias de paso y precios competitivos que permitan descongestionar el aeropuerto de Barcelona.
A ver si a la gente de AENA/Transportes/Generalitat se les enciende la bombilla y tiran un poco más de esto, porque tenemos dos aeropuertos desaprovechados (en verdad tres, pero el de Lleida ya ni cuenta) y solo parecen pensar en Barcelona y Barcelona