Es que era un descuento brutal, vamos una baja temeraria de manual. Eso sumado a que Talgo no sabe hacer trenes completos (hasta el Avril sólo hacía convoys) pues tienes el cóctel perfecto de contrato que te va a salir como el culo.
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Y eso que se supone que cuando se pasa un umbral de temeridad tienen que justificar el por qué de la baja… Se ve que utilizaron argumentos muy convincentes. 
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He leído tu última frase con la voz de Charlton Heston.
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Bueno, tampoco te creas. En EEUU se los quitaron de encima enseguida. Fuera de España el éxito de Talgo ha sido siempre muy escaso. Quitando el gran contrato de Arabia (el cual se debió a las buenas migas de Juancar con el rey saudí, no a criterios técnicos) apenas ha vendido trenes en un puñado de países.
Otra cosa es CAF, que tiene muchísima presencia internacional en el mercado de trenes y tranvías, y ahora también autobuses y trolebuses tras comprar a la polaca Solaris. Este debería ser nuestro referente nacional.
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…dos noticias que se entienden mejor juntas:
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Al margen de la calidad cuestionable de sus trenes a Talgo en pedidos en verdad no le va nada mal, es más, están al límite de fabricación. De ahí que estén buscando como locos un comprador para aumentar su capacidad de producción porque, aunque tengan muchísimos pedidos, tienen poca liquidez para hacer nuevas fábricas y líneas de producción. Básicamente se están muriendo de éxito.
También es verdad que Talgo tiene una línea de negocio muy focalizado, por así decirlo, y es la fabricación de trenes de media y larga distancia.
Por el contrario el negocio de CAF está más diversificado y sobresalen sobre todo en material de transporte público urbano (sus autobuses y tranvías se venden como churros ahora mismo).
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Al final, la culpa será del “Cha… Cha… Cha…”
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Los últimos pedidos de Talgo importantes son a Egipto que ya están en circulación, a Alemania para DB y una compañía low cosat francesa Le Train también se ha interesado en ellos, estaban apunto de cerrar la compra.
Edito: Arabia Saudí necesita más trenes de la línea Meca-Medina así que Talgo sería una de las mejores opciones.
¿No podría el ICO o alguna institución pública financiar algo de esto…?
Lo que me extraña es que consiguiesen la mejor puntuación en la “oferta técnica”.
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado este viernes en una reunión con la consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Rocío Díaz, que el proyecto de la línea de Alta Velocidad entre Sevilla y Huelva ya cuenta con la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) positiva y está previsto que se publique en el Boletín Oficial del Estado de forma inmediata.
Este hito permite al Ministerio seguir avanzando y aprobar definitivamente el estudio informativo del tramo de alta velocidad de unos 96 km para conectar ambas ciudades.
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Mientras, entre Chamartín y Atocha, o viceversa, los triunfalismos descarrilan ante la cruda realidad.
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