Alertas de cambios de tendencia tras la pandemia

Abro este tema con la esperanza de que podamos, entre todos, detectar cambios de tendencia provocados por la pandemia. Es inevitable que la progresiva vuelta a la normalidad nos haga pensar que todas las aguas volverán a su cauce, sin embargo, es posible que algunas ya no lo hagan pero no nos estemos dando cuenta o tardemos años en hacerlo.

Detectar una tendencia de forma temprana requiere ser observador y escudriñar los indicios del día a día. Puede ser un mismo comentario de tres personas en una semana, ese señor mayor que ya no baja a comprar el periódico o ese restaurante al que solías ir que tiene más clientes de reparto que sentados. Muchas veces podemos intuirlas pero no probarlas, aún así es divertido confrontar en un foro si aquello que estás barruntando es compartido y si las señales externas, un fenómeno aislado o alguna noticia perdida en un medio te da la razón. Esta manera de escudriñar el presente ha sido históricamente una de las principales razones de ser de los foros.

Por dar pistas: Se deberían de esperar cambios de tendencia importantes derivados de alteraciones en los hábitos de consumo (ecommerce/tienda física), de los hábitos laborales (teletrabajo/oficina) y de los cambios de conducta (normativa sanitarias).

A la espera de que vaya surgiendo alguna tendencia podemos comentar los flujos y reflujos que pueda estar provocando la vuelta a la normalidad.

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Empiezo con los atascos.

Desde que he vuelto de vacaciones mucha gente me comenta que en Madrid hay unos atascos terribles (¿en otras ciudades también ocurre?) como antes de la pandemia o peor. Lo cual me hace preguntarme cómo es posible y qué es lo que está pasando exctamente. Si el teletrabajo sigue estando a la orden del día, si parece que las empresas vayan aceptando modelos híbridos de oficina/teletrabajo igual no debería de convivir con los mencionados atascos.

Según esta noticia del 1/10/21 en El Confidencial, tal cosa no estaría ocurriendo.
https://www.elconfidencial.com/espana/madrid/2021-10-01/vuelve-atasco-calle-calle-mapa-madrid-trafico_3298703/

El Confidencial ha recopilado la información del tráfico en tiempo real en los más de 4.000 puntos de medición con que cuenta el ayuntamiento de la capital. ¿Hay ya más atascos que antes de la pandemia? En más del 70% de los lugares donde se mide la intensidad , la media de vehículos por hora está todavía por debajo de los niveles registrados en días similares de 2019, aunque hay algunas excepciones.

En este párrafo se confirma que no hay más coches, aunque queda poco para ello (al 90%) sin embargo en la M30 sí que hay más coches durante gran parte del día (me pregunto si la percepción viene de aquí)

El delegado del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del ayuntamiento, Francisco de Borja Carabante , confirma la tendencia que se ve en el mapa. “Los datos generales indican que, de media, estamos en torno al 90% del tráfico prepandemia, pero en la M-30, entre las seis de la mañana y las seis de la tarde, ya estamos por encima”, explica. Y según las observaciones de su área, la hora punta se ha desplazado : ahora hay más tráfico entre las ocho y las nueve, mientras que antes lo peor se veía entre las siete y las ocho. Esto tiene una explicación en cuanto a comportamiento. “La gente se confía viendo que aún no hay más coches que antes y tiende a ir de ocho a nueve , por eso la hora punta está siendo más marcada en ese tramo”, explica Samir Awad, ingeniero de caminos y miembro de Ecomovilidad. Esto se nota especialmente los lunes y los viernes , según su análisis de los datos, porque son los días en que más teletrabajan los que ahora mismo tienen un modelo mixto de presencialidad. “Ahora no está habiendo el mítico atasco de tres horas, pero de ocho a nueve se produce casi el mismo que antes de la pandemia, aunque ya está empezando a crecer también de siete a ocho, porque a medida que crece la gente empieza a madrugar más y se extiende la hora punta”. Así, mientras que la franja de ocho a nueve se estabiliza, crece la de siete a ocho. Además, este año la vuelta del tráfico se ha retrasado: en lugar de producirse el 1 de septiembre, como es habitual, no se ha visto hasta el 6, coincidiendo con la vuelta al cole. Y se notará todavía más a partir de la semana que viene, cuando los funcionarios que trabajan en la Administración pública deban volver a sus puestos presenciales.

También tenemos la baja recuperación del transporte público, posiblemente por razones sanitarias

Para Borja Carabante, hay además dos hechos fundamentales que explican el crecimiento del uso del coche incluso por encima de antes de la pandemia en zonas como la M-30. En primer lugar, la percepción generalizada de que el transporte público no es seguro. Según la información que maneja el delegado, el uso del metro está en torno a un 60% del nivel prepandemia, mientras que la EMT ya estaría en el 70%. “Ahora ya se está recuperando más rápido la EMT de lo que está subiendo el tráfico”, afirma. Y por otro lado, las obras en determinados lugares ya de por sí con mucho tráfico, como el nudo norte o plaza de España.

¿O no? Esta reflexión que os pego a continuación es la que más me interesa de todas, si solo vas a ir un día o dos a la oficina, igual no te merece la pena sacarte un abono o igual (esto lo añado yo) no te importen tanto los atascos, total… una par de días con atascos a la semana no es algo tan grave. Aquí hay un posible cambio de tendencia en cómo usamos el transporte provocado por el comportamiento de un commuter ocasional

Otro de los motivos por los que no ha aumentado al mismo nivel la movilidad en transporte público y en coche se debe, según Awad, a que, con un sistema mixto de presencialidad en las empresas, el ciudadano tiene más sensación de “gastar” dinero en el transporte cuando paga un billete al día o de desaprovechar el abono transporte que si lo usa de lunes a viernes, como antes de la pandemia. Entonces, tira del coche para esos días concretos en los que acude a la oficina.

Otras noticias en la misma linea, que creo que no desmienten lo que explica El Confidencial (pese a los titulares)

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Qué interesante. No había caído en que menos días a la semana en la oficina se podría traducir en un aumento del transporte privado.

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A mí una tendencia que me gustaría que se mantuviese (y disculpad el cambio de tercio) es la de lavarse las manos, y relacionado con esto, la costumbre de que haya gel hidroalcóholico en los lugares públicos.

La gente era muy cerda, y así se previenen virus en general, y otras suciedades.

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Dentro de los cambios provocados por tema sanitario me pregunto si el saludarse con dos besos se va a acabar y si el llevar mascarillas se convertirá en norma social cuando tienes una enfermedad contagiosa respiratoria.

Pienso igual, ese gel hidroalcohólico es muy interesante. Personalmente he comprobado algunos años que lavarme las manos varias veces al día durante los periodos de pico de gripes en la oficina funciona y puedes escapar, lógicamente con todos los sesgos que queráis, pero por decir que también me gustaría que se mantuviera.

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Creo que está todo muy bien apuntado, por lo que resumo más que aportar nada nuevo:

  • Más teletrabajo: No merece la pena abono transporte para solo unos pocos días a la semana.
  • Temor de compartir vagón/bus por virus + obligatoriedad de máscarilla: Menos transporte público
  • Posiblemente menos personas compartiendo coche por las dos razones anteriores.

Añadiría también, boom de comercio electrónico: Más vehículos de reparto, más rutas.

Pero la pandemia solo ha supuesto un paréntesis en un problema que se arrastra de lejos.
Todos estos comportamientos, son pequeños desencadenantes, pero en el caso concreto de Madrid hay un problema estructural, y es un problema de base. Es la deficiente planificación urbana, concretamente de los centros empresariales. Que se suma a una deficiente (sí, sé que esto es tabú) planificación de la red de transporte. La pregunta clave es ¿Dónde trabaja la gente en Madrid? Debemos mirar cuáles son los hubs de empresas pues esa ubicación marca la necesidad de desplazamientos en vehículo particular.
A saber, lo divido en 2 grupos, y he obviado centro de trabajo de la gran periferia (tipo Rivas Futura , Mostóles, Meco/Alcalá, Európolis, Monterozas) que si bien contribuyen a la saturación por desplazamientos transversales no constituyen la raiz del problema.

GRANDES CENTROS EMPRESARIALES SIN INTERCAMBIADOR DE TRANSPORTE

  • Las Tablas: Sin cercanías RENFE o muy muy lejana, solo una estación de metro que supone el extremo de una línea (con lo que supone en tiempo de desplazamiento, sin líneas express), y además ubicada bastante lejos de la mayoría de oficinas. Pocas líneas de bus y paralizadas por atasco. Es un despropósito de centro empresarial… Coche para la mayoría, o libro (de los gordos) y suerte de pillar asiento en la línea 10.

  • La Moraleja/Alcobendas: Sin cercanías RENFE, solo una línea de metro en un extremo de la línea (con lo que supone en tiempo de desplazamiento, sin líneas express).Coche para la mayoría, o libro (de los gordos) y suerte de pillar asiento en la línea 10.

  • Ribera del Loira: Un desastre, sin cercanías Renfe. Metro muy lejano a las oficinas y en extremo de línea., bus inviable por atascos y lejanía. Coche para la mayoría.

  • La Finca: Un completo despropósito. Ubicación cuasi remota, sin cercanías, ni metro, líneas marginales de bus regionales con frecuencia ridícula . Y un sucedaneo de transporte público llamado “metro ligero”, que ni es metro, ni es ligero porque es lento como si pesara mil toneladas. Coche sí o sí. Un absurdo que solo existe para que los ejecutivos que viven en Boadilla/Somosaguas/Pozuelo/La Finca tengan un viaje cómodo al trabajo.

  • Julian Camarillo: Dentro de lo que cabe es la que tiene ubicación más céntrica . Ubicación en extremo de línea de metro (5), o algo lejana de García Noblejas, pero al menos son dos líneas. Varias líneas de bus también. Por supuesto, sin cercanías Renfe.

  • Josefa Valcarcel. Un desastre, en el extremo de línea de metro y de buses, sin cercanías. Coche sí o sí, a no ser que vivas cerca.

  • Fuencarral/Llano Castellano: De lo “mejor” , tiene metro (Begoña) y Cercanías Renfe (Ramon y Cajal) tendrá más renfe y metro con Op Chamartín. Estaciones actuales algo alejadas de algunas oficinas, pero comparado con otros centros de trabajo arriba mencionados sale ganando.

  • Torrelaguna: Pocas líneas de metro, sin Cercanías Renfe, buen autobús. No es de lo peor, pero complicado si vas a trabajar desde fuera de Madrid.

  • La Florida: Cercanías lejos, en algunos casos muy lejos, en el Barrial. Bus casi inviable, metro inexistente. Otro absurdo que solo existe para que los ejecutivos que viven en Aravaca/Montemarin/La Florida vayan cómodamente al trabajo.

GRANDES CENTROS EMPRESARIALES CON INTERCAMBIADOR DE TRANSPORTE

  • Azca/Nuevos Ministerios: Una maravilla, múltiples líneas de metro, bus, y de cercanías, ubicación céntrica. Debes vivir en una población muy remota, o con muy mala suerte en la combinación, para que no te convenga en ir en tte público frente a coche.

  • Chamartín/4 torres: Tren algo lejillos (Chamartín) pero con la Op Chamartin y nuevo intercambiador mejorará más

  • Mendez Alvaro: Otra maravilla, muchas líneas de metro , tren y bus cercana. Debe crecer más. Absurdo ir en coche.

  • Fuente de la Mora: Metro ligero (ver mi comentario sobre la Finca), menos líneas de bus. De los peores sitios para ir trabajar con intercambiador. Pero me consta que la Renfe se utiliza mucho por su cercanía con el hub de chamartin.

  • Barajas: En el extremo de líneas de bus, metro , y cercanías. Pero otro destino por el que puede merecer la pena dejar el coche en casa.

Me dejo varios, pero creo que esta lista cubre más o menos el grueso de centros de trabajo a donde se desplazan los madrileños todas las mañanas.

No tengo datos de número de trabajadores ni de número de empresas. Pero me sale que los parques empresariales en ubicaciones sin varias alternativas de transporte público no son pocos.

La región metropolitana está mal planificada, se han construido parques empresariales con criterios dudosos, sin estudios serios de movilidad, y sin ofrecer alternativa de transporte.

Esto tiene difícil solución, pero la tiene a medio largo plazo, si se quiere, claro…

REUBICACION: Cuando no hay grandes centros de población cercana que justifiquen inversión en transporte: La Finca y La Florida deben desaparecer, y reubicar sus empresas en otros puntos. La única alternativa es inversión de caracter privado por parte de las empresas ubicadas en los susodichos parques en medio de transporte (algo como la linea Jubilee en Londres).

En otros centros de trabajo se debe ir tendiendo a mover empresas a zonas mejor comunicadas (Mendez Alvaro, Azca, Chamartin, incluso Barajas)

INVERSION: Cuando hay grandes centros de población cercano la administración debe dotar de más alternativas de transporte. Que de acuerdo a lo analizado anteriormente se sustancia en 2 tipos de inversion:

  • Mallado línea de metro: Dotando de más capilaridad
  • Nuevas líneas de cercanías Renfe: Cuya extensión e inversión se encuentra prácticamente estancada en los últimos 25 años y no se corresponde con el crecimiento de la ciudad.
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Marcio Kogan: “Con el Covid hemos demostrado que hay otra manera de diseñar”

El arquitecto brasileño no se muestra convencido ante un cambio de paradigma en la arquitectura tras la irrupción de la pandemia y con ello el teletrabajo, aun así, asegura que se ha acelerado el cambio y la habitabilidad se ha puesto en el centro del debate.

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Gracias, @estevez1979 , buen resumen.

Otra cosa para comentar. La razón por la cual la hora punta se ha desplazado de una hora. La explicación fácil es porque ha habido menos tráfico durante todo este periodo pero intuyo que en realidad es la continuación de la flexibilidad de horarios para ayudar a que los empleados no fueran en transporte público.

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Recuerdo en el momento más duro de la pandemia que se criticó con dureza la carencia de instalaciones sanitarias, de menor escala, complementarias a los hospitales y que estos grandes centros se habían llevado todo el protagonismo político y promotor (puede que por su impacto electoral, mucho más visible que un nuevo centro de barrio).

Dio la sensación, no sé si real, de que la situación era particularmente grave en la capital.

A ver si la situación se revierte. De momento, el estado es este:

La sanidad, saturada: medio millón de madrileños están en lista de espera de hasta 18 meses
Las cifras de demora baten su récord en la comunidad. Toda España sufre el embudo de la demanda desatendida tras la covid y los expertos advierten de que hay un agujero en la base, la atención primaria

Fuente: Sanidad pública: Madrid supera por primera vez el medio millón de pacientes en lista de espera para el especialista | Sociedad | EL PAÍS

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En Barcelona está pasando lo mismo. Aumenta la congestión de las vías de entrada que ya eran caóticas.

La liberación de los peajes, junto a la desconfianza en torno al transporte público que genero la pandemia ha devuelto los niveles de tráfico de vehículo privado a niveles prepandemia este otoño. De hecho, hay más coches circulando hoy que en 2019. Por otro lado Rodalies de Catalunya, la pieza más importante del transporte público en el área de Barcelona, ha perdido unos 35.000 pasajeros diarios si comparamos con 2019.

También se suma a ese contexto la reducción de carriles para el coche en arterias de la ciudad como Aragó o Consell de Cent.

¿Por qué han aumentado los atascos en Barcelona y sus accesos?

La Barcelona postcovid: un embotellamiento perpetuo

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Este tema me tiene fascinado pero no he visto ninguna consecuencia en España, quería preguntaros si estáis al tanto de este interesante fenómeno y si habéis visto algún signo por aquí por estos lares.

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Y también en Estados Unidos, a raíz de la pandemia y de los estragos que provocó en el mundo laboral se está viendo una tendencia al alza para los movimientos sindicales. Ha habido unas 175 huelgas desde principios de año y los movimientos sindicales están ganando “momentum” también gracias a la falta de trabajadores en el mercado.

La pandemia podria llevarnos a una edad de oro para los sindicatos (en inglés)

La falta de trabajadores deja a los sindicatos sentirse más envalentonados (en inglés)

Esa falta de trabajadores y las numerosas vacantes también son un incentivo para dar un giro a tu carrera y optar a otro trabajo demandando mejores condiciones laborales. O también suponen una oportunidad para los trabajadores para pedir mejores condiciones y amenazar con sindicarse para ello.

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Ha habido unas 175 huelgas desde principios de año y los movimientos sindicales están ganando “momentum” también gracias a la falta de trabajadores en el mercado.

Estoy muy atento a la cuestión en España para ver si oigo voces que fueran en esa linea pero la verdad es que no he oído nada, por el momento estamos fuera de esa tendencia.

A nivel marco general esto podría acelerar latendencia de decadencia del retail, intensivo en mano de obra, y una aceleración de la automatización (véase bancos y sobre esto sí que hay bastante ruido de calle)

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Teletrabajo para urbes más saludables

Levantarse, coger el coche, atasco, llegar a la oficina. Esta rutina tiene graves efectos para la calidad del aire de las ciudades. Reducir significativamente los desplazamientos al lugar de trabajo podría evitar la emisión de hasta 3,9 millones de toneladas de CO2e al año, solo en España. El teletrabajo es una oportunidad para mejorar la salud de los entornos urbanos.

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Van a sobrar oficinas por un tubo. Mi predicción de mierda es sobrecapacidad de oficinas y de transporte público en 3,2,1…

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