Primero, tienes que construir una terminal decente. No hay espacio.
Segundo. Tienes que resolver todos los problemas que ocasionan las decenas de vuelos diarios a las viviendas vecinas. no tiene nada que ver con el ruido de turbohélices de la base y del Beluga que no vuelan todos los días ni todo el dia
Tercero. No vas a convertirlo en un aeropuerto civil si no va a crecer . Por simples cuestiones económicas y de retorno de la inversión. Incluyendo todas esas estaciones y aves de los que hablais
Recordemos que Barajas se construyó para sustituir el aeródromo de Getafe
Pa.
En los cuarteles de arriba de la foto se van a construir viviendas
By analysing data on weather patterns, sectors configurations, air traffic congestions and other factors, artificial intelligence could support the optimisation of flight routes, reduce flight time, fuel consumption and costs. Such an optimisation would then lead to a more efficient air traffic management system, reducing delays and increasing the capacity of air travel.
Artificial intelligence and Machine Learning (ML) applications can also help Air Traffic Controllers to make more informed decisions and faster, when faced with a conflict.
Real-world applications of AI in airport operations
AI is already making a tangible difference in several key areas of airport operations:
Predictive Passenger Flow Management
AI-driven models can predict passenger flow patterns with remarkable accuracy. By analyzing data from airline schedules, booking trends, and real-time security wait times, AI can adjust staffing and queue management dynamically to prevent bottlenecks.
Optimized Gate and Stand Allocation
Managing aircraft movements efficiently is a logistical puzzle. AI can help enhance the granularity of the allocation plans by offering insights into how the allocation rules can be optimized. It can also help predict congestion, turnaround times, and operational constraints, thereby reducing delays and improving gate utilization. A high utilization of stands is essential for spending capital expenditures (Capex) correctly.
Intelligent Staff Scheduling
Staff shortages and misaligned shift planning are constant challenges in airports. AI-powered workforce management tools can analyze demand patterns and historical performance data to create optimal staffing schedules that reduce unnecessary costs while ensuring the right number of staff are available when needed.
Baggage Handling Optimization
ML can accelerate the airport’s speed and enhance its capability to analyze baggage flow data, helping to identify key constraints and process issues. With that intelligence, it is possible to minimize misrouted bags and predict congestion points in baggage handling systems in advance, giving the airport the opportunity to collaborate with their stakeholders and make informed decisions on how to mitigate those constraints before they happen.
Disruption Management and Recovery
One of the biggest potentials that AI can bring in the future will be to support airports on how react to disruptions in real-time. Whether it’s a sudden weather delay, an aircraft maintenance issue, or an unexpected surge in passenger traffic, AI-powered systems will be vital in creating faster more smart recommendations on how to reallocate resources and minimize impact.
Predicción y optimización de tareas de gestión de n el aeropuerto, nada relacionado con los aviones en sí, porque las LLMs son impredecibles y sus decisiones no es pueden predecir a ciencia cierta, por lo que no tienen lugar en la toma de decisiones críticas.
Parece que hay mucha gente en este foro que tiene una idea errónea de lo que es la mal llamada “inteligencia artificial”.
En cualquier caso la IA no parece que sea algo que haga innecesaria la construccion de nuevos aeropuertos, Por lo que no tiene sentido parar la planificación de aeropuertos ante promesas futuras de una tecnología .
Lo único que está en dupiscusion y ya está incluso,publicado en revistas del sector es que un fabricante de aviones ya está planteando la eliminación del copiloto y por otro lado ya se empieza a ver e instalar soluciones de seguridad con elementos de IA en los aeropuertos actuales
El problema es que no se cumplieron las normas de control médico y psicológico de l piloto tal como se demostró en la investigación ( Ver documental en National Geographic). En cualquier caso no,parece que la existencia de un segundo piloto evitara el accidente. Tal vez si tienes una IA que sea capaz de detectar que va a provocar un accidente y que tomará el control del avión, se hubiera evitado.
By analysing data on weather patterns, sectors configurations, air traffic congestions and other factors, artificial intelligence could support the optimisation of flight routes, reduce flight time, fuel consumption and costs.Such an optimisation would then lead to a more efficient air traffic management system, reducing delays and increasing the capacity of air travel.
Artificial intelligence and Machine Learning (ML) applications can also help Air Traffic Controllers to make more informed decisions and faster, when faced with a conflict.
Hay aeropuertos que podrían aumentar su capacidad y eficiencia gestionando más operaciones y pasajeros por día haciendo innecesario un segundo aeropuerto gracias al uso de sistemas expertos. Esto es lo que yo planteo sobre la necesidad de un complemento para Barajas. Quizás lo mejor es esperar y ver que mejoras llegan al sector de la mano de la tecnología antes de ponernos a realizar inversiones que quizás no sean rentables. Recordemos el aeropuerto de CR.
Los LLM no serían los que pilotaran un avión ya que sus tareas se centran en interacción humano-maquina a partir de texto, en la aeronáutica sería necesario una interacción entorno-maquina y maquina-maquina. Por tanto, el sistema se basaría en una arquitectura multi agente (esto, al igual que los LLM se basan en Deep Learning, lo que comentas que las decisiones no pueden ser auditadas)
Hace años que la aviación es prácticamente autónoma, la interacción del piloto con la aeronave en un vuelo es menor al 10% del tiempo de vuelo, estando la concentración de operaciones manuales en el despegue y aterrizaje. En el ámbito de defensa los aviones de 6ª Gen tienen capacidades para operar sin pilotos, no obstante hace años que existen drones con tamaños similiares y capacidades de vuelo similares a aviones de combate (sin munición de guerra)
¿Por qué no hay vuelos autónomos entonces? Por un lado el humano actualmente actua como un sistema de seguridad redundante y no hay intención de que deje de ser así, y por otro lado, hasta el momento la AI no tiene una moral que justifique una decisión en una situación de emergencia
El problema que no entiende el común delos mortales sobre la IA es que no ha aparecido de la noche a la mañana .
La Inteligencia Artificial se lleva utilizando para crear modelos para optimizar número de pasajeros en vuelos y trayectos desde hace mucho tiempo. ¿O te crees que no les interesa a los aeropuertos aumentar su capacidad y no estan ya trabajando en ello? ¿Como te crees que se sabe cuando un aeropuerto está a punto de conseguir estar al límite?
Pero lo que me preocupa es que plantees una variante de la parálisis por el análisis. No hagamos nada. Esperemos a tener mejores herramientas de IA lleguen cuando lleguen y con una promesa futura de utilidad..
Lo que me interesa a mi como ciudadano es no construir con dinero público más aeropuertos si hay soluciones tecnológicas que permitan mejorar la capacidad de Barajas. Si la iniciativa privada quiere hacerlo con su dinero tienen todo mi apoyo.
Ya. Pero no vas a parar un aeropuerto por una promesa tecnológica futura y más teniendo en cuenta que los aeropuertos no se quedan parados buscando modos de mejorar el número de vuelos que pueden absorber.
También en los sesenta el futuro eran los aviones de despegue vertical incluso los civiles y por ello no se dejaron de construir aeropuertos. Luego se vio que ese futuro era un bluff
Damos por hecho que los números de pasajeros van a seguir creciendo hasta el infinito y está por ver. Yo esperaría, como ha escrito alguien arriba, a ver qué pasa después de las próximas ampliaciones de Barajas y que se completen las líneas de AVE que faltan.
Con las cantidades de líneas de Alta Velocidad con varios operadores y con los núcleos principales urbanos conectados, el número de pasajeros sigue aumentando en Barajas. Que Llegue a Santander o al Pais Vasco no leva a quitar muchos más pasajeros.
Las próximas ampliaciones son para acoger más aviones en finger no en plataforma y mejorar tres terminales obsoletas. No afecta al número de slots y vuelos maximos que ya están determinados por el número de pistas y aterrizajes y despegues simultaneos
No sé cuál es el máximo teórico actual de las terminales, pero se supone que con las nuevas ampliaciones sería de 90 millones de pasajeros anuales, que no está nada mal.
A partir de hay que piensen si hace falta un segundo aeropuerto.
