¿Y no debería ser preocupante con relación a la fluidez del tráfico?
Hacer un carril exclusivo para buses y vehículos con alta ocupación es mucho más beneficioso para el tráfico que añadir un carril normal. Por definición, estás creando un carril que va a mover a muchas más personas por m2 que los carriles convencionales, siendo más eficiente con el uso del espacio público. En el mismo espacio que ya existe, consigues mover más gente con menos vehículos.
Que una persona se desplace a la ciudad diariamente en un vehículo que podría llevar hasta 4 personas más no puede ser la opción por defecto. Porque es insostenible a largo plazo y requiere de grandes inversiones en infraestructuras que degradan al resto de alternativas.
Ahora bien, para que funcione como solución permanente debe calar en la conducta de la gente y venir acompañado de mejoras en el transporte público.
Por un lado, este carril debe convencer a los usuarios de vehículos privados de:
- El bus va a funcionar mucho mejor, por lo tanto merece la pena dejar el coche en casa.
- Para quien no pueda ir en bus, que se plantee llevar a alguien con quien comparta ruta (familiares, compañeros de trabajo).
Por otro, se debe reforzar el transporte público:
- Mejorar frecuencias, añadir alguna línea y paradas para evitar el colapso de los buses (que ya van bastante llenos a hora punta)
- Reforzar rutas alternativas paralelas a la A2: Cercanías, Metro, buses urbanos. Habrá gente que no necesita usar la autopista porque su distancia de desplazamiento es más corta.
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Claro, si aumentas las frecuencias del transporte público y añades líneas mejorará la fluidez de la A2, pero esa mejora de la fluidez no es consecuencia de que pongan un carril bus VAO.
Por otra parte se está informando de que como consecuencia del carril bus VAO en el carril izquierdo se van a suprimir paradas de autobús. Quizá haya gente que deje de usar el bus cuando vea que su parada ha desaparecido.
El 223 por ejemplo ahora mismo se detiene en Canillejas.
Según esta imagen pasará de largo sin parada en Canillejas:
Aunque se ve en la imagen que han añadido la palabra “Express”.
¿Duplicarán todas las líneas existentes con una versión “express”?¿las convertirán en express eliminando paradas?
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Han cambiado algo en este sentido en las nuevas concesiones de interurbanos?
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A día de hoy los autobuses se atascan en el tráfico, por lo que aumentar frecuencias no va a conseguir mejorar el servicio, más allá de que los buses vayan más vacíos. Pero seguirías llegando tarde, lo que no lo hace competitivo con el coche. Segregarlos en un carril sí puede hacer que fluyan correctamente y manda el mensaje de que el autobús es una buena opción de transporte, rápida y fiable.
Con el tiempo, esto reduciría el número de vehículos en la A2 durante las horas punta y, en un escenario positivo, se volvería innecesario el carril especial.
Lo de las paradas de autobús sí que puede ser un drama. Con el carril en el lado izquierdo, obligan a los buses a cruzarse 2 carriles a la derecha cada vez que haya una parada, o simplemente no usar el carril especial.
se está informando de que como consecuencia del carril bus VAO en el carril izquierdo se van a suprimir paradas de autobús.
¿Dónde has leído esto?
Hacer algunas líneas express puede ser una solución, porque a día de hoy casi todas comparten las mismas paradas. Sin eliminar el servicio en ninguna de ellas, se puede mantener el enlace con Avenida de América de manera rápida.