Y ojo que con el AVE ha pasado lo mismo, empeño y cabezonería en construir una red insostenible mientras los servicios de Cercanías y media distancia se caían a pedazos.
Pues lo mismo vamos a ver en Madrid en años futuros cuando la falta de mantenimiento empiece a afectar a todas estas infraestructuras que ahora se construyen innecesariamente y sin pensar en su mantenimiento futuro y sostenibilidad.
Lo que ha comentado ya @Proceloso en alguna ocasión… y su viabilidad.
Meridina, que pasa de una autopista a una avenida… y ya.
¿Esto no es posible en tantos otros accesos de la capital?
Habría que hacer una tabla coste / beneficio.
Por lo que se intuye en el PDUM barcelonés esto se hará con muchas autopistas que cruzan el área metropolitana.
¿Colapsará la movilidad de la ciudad? Podremos verlo a lo lejos, desde Madrid 
Pues sinceramente ojalá les salga bien la jugada y se pueda hacer ver que otro tipo de urbanismo es posible, parece que se ha proyectado “con cariño” y no al tuntún para que pueda funcionar. Va a ser interesante de observar.
A ver lo que tarda en salir el comodín de “el semáforo de Carmena” que tanto gusta por aquí. 
No hace falta esperar a ese proyecto, basta con ver la A5 actual durante las obras, con carriles reducidos y algún semáforo.
¿Hay tráfico fluido o suele estar atascada?
La A5 en estado de obras, con un trazado serpenteante que cambia a cada semana, un pavimento destrozado y tráfico de camiones de carga y descarga de escombros y demás no creo que pueda ser ejemplo de ensayo. Por cierto atascos hay en todas las autovías, en hora punta sobre todo, y en la A5 a veces ya desde Navalcarnero. Como decía, lo de Barcelona va a ser curioso como observación y ojalá salga bien.
En cuanto al modelo que tanto gusta suele producir la mayor congestión. De momento las ciudades españolas ni aparecen en los ranking y ojalá siga siendo así…
Abajo se puede buscar por continente, país, etc
Y es curioso que, aun así, la mayor parte del día el tráfico es fluido o directamente mínimo.
El problema de la A5 es que es un acceso demasiado goloso como para que la gente se desvíe por otro lado. Las alternativas están muy lejanas.
Esperemos que haya sorpresas y que éstas sean positivas!! 
¿Un concursito…?¿uno…?¿que al menos tengamos a algún paisajista, arquitecto…?¿como hace cada ciudad al norte del Sahel…?
Mas de lo mismo.
Otro proyecto que se terminará curiosamente justo antes de las elecciones 
El diseño imagino que será parecido a los recientes Parque Castellana y Parque Ventas. Desde luego la mejora en comparación con la autopista anterior va a ser espectacular.
Al.menos en este caso la licitación será diseño y obra del parque sin incluir la infraestructura gorda como en Ventas y Castellana. Pero como primen mucho lo económico (previsiblemente) pues seguimos en los aprobados raspados.
Lo malo también de estos túneles, incluyo los de la M30, es que son muy muy monótonos, se hacen soporíferos. No sé si existiría alguna fórmula para hacer menos esa sensación, obviamente imagino que encarecería un más el proyecto. No sé si alguna otra parte del mundo existirá algún túnel con tráfico distinto o decorado de alguna forma aunque sea levemente
Pues a mi se me hacen cortos leyendo carteles y tratando de saber por dónde tengo que desviarme, salir…
Pero supongo que sí, si uno los utiliza habitualmente, resultan aburridos, con su monotonía decorativa.
Ahora será posible ir desde Campamento hasta la carretera de Valencia bajo túnel. No sé cuántos kilómetros son, pero quizá más de 10.
Lo primero sería redactar un PMUS metropolitano en serio.
Buscar cómo reducir la congestión, algo que pasa por desincentivar el uso del coche por algo más que la mera congestión.
Supongo que, para ello, hay que potenciar infraestructuras -ferrocarril sobre todo (línea transversal, circular, prolongaciones de líneas) Metro en menor medida, mallando bien Madrid y la primera corona metropolitana, intercambiadores más externos (Barajas o Coslada, Alcobendas, Pozuelo,..) etc. etc. Ahí entraría también el urbanismo, con las nuevas centralidades en torno a estaciones ferroviarias, intercambiadores, etc, en las peroferias.
La guinda serían las “avenidizaciones”, que no pueden pasar por soterrar, sino por urbanizar.
Este túnel acabará metiendo miles de coches en plaza de España, igual que en los años 60, cuando se hizo la autopista.
Comparto la opinión de la monotonía y mala señalizacion de la m30, cuando ya has llegado a ún desvío es cuanto están los indicadores en la parte superior indicándolo, con los escasos metros que se tienen para reaccionar, pobre de tí si te equivocas, por apareces donde no se sabe.
